ベネット・エアトラック

エアトラック
エアトラック
	エアトラックのプロトタイプ
一般情報
タイプ	農業用航空機
国籍	ニュージーランド
メーカー	ベネット・アビエーション / ワイタモ・エアクラフト
デザイナー	ルイジ・ペッラリーニ
建造数	2
歴史
初飛行	1960年8月2日
開発元	キングスフォード・スミス PL.7
変異体	トランサヴィア PL-12 エアトラック

ニュージーランドの農業用航空機

PL -11 エアトラックはニュージーランドの農業用航空機です。

非常に珍しい航空機であるPL-11エアトラックは、ニュージーランドの空中追肥市場におけるデ・ハビランド・タイガー・モスの代替として、ワイトモ・エアクラフトのルイジ・ペラリーニによってキングスフォード・スミスPL.7から開発されました。プロトタイプは、元RNZAF ノースアメリカン・ハーバードの戦争余剰品の破片を使用して構築されました。特徴は、すべてアルミニウム製の構造、鋼鉄製のスタブ翼とV字型のリフトストラットを備えた高翼単葉機、操縦可能な三輪式の着陸装置、非常にずんぐりとしたポッド胴体、星型エンジンの真上に搭載されたコックピット（短縮されたハーバードの窓ガラスで作られている）で、優れた前方視界と非常に高い抗力を提供し、その下には過リン酸塩ホッパーまたは最大5人が搭乗できるキャビンのためのスペースがありました。奇妙さは、それぞれが接続されていない尾部ユニットを支えているツインブームによってさらに強化されていました（トラックが尾部ユニットの間を後進してホッパーに積み込みできるようにするという考えでした）。奇抜な外観にもかかわらず、エアトラックはデザイン市場ではフレッチャー Fu24と競合できなかったものの、驚くほどの成功を収めました。

最初のベネット・エアトラックZK-BPVは1960年8月2日に飛行を開始し^[1]、1963年10月の試験飛行中に墜落しました。会社再編後、2機目の機体であるワイトモPL-11エアトラック（機体記号ZK-CKE）は1965年3月に飛行しました。1967年2月下旬に商業運航を開始しましたが、数日後に墜落しました。未確認の報告によると、3機目の機体はほぼ完成していたものの、飛行には至らなかったとのことです。

ハーバードの部品不足により、この機種はトランスアヴィア社によって全く新しく製造されるよう再設計され、トランスアヴィア PL-12 エアトラックとなり、1965年から1985年の間にオーストラリアで118機が製造された。

仕様（ワイトモ・エアトラック）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1965-66のデータ^[1]

一般的な特徴

乗員:操縦士1名、ローダー2名分の座席
長さ: 25フィート8インチ (7.82 m)
翼幅: 48フィート0インチ (14.63 m)
高さ: 10フィート10インチ (3.30 m)
翼面積: 369平方フィート (34.3 m ² )
翼型： NACA 23012
空車重量: 3,700ポンド (1,678 kg)
最大離陸重量: 7,200ポンド (3,266 kg)
燃料容量: 84インペリアルガロン (382 L)
動力源:プラット・アンド・ホイットニーR-1340 9気筒空冷星型エンジン1基、550馬力（410kW）

パフォーマンス

最高速度: 164 mph (264 km/h、143 kn)
巡航速度: 124 mph (200 km/h、108 kn) (エコノミー巡航)
失速速度: 43 mph (69 km/h、37 kn) (フラップダウン、ホッパー空)
航続距離: 450 マイル (720 km、390 nmi) (最大燃料使用時)
上昇率: 1,800 フィート/分 (9.1 m/s) (ホッパー空)

参考文献

^ テイラー1965年、111ページより。

テイラー、ジョン・WR・ ジェーン著『世界の航空機 1965-66』ロンドン：サンプソン・ロウ、マーストン・アンド・カンパニー、1965年。

外部リンク

Airlines.net 情報ページ
ニュージーランドフォーラムの議論

[Janes_65_p111-1] テイラー1965年、111ページより。