パコ駅

パコ
パコ駅ホーム
総合案内
場所	フィリピン、マニラ首都圏、パコマニラ 、ペドロギル通り
座標	北緯14度34分45秒 東経120度59分57秒 / 北緯14.57917度 東経120.99917度 / 14.57917; 120.99917
システム	駅
所有者	フィリピン国鉄
運行会社	フィリピン国鉄
路線	南本線 　計画路線： 南通勤線 　旧路線：  ナイクとカビテ
ホーム	面ホーム2面、島式ホーム 2面（NSCR）
線路	2 6 (NSCRとSLH)
工事中
バリアフリー	はい
建築家	ウィリアム・E・パーソンズ[a]
建築様式	ボザール[a]
その他の情報
駅コード	PC
歴史
開館	1908年3月25日
再建	2009
サービス
前の駅 PNR 次の駅 サンタメサ パスクアル知事方面 ノースシャトル デラ・ロサ ビクタン方面 パンダカン トゥトゥバン方面 メトロサウス通勤 サン・アンドレス IRRI方面
今後のサービス 前の駅 PNR 次の駅 サンタメサ クラーク国際空港方面 NSCR通勤列車 CIA-カランバ ブエンディア カランバ方面 サンタメサ トゥトゥバン方面 NSCR通勤列車 トゥトゥバン-カランバ
場所 パコ マニラの場所 マニラの地図を表示 パコ メトロマニラの場所 メトロマニラの地図を表示 パコ ルソン島の位置 ルソン島の地図を表示 パコ フィリピンでの場所 フィリピンの地図を表示

v t e PNRメトロ通勤電車
凡例
パスクアル知事 マラボン カローカン カローカン カロオカン駅 10番街 5番街 カローカン マニラ エステロ・デ・スノグ・アポグ ソリス トゥトゥバン操車場＆ タユマン機関車庫 トゥトゥバン ブルメントリット ラオン・ラーン エスパーニャ バレンシア州エステロ サンタメサ パシグ川 エステロ・デ・パンダカン パンダカン エステロ・デ・パンダカン パコ サン・アンドレス ビト・クルス マニラ マカティ ブエンディア デラ・ロサ パサイ・ロード エステロ・デ・トリパ・デ・ガジーナ エドサ 3 エステロ・デ・トリパ・デ・ガジーナ マカティ タギッグ ニコルズ FTI タギッグ パラニャーケ ビクタン パラニャーケ モンテンルパ スカット スカット川 マンガンゲート川 アラバン バヤナン・クリーク ポブラシオン川 モンテンルパ マグダオン川 トゥナサン モンテンルパ   トゥナサン川   サン・ペドロ サンイシドロ川 サン・ペドロ サン・ペドロ カルモナ カルモナ パシタ正門 サン・ペドロ ビニャン ゴールデンシティ1 ビニャン ビニャン川 ビニャン サンタローザ シラン・サンタローザ川 サンタローザ ゴールデンシティ2 サンタローザ カブヤオ カブヤオ川デルタ カブヤオ グロド カブヤオ川デルタ ママティッド バンリック カブヤオ カランバ サンクリストバル川 サンファン川 カランバ パンソル マシリ カランバ ロス・バニョス ダンパリット・クリーク ロス・バニョス アノス・クリーク カレッジ モラウィン川 IRRI ルセナ・レガスピ

パコ駅は、フィリピンのマニラ市にある南本線にある鉄道駅です。1908年にマニラ鉄道会社によって開業し、マニラ南部の主要拠点として、カビテ州方面への列車が運行されていました。旧駅舎はウィリアム・E・パーソンズによって設計され、1915年に完成しました。1970年代後半の電化計画以前は、パコ駅は路線 最南端の複線駅でした

その後数十年の間に駅は重要性を失い、 1996年にショッピングモール建設のための解体計画が出された後、ファサードのみが残され、内部は荒廃した状態となっています。2009年には、旧駅舎の裏手にPNRメトロ通勤線用の新しい実用的なプラットフォームエリアが建設されました。 2015年からは、南北通勤鉄道の建設に伴い、駅舎の保存活動が開始されています。

