パンアイランド高速道路
シンガポールの道路

パンアイランド高速道路
Lebuhraya Rentas Pulau  (マレー語)
泛島高速公路 (中国語)
தீவு விரைவுச்சாலை  (タミル語)
ルート情報
AH2の一部[1]
長さ42.8 km (26.6 マイル)
存在した1966年～現在
歴史最初のセクションは1969年に完成し、
最後のセクションは1992年に完成しました。
主要な交差点
ウエストエンドトゥアス（AYE）
主要な交差点AYE、KJE、BKE、ORRS（アダムロード）、NSC、CTE、KPE、TPE、ECP
東端チャンギ・サウス（ECP）
位置
国シンガポール
地域ジュロン、ブキ・ティマ、トア・パヨ、ゲイラン、ベドック、タンピネス、カラン、トゥアス、チャンギ、ブキ・バトック、ノベナ
高速道路システム
南洋高架道路後の PIE 延長線、トゥアス方面を望む。

パンアイランド・エクスプレスウェイ（略称：PIE ）は、シンガポールで最も古く、最長の高速道路です。また、シンガポール最長の道路でもあります。[2]この高速道路は、東はチャンギ空港近くのイーストコースト・パークウェイから西はトゥアスまで走っており、全長は42.8キロメートル（26.6マイル）です。

1960年代に公共事業局によって交通量の増加に対応する道路拡張の一環として構想され、PIEの工事は1964年に開始されました。最初の区間であるジャラン・トア・パヨは1969年に完成しました。高速道路の他の区間の建設は1970年代に行われました。最初の区間であるジャラン・ブーン・レイからイースト・コースト・パークウェイまでの高速道路は1982年6月に完成しました。その後、PIEは再編され、1991年から1993年にかけて西のトゥアスまで延伸されました。1990年代までに、この高速道路は大量の交通量を処理できるようになりました。1990年代と2000年代には、交通渋滞の緩和を目的として、高速道路とそのルート沿いのインターチェンジが拡張されました。

ルート

パンアイランド・エクスプレスウェイは全長42.8キロメートル（26.6マイル）で、シンガポール最長の高速道路である。[3]チャンギ空港近くのイーストコースト・パークウェイとのジャンクションを起点として、北西に走りタンピネス・エクスプレスウェイと交差する。[4]次に南西にカーブし、タンピネス、ベドック、ゲイランを通過してカラン・パヤ・レバー・エクスプレスウェイと交差し、北西にカーブして西に向かいトア・パヨの南端に沿って走る。[5]トア・パヨから、高速道路はブキ・ティマの北端に沿って走り、南西にカーブしてブキ・ティマ・エクスプレスウェイと合流し、クレメンティ・アベニュー6で再び西に向かう。PIEはさらにクレメンティ、ジュロン・イースト、ジュロン・ウェストの北端に沿って走り、トゥアス・ロードのアヤ・ラジャ・エクスプレスウェイとのジャンクションで終わる。[6]

歴史

予定

PIEは、1960年代にシンガポール公共事業局によって、今後20年間で予測される交通量の大幅な増加に対応するため、シンガポールの道路網拡張計画の一環として構想されました。これは故リー・クアンユー首相によって建設された最初の高速道路でした。[7]これは、1967年にシンガポール政府と外国の計画コンサルタントによって実施された4年間の計画調査の結果です。この調査は国連開発計画の資金提供を受けました。[8]

シンガポールの衛星都市と工業団地を結ぶことを目的としており、シンガポールの各地域を結ぶ主要な接続路として機能し、大量の交通量を処理することになる。[9]

工事

PIEの建設は1964年に始まり、4つのフェーズで行われました。[10]トムソンロードとウッズビルサーカス間の2マイル（3.2km）の高速道路区間であるジャラントアパヨは1969年6月に完成し、[9]ウッズビルサーカスとジャランユーノス間のジャランコーラムアヤとパヤレバーウェイと呼ばれる区間は1970年に完成しました。[11]ジャランアナクブキットとトムソンロード間の8マイル（13km）の区間の工事は1970年3月に始まりました。[12]高速道路のこの部分の建設中、アダムロード付近の岩を掘削しなければなりませんでした。[13]また、ブキティマロードの外れにあるカンポンチャンテックバルが高速道路のために整地されました。[14]

