プロイセンP4

プロイセンP4
種類と起源 ビルダー ヘンシェル ビルド日 1898 総生産量 1
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-4-0  •  UIC 2'B h2  • ドイツ語 24.45ポンド ゲージ 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ） 結合径 1,750ミリメートル キャリングホイールの直径 1,000ミリメートル ホイールベース: ​  • 全体 7,400ミリメートル 長さ： ​  • 梁の上 16,411ミリメートル 車軸荷重 15.5トン 接着剤重量 31.0トン 空重量 44.6トン サービス重量 49.1トン ウォーターキャップ。 15.0 m ^3 ボイラー： ​ 加熱管の数 141 煙管の数 火管1本 ボイラー圧力 12バール 加熱面: ​  • ファイアボックス 2.32^平方メートル  • 放射性 8.9平方^メートル  • チューブ 76.2^平方メートル  • 蒸発性 85.1^平方メートル 過熱装置: ​  • 暖房エリア 21.0平方^メートル シリンダー 2 シリンダーサイズ 460ミリメートル ピストンストローク 600ミリメートル
パフォーマンス数値 最高速度 時速90キロ 表示出力 675kW（900PS）
キャリア 引退 1921

プロイセンP 4 はP 4.1 (ハノーバー版)の派生型であり、世界で 2 番目の過熱 蒸気機関車でした。

デザイン

この機関車は、ハノマーグ社が1892年から大量生産していたP4.1クラスの機関車をベースにしていた。車輪が若干大きくなり、新設計のため加熱管の数が大幅に減少した。過熱装置と蒸気機関は完全に独立した設計だった。

サービスと保存

1898年、ハノマーグ鉄道からプロイセン国鉄に1台のみ納入されました。過熱システムの経済性は、1899年にカッセルから試験運転された機関車ですぐに実証されました。ハレに短期間停車した後、この機関車はカッセル131としてカッセルに配属され、1906年からはP 4 カッセル1846として運用されました。第一次世界大戦後の1921年、この機関車は同クラスの他の多くの機関車とともに保管されました。P 4は、分割ボイラーと共に、ベルリンのハンブルク駅にある現代博物館の一部である交通・建設博物館に長らく展示されていました^{[説明が必要]}。

参照

• プロイセン国鉄
• プロイセンの機関車とレールバスの一覧
• ドイツで保存されている蒸気機関車のリスト

参考文献

• ヒュッター、インゴ (2009)。Die Dampflokomotiven der Baureihen 01 bis 45 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。 p. 267.ISBN​ 978-3-937189-45-1。
• ワーグナー、アンドレアス。ディーター・ベゾルト。チェッハ、ライナー。リューデリッツ、ラルフ (1990)。Lokomotiven preußischer Aisenbahnen、Schnellzug- und personenzuglokomotiven (EFA 2.3.1) (ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ。ページ 271–272、329。ISBN​​ 3-87094-133-2。
• ワーグナー、アンドレアス。ディーター・ベゾルト。ライナー・チェッハ (1997)。ロコモティフ・アルヒフ・プロイセン・バンド 4。アウグスブルク：ベヒターミュンツ。ISBN 3-86047-573-8。