クウェクウェ・ゴクウェ・ハイウェイ、またはR84-7ハイウェイは、ジンバブエにある全天候型アスファルト舗装のマカダム舗装道路で、クウェクウェからゾンベを経由してゴクウェまで走っています。幹線道路としては正式にはP11ハイウェイに指定されています。
クウェクウェからゴクウェまでは141キロメートル（88マイル）ですが、A5号線（ハラレ・ブラワヨ高速道路）から分岐する高速道路は137キロメートル（85マイル）で、平均1時間50分のドライブです。[1] [2]
管理
ジンバブエ道路管理局（ZINARA ）は運輸・通信・インフラ開発省傘下の政府機関であり、この高速道路を管理している。[3]
背景
1973年の自動車協会による全国道路地図では、クウェクウェ・ゴクウェ道路（当時はクエクエ・ゴクウェ道路）は現在の総延長の約99%が砂利道でした。旧ゴクウェ道路のうち、クウェクウェからわずか12キロメートル（7.5マイル）のみがアスファルト舗装でした。[4]
復興
かつての砂利道は1986年1月31日[5]から1991年3月31日まで幅が拡張され、舗装されました。[6]
オペレーション
当初の計画では、幅7メートル（23フィート）の車道と幅1.5メートル（4.9フィート）の路肩2箇所を建設する予定でした。しかし、1986年の改訂計画に基づき、道路幅は6メートル（20フィート）となり、幅0.5メートル（1.6フィート）の路肩2箇所が建設されました。[7]
橋
クウェクウェからギョクウェまで、道路は標準的な橋でさまざまな川を越えます。川は、クウェクウェ川、ライノ川、チムワモンベ川、セソンベ川、マンドンベ川、ソマララ川、ンガジンビ川、ゾンベ川、グウェンジ川、セホザナ川、リトル・セホザナ川、ウファフィ川、ゴンドマ川です。高速道路を挟んだギョクウェ側には、町を過ぎるまで大きな川はありません。[8]
フィーダー道路
ルヴェーヴ・ドニャネ通り
ルベベ・ドンジャネ道路は西に分岐し、タイガーリーフ金鉱山を通り、48.3 km 伸びています。ドンジャネのムシャンギ ショッピング センターまでは車で 42 分で、そこでソマララ・シダケニ道路と合流します。
これはクウェクウェからゾンベ東への最短ルートですが、砂利道で、保護されていない小さな橋がいくつもあるため、最も時間がかかります。ただし、セソンベ川には大きな橋が1つあります。
ルヴェヴェ・シロベラ道路
ルヴェーヴェ・ンカイ道路は舗装道路で、正式にはP8高速道路と呼ばれています。ルヴェーヴェ・ドンジャネ道路が右に分岐するのと同じ場所で左に分岐します。
ルヴェヴェ-ンカイ道路はクウェクウェ-ンカイ道路としても知られていますが、実際にはこの道路はクウェクウェ郊外のルヴェヴェ交差点にあるクウェクウェ-ギョクウェ高速道路から始まります。
この道路には、クロスロード地区サービス センターに到着する前に、ロレト ミッション近くのグウェル川にかかる大きな橋が 1 つあります。
この道路はシロベラとンカイに通じており、ンカイからは P9 道路としてビクトリア フォールズ ブラワヨ ハイウェイに合流します。
ソマララ・シダケニ道路
ソマララ・シダケニ道路（R84-103）は、通称ゾンベ東道路とも呼ばれ、クウェクウェ・ギョクウェ・ハイウェイとカドマ・ギョクウェ・ヴィア・エンプレス道路を結ぶ全長46kmの砂利道です。クウェクウェから50km地点を少し過ぎたところで、クウェクウェ・ギョクウェ・ハイウェイから分岐しています。
ゾンベ イースト ロードは、ドンジェーン、バマラ、トトロロ、シダケニに餌を与えます。
ドンジャネのムシャンギ ビジネス センターには地区開発基金の道路部門があり、この道路の開発が最優先となっています。
北に向かう25km地点付近の ゾンベ川には橋が1本あります。
ゾンベ・シダケニ道路
ゾンベ-シダケニ道路 (道路 84-102) は、ゾンベ ジョエル地区サービス センターの南郊外でクウェクウェ-ギョクウェ道路からすぐに分岐しています。センクワシ通りと呼ばれることもあります。
