ハーロウPJC-2

PJC-2
PJC-2
	ハーロウPJC-2
一般情報
型式	4人乗りキャビン単葉機
原産国	アメリカ合衆国
製造元	ハーロウ・エアクラフト・カンパニー
設計者	マックス・B・ハーロウ
建造数	11
歴史
初飛行	1937年
開発を経て	ハーロウPC-5

ハーロウPJC-2は、マックス・ハーロウが設計した1930 年代のアメリカの 4 人乗りキャビン単葉機です。

開発

マックス・ハーロウはパサデナ短期大学の航空技術者兼教官でした。彼の指導の下、 PJC-1と名付けられた航空機が授業課題として設計・製作されました。^[1] PJC-1は1937年9月14日にカリフォルニア州アルハンブラで初飛行しましたが、認証手続き中に、重心を後方限界までバラストした状態での長時間（6回転以上）のスピンテスト中に墜落しました。この問題は、通常よりも厳しいスピンテストの要件と、スピンが「水平になった」後に飛行機から脱出した政府のテストパイロットに起因しています。飛行機はマインズフィールド（現在のロサンゼルス国際空港）近くの豆畑に、まだ「水平」（縦方向に水平）姿勢のまま地面に衝突し、かなりの損傷を受けました。修理可能でしたが、PJC-1は再び就航することはありませんでしたPJCの学生たちは、スティックをフルに操作した状態でエルロンの移動量を制限し、垂直安定板を若干大型化した、若干改造した飛行機を製作した。これがPJC-2となり、1938年5月20日にシリアルナンバー1として認証された。この飛行機は、当時としては画期的な設計であったストレスドスキン・セミモノコック構造を採用し、米国で設計・製造された最初の飛行機の一つであった。ハーローはこの飛行機の可能性に着目し、アルハンブラ空港でPJC-2を製造するためハーロー・エアクラフト社を設立した。^{[2] 1942年に4機が}UC-80の名称で米国陸軍航空隊に徴用され、第二次世界大戦後には民間航空局の検査官によって使用された。^[3]

デザイン

PJC-2は、従来型の低い尾翼と引き込み式尾輪式着陸装置を備えた全金属製の低翼片持ち単葉機でした。軍用練習機として開発されたタンデム2人乗りバージョンは、ハーローPC-5として開発されました。

運用履歴

1991年には、3機のPJC-2が現役で飛行していました。^[4]

派生型

PJC-1: 試作機、1機製造。
PJC-2: 試作機1機、シリアルナンバー1、ワーナー・スーパー・スカラベ星型エンジン搭載。その後10機が量産された。現存するほとんどの機体は、ワーナー165馬力または185馬力エンジンに換装されている

ハーローPJC-2の仕様

データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1940 ^[5] 、イラストレイテッド・エンサイクロペディア・オブ・エアクラフト^[6]より

一般的な特徴

乗員： 1名
定員: 3名乗車 / 535ポンド (243 kg) 積載量
長さ: 23フィート4インチ (7.11 m)
翼幅: 35フィート9.75インチ (10.9157メートル)
身長: 7フィート3インチ (2.21 m)
翼面積： 185平方フィート（17.2 m ²）
翼型： NACA 23012 ^[7]
空車重量: 1,661ポンド (753 kg)
総重量: 2,600ポンド (1,179 kg)
動力源:ワーナー・スーパー・スカラベ SS-50 7気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、145馬力 (108kW)
プロペラ： 2枚羽根の木製プロペラ

性能

最高速度：時速270km（150ノット）
巡航速度：時速246km（133ノット）
着陸速度: 50 mph (43 kn; 80 km/h)
範囲: 788 マイル (1,268 km、685 海里)
実用上昇限度： 15,500フィート（4,700メートル）
上昇率: 800 フィート/分 (4.1 m/s)
翼面荷重: 14.05 ポンド/平方フィート (68.6 kg/m ² )
出力/質量: 0.056 hp/lb (0.092 kW/kg)

参照

類似の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

^ ジョン・アンダーウッド（1969年冬）「静かなる教授」エア・プログレス・スポーツ・エアクラフト。
^ パーカー、ダナ・T. 『勝利を築く：第二次世界大戦中のロサンゼルス地域における航空機製造』 p. 128、カリフォルニア州サイプレス、2013年。ISBN 978-0-9897906-0-4。
^ ジョン・アンダーウッド著『グランド・セントラル空港ターミナル』95ページ
^ 「オシュコシュのアンティークとクラシック '91」『スポーツ・アビエーション』 1991年11月号。
^ グレイ、CG、ブリッジマン、レナード編 (1940年)。ジェーンズ『世界の航空機 1940年』ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン・アンド・カンパニー、p. 196c。
^ 『図解航空機百科事典』ロンドン：オービス出版、1985年、2009ページ。
^ Lednicer, David. 「翼の使用に関する不完全なガイド」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

図解航空機百科事典（1982-1985年分）、1985年、オービス出版、2099ページ

[1] ジョン・アンダーウッド（1969年冬）「静かなる教授」エア・プログレス・スポーツ・エアクラフト。

[2] パーカー、ダナ・T. 『勝利を築く：第二次世界大戦中のロサンゼルス地域における航空機製造』 p. 128、カリフォルニア州サイプレス、2013年。ISBN 978-0-9897906-0-4。

[3] ジョン・アンダーウッド著『グランド・セントラル空港ターミナル』95ページ

[4] 「オシュコシュのアンティークとクラシック '91」『スポーツ・アビエーション』 1991年11月号。

[JAWA1940-5] グレイ、CG、ブリッジマン、レナード編 (1940年)。ジェーンズ『世界の航空機 1940年』ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン・アンド・カンパニー、p. 196c。

[orbis-6] 『図解航空機百科事典』ロンドン：オービス出版、1985年、2009ページ。

[Selig-7] Lednicer, David. 「翼の使用に関する不完全なガイド」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。