1975年1月、ジャラン・ユーノスとカラン・バル間の高速道路が完成し、カラン・バルとウッズビル・サーカス間のジャラン・コラム・バルも改良され、高速道路の一部となった。[15]アダム・ロードとジャラン・アナク・ブキット間の区間は1976年10月に開通し、[16]ジャラン・ユーノスとチャンギ空港間のPIE東部の建設は1976年に開始された。[17]

1977年11月、ホイットリー・ロードを6車線に拡張する工事が開始され、同時にPIEと接続する立体交差の建設も開始された。[18]アダム・ロードとホイットリー・ロード間の高速道路は1978年に完成し、1979年に開通した。ジャラン・アナク・ブキットからブーン・レイ・ロードまでの建設は1978年に開始された。[19]この区間をPIEの他の部分と接続するために、ジャラン・アナク・ブキットとアッパー・ブキット・ティマ・ロードに1,520万ドルをかけて高架橋が建設された。[11]

1981年1月10日、ジャラン・ユーノスとイースト・コースト・パークウェイ間の10キロメートル（6.2マイル）のPIE区間が、当時の国家開発大臣テ・チャン・ワンによって正式に開通した。総工費5000万ドル。[20]アッパー・ブキ・ティマとコーポレーション・ロード間の高速道路区間は、その後まもなく1981年1月31日、当時の国家開発大臣リー・ヨク・センによって開通した。[21] 1982年6月、アルジュニード・ロードとパヤ・レバー・ロードを横断する2本の高架橋が完成し（予定より3か月早い）、PIEは全面開通した。[22]

影響と拡大

パンアイランド高速道路は開通後、1981年10月に公共事業局が実施した予備調査で報告されているように、特定の地域では渋滞が緩和され、交通の流れにプラスの影響を与えた。[23] 1983年から1984年にかけて、マウントプレザントロードとジャランブーンレイ間の16.4キロメートル（10.2マイル）の区間に、片側1車線ずつ計2車線が増設された。[24]

1990年代初頭までに、この高速道路は相当な交通量を処理するようになりましたが、ピーク時には交通渋滞が発生しました。これを緩和するため、ウッズビル・インターチェンジやセントラル・エクスプレスウェイとの交差点など、PIEの一部区間が1991年5月に1億8000万ドルの費用をかけて改良されました。[25]さらに、トア・パヨ付近の高速道路沿いとウッズビル・インターチェンジにサービス道路が建設されました。[26]

1991年10月、ホン・カー・サークルからトゥアスまでの8キロメートル（5.0マイル）の高速道路延伸工事が開始されました。これは、ホン・カー・サークルからパイオニア・ロード・ノースまでの高速道路の北方向の路線変更と延伸を伴いました。ジュロン工業団地とジュロン・ウェストへの接続を目的として、この延伸工事は8,130万ドル[27]を投じ、1993年12月に開通しました[28]。パイオニア・ロードの当初の路線は、現在のジュロン・ウェスト・アベニュー2となりました。

KJEとPIEを利用してジュロン工業団地へ向かう交通量が増加したため、陸運局はPIEのテンガ・フライオーバーとトゥアス・ロード間の区間を、従来の3車線から4車線に改良しました。工事は2004年3月に開始され、2006年3月に完了しました。[29]

PIE とベドック ノース アベニュー 3 を接続する計画は 2005 年 9 月から検討され、2006 年 5 月に建設が開始され、2008 年 11 月 29 日に完了しました。これにより、長年にわたる苦情の後、ベドックから PIE への直接接続が実現しました。

2011年7月より、クレメンティ・アベニュー6とアダム・ロード間のPIE区間が拡幅され、高速道路の両側に1車線が追加されました。また、エン・ネオ、チャンテック、アナク・ブキットの各フライオーバーの構造拡張も行われました。拡幅区間は2013年7月から段階的に開通しました。[30]