カドマ・ギョクウェ・ヴィア・エンプレス・ロードまでは33kmです。この道路はグウェセラ・ウェスト、エンプレス鉱山、シダケニ、マブラに通じています。
雨季には、マンザムンヤマとナバタの道路の一部区間が非常に滑りやすくなります。
ゾンベ・シロベラ道路
ゾンベ・シロベラ道路はゾンベ・ジョエルで左に分岐し、全長39.5kmの砂利道です。グウェンジ、マヴリ、フイダ、ンタベニを通り、グウェル川橋の8.7km手前、クロスロード・グロース・ポイントの24km手前でルベベ・シロベラ道路（クウェクウェ・ンカイ道路）に合流します。ロレト・ミッションはグウェル川橋からわずか1km足らずです。ゾンベ・ジョエルからこの道路は交換灌漑スキームへのルートが不明瞭ですが、地元の人々は様々な二次道路を利用してこのスキームに通じています。
ファフィ・セント・ジュード・ロード
ファフィ・セント・ジュード・ロードは、ファフィ・ショッピングセンターで左に分岐し、ンゴンドマ川の手前で、ントムバンカラ地区とデンデラ地区を通り、セント・ジュード・スクールまで続いています。チャンペニ・セント・ジュード・ロードとの環状道路のような性質から、この道路はセント・ジュード・クレセントと呼ばれることもあります。セント・ジュード・スクールで大きく迂回し、チャンペニ・セント・ジュード・ロードとしてクウェクウェ・ゴクウェ・ハイウェイに戻ります。
ムズヴェズヴェ・チェマゴラ道路
ムズベズベ-ケマゴラ道路は、ギョクウェ-皇后道路と呼ばれる道路の現地名です。それでも、この道路をカドマ-ギョクウェ経由皇后道路と呼んで完全に表現する人もいますが、この道路は、単独ではカドマにもギョクウェにも到達しません。この道路沿いの村々の一部では、この道路をベニス-ケマゴラ道路と呼んでいます。ベニスは、ハラレ-ブラワヨ高速道路との交差点からわずか5キロメートル (3.1マイル) の鉱山で、ケマゴラは、この道路がクウェクウェ-ギョクウェ高速道路から分岐する地域です。 シダケニは、この道路がムニャティ川のこちら側を通過する主要な村です。
9フィートの舗装道路で、クウェクウェ地区（北部）で最も古い舗装道路です。73km地点を過ぎたあたりでクウェクウェ・ゴクウェ道路から右に分岐し、シダケニを過ぎてムニャティ川を渡り、A5号線に合流します。ハラレからゴクウェ南地区への最短ルートです。
クウェクウェ・ギョクウェ高速道路から、道路はギョクウェ・イースト、マブラ、エンプレス・マイン、シダケニにつながります。
A5号線から、ギョクウェ・エンプレス道路が西に分岐し、カドマの南 22 キロメートル (14 マイル) のA5エンプレス鉱山分岐点に至ります。この場所は一般に「ムタリマンジャ」と呼ばれ、正式にはムズヴェズヴェと呼ばれています。 18°29′22″S 29°49′49″E / 18.48951°S 29.83017°E / -18.48951; 29.83017 (ギョクウェ・エンプレス道路) ムズヴェズヴェ川は、この分岐点から北に数キロメートルの ところをA5号線を横切る川です。
ムズヴェズヴェ・ケマゴラ道路は、クウェクウェ・ギョクウェ高速道路またはP11であるR847高速道路への接続として74キロメートル（46マイル）にわたります。
ムニャティ川橋（皇后両陛下）に到着する前に、ヴェネツィア鉱山とドナンを通過します。
通称エンプレス・ターンオフとして知られるチェマゴラでクウェクウェ・ギョクウェ・ハイウェイに入ります。 南緯18度29分22秒 東経29度49分49秒 / 南緯18.48951度 東経29.83017度 / -18.48951; 29.83017 (チェマゴラ-シダケニ道路)
センベウラロード
セムベウラ ロードは、ラージ センター (-18.525702, 29.806548) の直前で左に分岐し、セムベウラ村をはるかに過ぎて、ンカイ地区のグウェル川橋まで 50.2 km 伸びています。 (-18.719823 28.814896)
