ペンシルバニア鉄道クラスQ2

仕様
仕様
構成：
• ホワイト	4-4-6-4
• UIC	2'BC2'
ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
リーディング径	36インチ（0.914メートル）
ドライバー径	69インチ（1.753メートル）
ホイールベース	26フィート4.5インチ（8.039メートル）（駆動）20フィート4インチ（6.20メートル）（固定）53フィート5.5インチ（16.294メートル）
長さ	124フィート7.125インチ（37.976メートル）（機関車と炭水車）
幅	11フィート4インチ（3.45メートル）（防風窓を開けた状態）
身長	16フィート5.5インチ（5.017メートル）
接着剤重量	393,000ポンド（178,000 kg; 178 t）
機関車の重量	619,100ポンド（280,800 kg; 280.8 t）
柔らかい重量	430,000ポンド（195,000 kg; 195 t）
総重量	1,049,100ポンド（475,900 kg; 475.9 t）
入札タイプ	PRRクラス180F84、8軸、車掌用「ドッグハウス」付き
燃料の種類	軟質石炭
燃料容量	39.86ショートトン（36.16トン、35.59ロングトン）
ウォーターキャップ。	19,020米ガロン（72,000リットル; 15,840英ガロン）
燃費	1時間あたり12.5トン（12.3ロングトン、13.8ショートトン）の石炭、1時間あたり16,600米ガロン（63,000リットル、13,800英ガロン）の水
ボイラー	106インチ（2.692メートル）
ボイラー圧力	300 psi (2.1 MPa)
フロントシリンダー	19+3 ⁄ 4 インチ × 28インチ (502 mm × 711 mm)
リアシリンダー	23+3 ⁄ 4 インチ × 29インチ (603 mm × 737 mm)
バルブギア	ヴァルシャーツ

種類と起源
種類と起源
パワータイプ	スチーム
ビルダー	アルトゥーナワークス
ビルド日	1944–45年
総生産量	26

ペンシルバニア鉄道クラスQ2
ペンシルバニア鉄道クラスQ2
	PRR Q2 プロトタイプ #6131
パワータイプ
種類と起源
パワータイプ	スチーム
ビルダー	アルトゥーナワークス
ビルド日	1944–45年
総生産量	26
構成：
仕様
構成：
• ホワイト	4-4-6-4
• UIC	2'BC2'
ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
リーディング径	36インチ（0.914メートル）
ドライバー径	69インチ（1.753メートル）
ホイールベース	26フィート4.5インチ（8.039メートル）（駆動）20フィート4インチ（6.20メートル）（固定）53フィート5.5インチ（16.294メートル）
長さ	124フィート7.125インチ（37.976メートル）（機関車と炭水車）
幅	11フィート4インチ（3.45メートル）（防風窓を開けた状態）
身長	16フィート5.5インチ（5.017メートル）
接着剤重量	393,000ポンド（178,000 kg; 178 t）
機関車の重量	619,100ポンド（280,800 kg; 280.8 t）
柔らかい重量	430,000ポンド（195,000 kg; 195 t）
総重量	1,049,100ポンド（475,900 kg; 475.9 t）
入札タイプ	PRRクラス180F84、8軸、車掌用「ドッグハウス」付き
燃料の種類	軟質石炭
燃料容量	39.86ショートトン（36.16トン、35.59ロングトン）
ウォーターキャップ。	19,020米ガロン（72,000リットル; 15,840英ガロン）
燃費	1時間あたり12.5トン（12.3ロングトン、13.8ショートトン）の石炭、1時間あたり16,600米ガロン（63,000リットル、13,800英ガロン）の水
ボイラー	106インチ（2.692メートル）
ボイラー圧力	300 psi (2.1 MPa)
フロントシリンダー	19+3 ⁄ 4 インチ × 28インチ (502 mm × 711 mm)
リアシリンダー	23+3 ⁄ 4 インチ × 29インチ (603 mm × 737 mm)
バルブギア	ヴァルシャーツ
出力
パフォーマンス数値
出力	7,987 馬力（ 5,956kW）（図示）/ 6,645 馬力（4,955kW ）（牽引式）
牽引力	100,816 lbf (448.45 kN) / 115,816 lbf (515.18 kN) (ブースター付き)
adhの要因。	3.9
オペレーター
キャリア
オペレーター	ペンシルバニア鉄道
数字	6131, 6175–6199
最後の実行	1951
配置	すべて廃棄

ペンシルバニア鉄道のQ2クラスは、1944年から1945年にかけて製造された4-4-6-4の車輪配置を持つ試作1両と量産25両の複式蒸気機関車で構成されていた。 ^[¹^]^[³^]^[⁴^]^[²^]

これらは、これまで製造された最大の非連節式機関車であり、静的試験を受けた機関車の中でも最も強力な機関車でもありました。PRRの静的試験設備で7,987気筒馬力（ 5,873kW）を出力しました。これは、これまでのデュプレックス型機関車の中で最も成功した機関車でした。デュプレックス型機関車のスリップ傾向は、スリップユニットへの出力を低減する自動スリップ制御機構によって抑制されました。

Q2機関車は当時PRRが運用していた機関車よりも78%も出力が高く、同社はQ2が時速50マイル（80キロメートル）で125両の貨車を牽引できると主張した。^{[ 5 ]}これらは、4-4-6-4貨物機関車の代わりに4-6-4-4両用機関車であった以前のQ1クラスの改良版であった。

全体的な成功にもかかわらず、Q2形は1951年までに全車が退役しました。ディーゼル化により、PRRの貨物列車の時速50マイル制限において J1形2-10-4形よりもわずかに性能が優れていたものの、運行・保守コストがはるかに高かったため、最初に退役した機関車の一つとなりました。最終型のQ2形である6199号機は、出力7,987馬力（5,956kW）を誇りました。

参考文献

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r Harley, ET (1982). Classic Power 5: Pennsy Q Class . Hicksville, New York: NJ International. ISBN 0-934088-09-8。
^ ^a ^bウィリアム・L・ウィザーン（2019年）『アメリカの蒸気機関車：設計と開発、1880-1960』ブルーミントン、アイオワ州：インディアナ大学出版局。ISBN 978-0-253-03933-0。
^アルビン、スタウファー (1962)。ペンシーパワー。シュタウファー。 pp. 216–225。LOC 62-20872。
^ブライアン・リード（1972年6月）『ロコ・プロファイル24：ペンシルベニア・デュプレックス』英国バークシャー州ウィンザー：プロファイル出版。
^「4気筒エンジンの出力が78%向上」『ポピュラーメカニクス』 1944年12月号、13ページ。

[harley-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r Harley, ET (1982). Classic Power 5: Pennsy Q Class . Hicksville, New York: NJ International. ISBN 0-934088-09-8。

[withuhn-2] ウィリアム・L・ウィザーン（2019年）『アメリカの蒸気機関車：設計と開発、1880-1960』ブルーミントン、アイオワ州：インディアナ大学出版局。ISBN 978-0-253-03933-0。

[staufer-3] アルビン、スタウファー (1962)。ペンシーパワー。シュタウファー。 pp. 216–225。LOC 62-20872。

[reed-4] ブライアン・リード（1972年6月）『ロコ・プロファイル24：ペンシルベニア・デュプレックス』英国バークシャー州ウィンザー：プロファイル出版。

[5] 「4気筒エンジンの出力が78%向上」『ポピュラーメカニクス』 1944年12月号、13ページ。

[ 1 ]

[ 2 ]

[

[

[ 5 ]