2019年7月、PIE出口26A（ダンアーン＆クレメンティ通り）は、出口が左側ではなく右側にあることで知られていましたが、多くの人が混乱し、右端の車線に迂回して出口を見逃す人もいたため、出口を左側に移設する工事が開始されました。左側に移設された新しい出口は2023年5月28日に開通し、新しい車両用地下道が建設され、古い出口が通じるアナク・ブキット通りへの交通がシームレスに統合されます。移設工事の進行中にもかかわらず、交通の迂回や遅延は発生しませんでした。[31]

2020年9月29日、LTAは、ホンカ高架橋とブキットバトック高架橋間のPIEを拡幅するほか、新テンガタウンのテンガ大通りをPIEとジュロンに接続するため、現在の32番出口付近のPIE沿いに新しい高架橋を建設し、その下に道路ジャンクションを設置すると発表した。[32] LTAは2024年9月、PIE（チャンギ）とテンガ大通りの間のスリップロードが2024年10月5日に開通し、前述の高架橋と道路インターチェンジが2028年までに完成すると発表した。[33]

インターチェンジと出口のリスト

場所[34]キロ[35] [36] [37] [38]マイル高架道路[39]出口[39]目的地[39]注記
チャンギ0.00.0チャンギ— ECP東端
0.80.50チャンギ1チャンギ・サウス・アベニュー3（西行き）チャンギ空港（東行き）
1.71.1アッパー・チャンギ2 TPE
アッパーチャンギロードノース
タンピネス2.61.6シメイ3A四美路出口3A（西行き）と3B（東行き）の標識があります
3.52.23Bタンピネス通り31番地 / タンピネス通り2番地
4.32.7タンピネス・サウス4Bタンピネスアベニュー5
4.93.04Aシメイアベニュー東行き出口のみ
ベドック6.03.7ベドック貯水池6ベドック・ノース・アベニュー3
7.94.9ベドック・ノース8Aベドック・ノース・ロード西行き入口と東行き出口のみ
8.25.18Bベドック貯水池道路
ゲイラン9.35.8ユーノス9ユーノス通り、ユーノスリンク
11.06.8パヤ・レバー11パヤレバーロード
カラン12.77.9アルジュニード・ウェスト12 KPE
カラン バル、ベンデミール ロード		東行き出口なし。アルジュニード高架道路を経由して東行き入口あり。
13.98.6カランウェイ13 KPE
カランウェイ、シムズアベニュー		西行き出口なし。西行き入口はカラン高架道路経由。
トア・パヨ14.18.8黄埔15A CTE（市街地方面）出口15A、15B（西行き）、15（東行き）の標識があります。黄埔高架道路の出口15Bから中央高速道路（CTE）にアクセスできます。
14.99.315B CTE（SLE / TPEに向かって）
15.39.515 CTE（SLE / TPE方面）
アッパーセラングーンロード
15.49.6キム・キート16ロロン 6 トア パヨ出口16（西行き）と16A（東行き）の標識があります
ノベナ17.210.7トムソン17ジャラン・ダトー、バレスティア・ロード出口17、17B、17C（西行き）、17D（東行き）の標識があります
17.310.717Bトムソンロード
17.610.917世紀アッパー・トムソン・ロード
17.911.117Dトムソンロード、トアパヨ
18.511.5—18オンラート通り東行き入口と出口のみ
18.911.7マウントプレザント19ホイットリーロード、スティーブンスロード
ブキ・ティマ20.212.6アダム20Aアダムロード出口20A（西行き）と20B（東行き）の標識があります
20.913.020Bローニーロード、ローニーハイウェイ
21.613.4エング・ネオ22エング・ネオ・アベニュー
23.314.5チャンテック24 BKEブキ・ティマ高速道路（BKE）の南端へのアクセス
25.015.5アナク・ブキット26Aデュナーンロード、クレメンティロード出口26A（西行き）と26B（東行き）の標識があります。ライフル射撃場地下道を経由して西行き出口にアクセスできます。
26.416.426Bアッパー・ブキ・ティマ・ロード
クレメンティ27.317.0クレメンティ・ノース27 AYE
Clementi Avenue 6、Toh Tuck Avenue、Bukit Batok East Avenue 3		東行き出口なし
28.817.9トー・タック28 AYE
Clementi Avenue 6、Toh Tuck Avenue、Bukit Batok East Avenue 3		西行き出口なし
ジュロンイースト29.418.3トー・グアン30トー・グアン・ロード、ブーン・レイ・ウェイ（西行き）
トー・グアン・ロード（東行き）
30.819.1ブキット・バトック31ブキット・バトック通り、ジュロン・タウンホール通り、ジュロン・イースト
ジュロン・ウェスト32.220.0—32ジュロン・ウェスト・アベニュー1、ジュロン・イースト・アベニュー1（西行き）
テンガー・ブールバード（東行き）
33.320.7ホン・カー34ジュロン・ウェスト・アベニュー2、コーポレーション・ロード
34.521.4テンガ35 KJEクランジ高速道路（KJE）の西終点へのアクセス
36.222.5バハール36ジャラン・バハル、クランジ
37.523.3南陽38パイオニアロードノース
40.024.9パシル・ラバ40アッパー・ジュロン・ロード、シンガポール・ディスカバリー・センター、SAFTI軍事研究所（東行き）
パシル・ラバ・キャンプ、多目的射撃場複合施設（MMRC）（西行き）
開拓41.625.8トゥアス41 AYE
ジャラン・アフマド・イブラヒム		西端。高速道路はトゥアス道路として続く。
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