マソロロード
マソロ道路、またはホヴァノ・チニュゼ道路は、クウェクウェ・ギョクウェ道路とカドマ・ギョクウェ・ヴィア・エンプレス道路を結ぶ全長54km（車で1時間5分）の砂利道です。クウェクウェから120km地点の手前で、クウェクウェ・ギョクウェ道路から右折します。旧カドマ・ギョクウェ道路です。
道路の状態が悪いため、車両にとって安全な道路ではありません。この道路はマプンガウツィ高原から非常に急な峠を下ります。マソロ、トングウェ、マザライエドワ、グワニカ、マリヤミへと続いています。
この川は、コロンビナ郡区の西約 5 km にある、通称チニュゼとして知られるマソロ分岐点で、チェマゴラ・シダケニ川と合流します。
接続性
この道路は、ゾンベとギョクウェの南地域をクウェクウェの終点を経由して国内各地と結んでいます。[9]ゾンベ共有地、チェマゴラ購入エリア、ギョクウェ、ネマングウェ、ムティムテマ、センワ炭鉱に サービスを提供しています。
経済的実現可能性
長年にわたり、この道路が通っている地域では経済とビジネスの成長が向上してきました。[10]ゾンベ・ジョエルとゴクウェの両地域は、支線道路の影響により経済成長を経験しました。
道路交通統計
ゴクウェへは鉄道はありませんが、クウェクウェ-ゴクウェ間の主要道路R847号線のおかげで道路網は良好です。大都市と同様に、あらゆる種類とサイズの道路車両が増加しています。
ジンバブエ農村道路プロジェクト1のプロジェクト・パフォーマンス評価報告書によると、1984年にはあらゆるサイズの車両の通行量は1日平均131台でした。1991年に舗装道路が開通すると、大型車両とバスの通行量が著しく増加し、通行量は212台に増加しました。2011年には通行量は1日平均660台に達し、中でも大型貨物車両が1日平均321台と最も多くなりました。
ジンバブエの他の高速道路とは異なり、R847には料金所がありませんが、主要高速道路の統計によると、1日あたりの車両通行量は2011年の平均の2倍に増加しています。以前は、年間平均交通量は交通量記録装置や、目視で交通量を数え集計用紙に記録する監視員によって計測されていました。しかし、ジンバブエドルの下落に伴い、この有人システムは廃止されましたが、後に料金所システムが導入されました。このシステムは車両の重量を計測し、同時に料金収入も生み出します。クウェクウェ・ゴクウェ高速道路にはまだ料金所がありません。
大型車両の増加は、マタベレランド北部州北東部のギョクウェ、ゾンベおよびその他の中心地でのビジネスの成長を意味します。
受益者
集落
R847号線の主な受益者はゴクウェであり、クウェクウェ・ゴクウェ・ハイウェイのおかげでジンバブエで最も新しい町となった。 [11]
ゾンベ・ジョエル、CMB ネマングウェ、カブユニ・チテケテの成長ポイントも郊外の水準にまで成長しました。
車両運転手
道路交通利用者と車両所有者も、車両運行コストの節約という点で、R847 アスファルト高速道路の恩恵を受けています。
ジンバブエ農村道路プロジェクト1のプロジェクト成果評価報告書によると、1984年には、クウェクウェ・ゴクウェ道路を利用した全サイズの車両における「車両運行コスト」[12]の削減総額は、212台の車両で4,084,244ドル、1台あたり平均約19,265ドルでした。クウェクウェ・ゴクウェ高速道路開通から9年後の2010年における同様の費用便益分析によると、660台の車両における車両運行コストは全体で11,384,880ドル、1台あたり平均17,250ドルとなり、1台あたり約2,000ドルの削減となりました。[13]
参照
- ハラレ・カリバ高速道路（A1道路）
- ニャンガ＆イースタンハイランドハイウェイ（A2道路）
- ハラレ - ベイトブリッジ高速道路(A4)
- ビクトリアフォールズ-ブラワヨハイウェイ（A6）
- ジナラ
参考文献
