パンサーモデル120

パンサーモデル120

メーカー	フェロン＆ムーア
生産	1959–1965
前任者	モデル100
エンジン	645 cc (39.4 cu in)。空冷式、単気筒、オーバーヘッドバルブ、プッシュロッド式4ストローク
ボア/ストローク	88 mm × 106 mm（3.5インチ × 4.2インチ）
力	4,500 rpmで27 bhp（20 kW）
伝染 ; 感染	バーマン4速。オイル入り多板クラッチ
ブレーキ	8インチフロントドラム7インチリアドラム
タイヤ	フロントタイヤ 3.25 x 19 インチリアタイヤ 3.50 x 19 インチ
ホイールベース	59インチ（1,500 mm）
寸法	L : 83インチ (2,100 mm)
シートの高さ	28インチ（710 mm）
重さ	426ポンド（193 kg）（乾燥）
燃費	55 mpg ‑imp (5.1 L/100 km; 46 mpg ‑US )

パンサーモデル120は、1959年から1966年にかけてフェロン＆ムーア社によって製造されたイギリス製のオートバイです。パンサーモデル100の大型化である120は、クラッチの摩耗が早く、ローラーベアリングの不具合やオイル消費量が多いなど、信頼性が低いという評判でした。競合他社が現代的な設計を投入するにつれ、パンサーはバーマン社製のギアボックスとルーカス社製のマグダイノの供給不足に陥りました。1966年に生産が終了し、会社は解散しました。^{[ 1 ]}

発達

モデル120

グランヴィル・ブラッドショーが設計したパンサーの「スローパー」エンジンは25年間変更されず、650ccの「ヘビー級」エンジンはモデル100の多くの部品を共有していました。排気量の増加は、モデル100のシリンダーを1mmボアアップし、ストロークを6mm延長することで実現しました。これにより、低速トルクが向上しただけでなく、加速性能と最高速度も向上しました。^{[ 2 ]}

これによりメインベアリングとクランクケースにさらなる負担がかかり、信頼性の問題につながりました。120型は、エンジン前部に鋳造された大型オイルパンの潤滑問題にも悩まされていました。オイルはスローパーエンジンの上部にポンプで送られましたが、戻りが不安定で、オイル消費が非常に多かったです。^{[ 1 ]}メインシャフトは大型のボールジャーナルメインベアリングに再設計され、小型の排気バルブと大型のアマルモノブロックキャブレターを組み合わせることで、モデル120は4500 rpmで28 bhpを発揮し、モデル100より4 bhp向上しました。^{[ 2 ]}

1950年代後半にはオートバイのサイドカーが人気を博したため、モデル120には専用のサイドカーシャーシが搭載されました。このシャーシは3点支持構造で接続されており、アライメントの問題を最小限に抑えることができました。前輪と後輪は交換可能に設計され、サイドカーシャーシのホイールも同じサイズに作られました。^{[ 3 ]}サイドカーにはアームストロング製ショックアブソーバーを備えたスイングアーム式サスペンションが採用されました。^{[ 2 ]}トウバー付きのトレーラーもオプションで用意されました。^{[ 1 ]}

終わり

ワトソニアン大人用ダブルサイドカー付きモデル120

1962年までにフェロン＆ムーア社は財政難に陥り、破産手続きに入りました。モデル120は部品の供給が続く限り生産が続けられましたが、1966年についに部品が枯渇し、同社は生産を中止しました。しかし、大型パンサーの終焉はこれで終わりではありませんでした。安価で経済的なモデルだったため、生産終了後も1年間販売が続けられました。^{[ 1 ]}パンサーモデル120は、今日に至るまで愛好家によってメンテナンスされ、定期的に使用されています。^{[ 4 ]}

参照

• パンサーモデル100
• 1950年代のオートバイのリスト

参考文献

1. ケンプ、アンドリュー; デ・セ、ミルコ (2004).クラシック・ブリティッシュ・バイク. Bookmart Ltd. ISBN 978-1-86147-136-9。
2. 「The Big Cat - The Model 120」 。 2008年11月19日閲覧。
3. ジョーンズ、バリー・M (2009). 『パンサー物語 ― フェロン＆ムーア社の物語』ハイ・ウィコム: パンサー出版. p. 269. ISBN 978-0-9556595-6-0。
4. 「パンサー」2008年11月19日閲覧。

外部リンク

• パンサーオーナーズクラブのウェブサイト
• パンサー120ギャラリー