参考文献

  1. ^ アジアハイウェイデータベース：加盟国のAHネットワーク アーカイブ：2013年1月25日 ウェイバックマシン– 国連アジア太平洋経済社会委員会
  2. ^ The Book of Singapore Record（2014年10月18日アーカイブ、Wayback Machine）
  3. ^ リム・ヤン・リアン（2013年8月25日）「シンガポールの交通事故のほとんどはPIE沿いで発生している」ザ・ストレーツ・タイムズ、シンガポール。 2021年2月11日閲覧。
  4. ^ 「ECP 1KM」（地図）. OneMap . 2021年2月11日閲覧。
  5. ^ 「PIE」（地図）Googleマップ. 2021年2月11日閲覧。
  6. ^ 「PIE」（地図）Googleマップ. 2021年2月11日閲覧。
  7. ^ 「シンガポールのスーパー道路」、ストレーツ・タイムズ、シンガポール、1967年10月30日、p. 7。2020年12月20日閲覧– NewspaperSG経由。
  8. ^ 「高速道路は来月開通」。ストレーツ・タイムズ紙、シンガポール、1980年12月18日、18ページ。2020年12月23日閲覧– NewspaperSG経由。
  9. ^ ab 「シンガポールの衛星都市のための高速道路リンク」ザ・ストレーツ・タイムズ、シンガポール、1969年6月10日、p. 7。2020年12月20日閲覧– NewspaperSG経由。
  10. ^ 「1981年1月10日（土）午前11時、汎島嶼高速道路（ジャラン・ユーノスとイースト・コースト・パークウェイ間）開通式における国家開発大臣テ・チェン・ワン氏のスピーチ」（PDF）（プレスリリース）。シンガポール：文化省。1981年1月10日。 2020年12月20日閲覧。
  11. ^ ab 「設計と建設の4つの段階」。ストレーツ・タイムズ紙、シンガポール、1980年12月18日、18ページ。 2020年12月23日閲覧– NewspaperSG経由。
  12. ^ 「ジュロンからカランまで2年で『遊覧クルーズ』高速道路」The Straits Times . シンガポール. 1970年1月9日. p. 4. 2020年12月20日閲覧– NewspaperSG経由。
  13. ^ 「危険！新高速道路建設のための岩石爆破」ザ・ストレーツ・タイムズ、シンガポール、1972年6月19日、9ページ。 2020年12月20日閲覧– NewspaperSG経由。
  14. ^ リム、イヴァン（1973年2月2日）「500人が辞めた場合の代償を知りたい」ニュー・ネーション誌、シンガポール、3ページ。 2020年12月23日閲覧– NewspaperSG経由。
  15. ^ 「それは新しい近道だ」。ニュー・ネーション誌、シンガポール、1974年9月16日、p. 2。2020年12月23日閲覧– NewspaperSG経由。
  16. ^ 「頂上からの眺め…」New Nation . シンガポール. 1976年10月4日. p. 3. 2020年12月23日閲覧– NewspaperSG経由。
  17. ^ 「PIE東部のインターチェンジ建設に3400万ドルの費用」。ストレーツ・タイムズ紙、シンガポール、1978年1月11日、15ページ。 2020年12月23日閲覧– NewspaperSG経由。
  18. ^ 「Whitley Road、3車線化へ」The Straits Times、シンガポール、1977年10月31日、5ページ。 2020年12月23日閲覧– NewspaperSG経由。
  19. ^ 「旅行がPIEのように簡単になるとき」The Straits Times、シンガポール、1978年7月7日、6ページ。 2020年12月23日閲覧– NewspaperSG経由。
  20. ^ Tan, Wee Him (1981年1月10日). "Another piece of PIE is ready". The Straits Times . シンガポール. p. 15. 2020年12月23日閲覧– NewspaperSG経由.