- ^ 情報 141 Km - ゾンベ経由のクウェクウェからギョクウェまでの距離.com からの距離|距離計算機|2016 年 2 月 6 日取得
- ^ 地図情報 クウェクウェ ギョクウェの道路地図、2016 年 2 月 6 日取得
- ^ Zinara Info | 2012年10月18日 道路法：Zinaraとは誰で、何をする機関ですか？ ジンバブエ道路管理局（Zinara）は、道路法（第13章第18節）に基づいて設立された法人です。Zinaraは、全国にわたる良好な道路網システムの強化を最優先事項としています。Zinara | 記事 | 2016年2月6日閲覧
- ^ ローデシア地図 | 1945年 AA ローデシア道路地図 1975年 Archived 2016-11-04 at the Wayback Machineローデシアのアーカイブ | AA ローデシア道路地図 1975年 | 2016年2月6日閲覧
- ^ アフリカ開発バックグループ | 1999年8月16日 4ページ: 概要データシート。段落= B、トピック=プロジェクトデータ、項目= #8: 作業開始_1986年1月31日。AFDB ] 業務評価部| 2016年2月6日閲覧
- ^ アフリカ開発バックグループ | 1999年8月16日 4ページ: 概要データシート。段落= B、トピック= プロジェクトデータ、項目= #9: 作業完了_1986年1月31日。AFDB | 事業評価部| 2016年2月6日閲覧
- ^ アフリカ開発バックグループ | 1999年8月16日 14ページ セクション3.2: プロジェクト設計の変更; サブセクション3.2.2: R847 クウェクウェ・ゴクウェ AFDB | 事業評価部| 2016年2月6日閲覧
- ^ “| 1975年のAA道路地図上の河川を参照 |”. 2016年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月6日閲覧。
- ^ アフリカ開発バックグループ | 1999年8月16日 11ページ セクション2.6: 審査時のプロジェクト目標と範囲; サブセクション2.6.2: クウェクウェ・ゴクウェ道路は、長年孤立していたミッドランド州西部への全国ネットワークへのアクセスと接続を改善しました。オペレーション評価部| 2016年2月6日閲覧
- ^ アフリカ開発バックグループ | 1999年8月16日 20ページ。セクション4.4：制度的および社会的パフォーマンス; サブセクション4.4.16：クウェクウェ-ゴクウェ道路は、7％を超える交通量の増加を記録しました。AFDB | 運用評価部| 2016年2月6日閲覧。
- ^ ジンバブエ都市評議会協会 ゴクウェ町議会プロフィール - 歴史：ゴクウェは、2006年布告第6号の法定規則第170号によって設立された比較的新しい町です。この町はゴクウェ南部農村地区議会から発展しました。急速な発展速度により、ジンバブエで成長拠点から直接町へと昇格した数少ない都市集落の一つです。ほとんどの都市中心部は、農村サービスセンターから、都市評議会の最下層である地方委員会へと成長しました。2016年2月7日、Wayback Machineにアーカイブwww.ucaz.org |メンバープロフィール |2016年2月6日閲覧
- ^ 車両コスト削減 交通便益・費用分析: (交通改善プロジェクトによる車両（トラックと乗用車）の所有・運用コストの変化は、便益または不便益としてカウントされます。例: 道路容量の拡大は渋滞による遅延を減らし、燃料費を削減します。道路の穴の補修と路面の再舗装は車両の摩耗を減らします。) 便益・費用分析 |便益 |2016年2月6日閲覧
- ^ アフリカ開発バックグループ | 1999年8月16日 付録10 1/4ページ。表：VOC R847 クウェクウェ-ゴクウェ（132km）の節約 運用評価部 | 2016年2月6日閲覧