歴史

旧駅舎のファサード

初期の歴史

パコ駅は、1908年3月25日にマニラ・ベルトライン（トゥトゥバンからパコまで）と、現在は廃止されたカビテ線（当時はパコからカビテ州カウィットのビナカヤンまで）の駅として開設されました。当時リサールにあったモンテンルパ方面の鉄道は、1908年6月21日に開通しました。駅の建設は1912年に始まり、1915年に完成しました。^[1]旧駅舎となる建物は、エコール・デ・ボザールを卒業し、当時公共事業局の顧問建築家であったウィリアム・E・パーソンズによって設計されました。 ^{[2] [3]}ベルトラインは、1910年代にマニラ鉄道の南本線に取って代わられました

1945年2月7日のマニラ攻防戦中、アメリカ陸軍 第148歩兵連隊は北からパシグ川を渡り、フィリピン連邦軍指揮下のフィリピン軍と共にパンダカンとパコの郊外に上陸した。駅周辺では、約300名の日本軍が守備にあたる中、戦闘が繰り広げられた。 ^[4]

現代史

旧駅は戦後数年間使用されなくなりました。1996年には、ショッピングモール建設のため、駅舎の一部が取り壊されました。^[1]また、旧駅舎が使用不能となったため、2009年にはPNRの再建の一環として南西に新しい駅が建設されました。^[5]

運輸通信省は2015年に旧駅舎の修復と保存計画を開始した。文化遺産保存協会を含む文化遺産保護団体はこの動きを歓迎した。^{[6] 2020年7月現在、新しいパコ駅は、}韓国のソウル駅と同様に、緩衝地帯を設けて旧駅の隣に建設される予定である。^[7]

NSCRのレンダリング画像によると、PNR南長距離鉄道に属する貨物線路のマニラ港への北方延長は、NSCR駅の下部と元の建物の裏側を通過する予定です。^[8]

周辺のランドマーク

駅は、ディラオ広場、パコ市場、サン・フェルナンド・デ・ディラオ教会、パコ・カトリック学校、コンコルディア・インマクラダ・コンセプシオン教会の近くにあります。ディラオ広場には、福者ドン・フスト・タカヤマに捧げられた像が立っています。スカイウェイ第3ステージは、新旧の駅を通過します

参照

• トゥトゥバン駅

外部リンク

• ウィキメディア・コモンズにあるパコ駅関連メディア

注記

1. オールドパコ駅舎

参考文献

1. De Guzman, Nicai (2019年3月1日). 「マニラの廃駅舎にはアート作品が隠されている」. Esquire Philippines . 2021年9月16日閲覧。
2. 「フィリピン諸島総督の報告書」1908年。 2020年12月2日閲覧。
3. 「フィリピンで最も幽霊が出る『廃墟』8選」2019年9月18日. 2021年9月16日閲覧。
4. Figueroa, Antonio (2010年2月11日). “Paco Railroad Station Soon to Become Historic Landmark”. 2020年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月16日閲覧。
5. Cooper, David (2009). 「ActiveWorldsによる3D仮想建築建設」。2014年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年9月16日閲覧。
6. パラニャ、アベロン・ヴォルテール（2015年6月23日）「パコ修復は称賛される」マニラ・タイムズ。 2019年1月15日閲覧。
7. 南通勤鉄道プロジェクト（SCRP）の環境影響評価報告書（EISR）。マロロス・クラーク鉄道プロジェクト（ブルメントリット延伸）および南通勤鉄道プロジェクトのパッケージCP S-01およびCP S-02；土木構造物の建設：高架橋、橋梁、および4つの駅（報告書）。フィリピン運輸省。2020年12月4日。
8. Pan, Andrew (2020年12月7日). PNR NSCR Paco駅のレンダリング画像. フィリピン鉄道愛好家・鉄道ファンクラブ. 2021年9月16日閲覧。 （登録が必要です）