  21. ^ 「東から西へ1時間以内に」。New Nation誌、シンガポール、1981年2月1日、p. 2。2020年12月23日閲覧– NewspaperSG経由。
  22. ^ 「チャンギからジュロンまでPIE経由で」ザ・ストレーツ・タイムズ、シンガポール、1982年6月10日、10ページ。 2020年12月23日閲覧– NewspaperSG経由。
  23. ^ 「PIEが交通の流れを緩和」New Nation、シンガポール、1981年10月30日、10ページ。 2020年12月23日閲覧– NewspaperSG経由。
  24. ^ 「来年には高速道路が拡張可能」The Straits Times、シンガポール、1983年3月24日、12ページ。 2021年2月5日閲覧– NewspaperSG経由。
  25. ^ 「PIEのアップグレードに1億8000万ドルのプロジェクト」ビジネスタイムズ、シンガポール、1991年5月4日、2ページ。
  26. ^ 「PWD、PIEの交通緩和のためサービス道路を建設」The Straits Timesシンガポール 1992年1月13日 p. 3.
  27. ^ 「PIEは94年までにトゥアスに到着予定」ストレーツ・タイムズ紙、シンガポール、1992年1月8日、3ページ。
  28. ^ 「PIE延伸区間、滑り止め対策を強化」ストレーツ・タイムズ紙、シンガポール、1993年12月5日、30ページ。
  29. ^ 「パンアイランド・エクスプレスウェイ（PIE）の拡幅」陸運局。2006年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年4月6日閲覧。
  30. ^ 「クレメンティ・アベニュー6とアダム・ロード間のPIE拡幅工事」陸運局. 2017年6月10日閲覧。
  31. ^ 「2023年5月28日から26A出口をPIE左側に移転」陸運局。
  32. ^ “New Road Interchange to Connect Future Tengah Town to PIE / Jurong Town”. Land Transport Authority . 2020年9月29日. 2024年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月10日閲覧。
  33. ^ 「🚗 テンガ・ブールバード経由で#テンガ・タウンまで往復運転？」Facebook .陸運局. 2024年9月10日. 2024年9月10日閲覧。
  34. ^ 「マスタープラン」.都市再開発局. 2023年12月15日閲覧。
  35. ^ 「PIE 東ターミナルから出口11まで」（地図）Googleマップ。 2023年12月15日閲覧。
  36. ^ 「PIE 出口11から出口22まで」（地図）Googleマップ。 2023年12月15日閲覧。
  37. ^ 「PIE 出口22から出口35まで」（地図）Googleマップ。 2023年12月15日閲覧。
  38. ^ 「PIE 出口35から出口41まで」（地図）Googleマップ。 2023年12月15日閲覧。
  39. ^ abc "OneMap" (地図). OneMap . シンガポール：シンガポール土地庁. 2021年5月12日閲覧。
  • ウィキメディア・コモンズのパンアイランド・エクスプレスウェイ関連メディア
  • PIEインターチェンジのリスト
  • 演劇「パンアイランド・エクスプレスウェイ」のレビュー

北緯1°19′36″ 東経103°49′44″ / 北緯1.3267638° 東経103.8287954° / 1.3267638; 103.8287954

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