レトヴァーラ PIK-16 ヴァサマ
| PIK-16 ヴァサマ | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | グライダー |
| 国籍 | フィンランド |
| デザイナー | トゥオモ・テルボ、ヨルマ・ヤルカネン、クルト・ヘドストロム、イルマイルーケルホ工科大学（PIK）の学生 |
| 建造数 | 56 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1961 |
レートヴァーラ PIK-16 ヴァサマ(英語: Arrow ) は、フィンランドのミッドウィング、単座、FAI スタンダード クラスグライダーで、イルマイルーケルホ工科大学(PIK)の学生であったトゥオモ テルボ、ヨルマ ヤルカネン、クルト ヘドストロームによって設計され、レートヴァーラによって製造されました。[ 1 ] [ 2 ]
設計と開発
PIK-16は木製で、機首はグラスファイバー製です。翼幅15.0m（49.2フィート）の主翼は、翼根部にワートマンFX-05-168（14%改良型）翼型を採用し、翼端ではNACA 63 (2)-165翼型に移行しています。主翼にはダイブブレーキが装備されています。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]試作機のヴァサマはV字尾翼でしたが、量産機では十字尾翼に変更されました。
PIK-16は合計56機が製造された。型式証明は取得されていないものの、フィンランド製グライダーとしては2番目に輸出量が多く、後発のPIK-20シリーズに次ぐものであった。[ 1 ] [ 2 ] [ 4 ]
運用履歴
PIK-16の試作機は、飛行試験を終える前に、300km（186マイル）の三角形のコースを時速86.6km（54マイル）で飛行するというフィンランドの国家記録を樹立した。[ 5 ]
この設計は1963年にアルゼンチンのブエノスアイレス州フニンで開催された世界グライダー選手権でOSTIV賞を受賞し、スタンダードクラスで3位となった。[ 1 ] [ 2 ]
変種
- PIK-16a
- V字尾翼を備えたプロトタイプ。[ 3 ] [ 5 ]
- PIK-16b
- 十字形の尾翼を備えた改良型設計。フィンランド航空協会のイェミ飛行学校で4機が製造された。[ 3 ] [ 6 ]
- PIK-16c
- 第三版[ 3 ]
展示されている航空機
仕様（Pik-16 Vasama）
The World's Saildplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde Volume IIのデータ[ 7 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 5.97 m (19 フィート 7 インチ)
- 翼幅: 15 m (49 フィート 3 インチ)
- 高さ:コックピットで0.9メートル（2フィート11インチ）
- 翼面積： 11.7 m 2 (126 平方フィート)
- アスペクト比： 19.2
- 翼型:根元: Wortmann FX-05-188 (14% mod)、先端: NACA 63 2 615
- 空車重量: 166 kg (366 ポンド)
- 総重量: 281 kg (619 ポンド)
パフォーマンス
- 失速速度: 62 km/h (39 mph、33 kn)
- 速度は250 km/h（160 mph、130 kn）を超えないようにしてください。
- 最大風速: 180 km/h (111.8 mph; 97.2 kn)
- 航空牽引速度: 150 km/h (93.2 mph; 81.0 kn)
- ウインチ発射速度: 140 km/h (87.0 mph; 75.6 kn)
- 終端速度:フルエアブレーキ時 235 km/h (146 mph; 127 kn)
- g制限: 160 km/h (99.4 mph; 86.4 kn)で+7 -4
- 最大滑空比: 86 km/h (53.4 mph; 46.4 kn) で 34.5
- 沈下速度: 0.59 m/s (116 ft/min)、時速 73 km (45.4 mph; 39.4 kn)
- 翼面荷重: 24 kg/m 2 (4.9 lb/sq ft)
参照
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、PIK-16 Vasamaに関連するメディアがあります。
引用
- ^ a b c d Activate Media (2006). 「PIK-16 Vasama Lehtovaara」 . 2012年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月10日閲覧。
- ^ a b c dボブ・サイード（1983年11月）「1983年セイルプレーン・ディレクトリ」ソアリング・マガジン、アメリカソアリング協会、p. 94。
- ^ a b c d Lednicer, David (2010). 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」 . 2010年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月1日閲覧。
- ^ a bフィンランド航空博物館(2009). 「PIK 16c Vasama」 . 2011年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月17日閲覧。
- ^ a b「スポーツとビジネス」『フライト・インターナショナル』1961年8月17日、p.212 。 2013年4月12日閲覧。
- ^ 「スポーツとビジネス」『フライト・インターナショナル』1962年8月23日、p.280 。 2013年4月12日閲覧。
- ^シェンストーン、BS; KG ウィルキンソン (1963)。The World's Saildplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde Volume II (英語、フランス語、ドイツ語) (第 1 版)。チューリッヒ: 国際科学および技術組織 (OSTIV) およびシュバイツァー航空レビュー。74～ 75ページ 。
参考文献
- 「スポーツとビジネス」『フライト・インターナショナル』1962年8月23日、280ページ。 2013年4月12日閲覧。
- シェンストーン、理学士。 KG ウィルキンソン (1963)。The World's Saildplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde Volume II (英語、フランス語、ドイツ語) (第 1 版)。チューリッヒ: 国際科学および技術組織 (OSTIV) およびシュバイツァー航空レビュー。74～ 75ページ 。
- Activate Media (2006). 「PIK-16 Vasama Lehtovaara」 . 2012年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月10日閲覧。
- Lednicer, David (2010). 「翼型利用に関する不完全ガイド」 2010年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月1日閲覧。
- フィンランド航空博物館(2009). 「PIK 16c Vasama」 . 2011年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月17日閲覧。
- 「スポーツとビジネス」『フライト・インターナショナル』1961年8月17日、212ページ。 2013年4月12日閲覧。
