| ヒタキ | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 海軍戦闘機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ジョージ・パーナル・アンド・カンパニー |
| デザイナー | ハロルド・ボラス |
| 建造数 | 2 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1928年夏 |
パーナル・ピピットは、1927年に英国航空省の仕様に基づいて設計された単発、単座の海軍戦闘機でした。2機の試作機が製造されましたが、両方とも尾部のばたつきにより破壊されました。
設計と開発
ピピット[1]は、単座の艦上戦闘機を求める航空省仕様21/26にパーナルが提出した機体である 。この仕様は、ヴィッカース141の改良型（元の陸上戦闘機[2]を改良したもの）と、民間ベンチャーのホーカー・フープー[3] の採用を促した。この仕様では、甲板上または水上での運用が求められていた[1] 。
ピピットは単翼複葉機で、等翼幅、後退角なし、定翼弦のスタッガード翼を採用していた。上翼は上反角翼のみで、エルロンは下翼にあり、翼幅の大部分を占めていた。操縦士の頭部は後縁の真下に位置するため、上翼には視界確保のためコックピット上部に大きな丸い切欠きが設けられていた。スタッガード翼のため、操縦士は下翼後縁より前方に座ることになる。そのため、下方視界を補助するため、下翼の付け根から少し離れた位置に一対の切欠きが設けられていた。ステンレス鋼製のN字型翼間支柱を除き、主翼はジュラルミン製で、布張りであった。下翼は胴体下部付近に固定され、上翼はその上部で4本の中央部支柱によって支えられていた。[1]
ピピットの胴体は、ジュラルミン製の支柱で補強されたステンレス鋼管で作られていた。495馬力（370kW）のロールス・ロイスF.XI水冷V型12気筒エンジンは、洗練された流線型のアルミニウム製カウリングに収められていた。コックピットの背後の胴体と尾翼は布張りで覆われており、尾翼はステンレス鋼製だった。垂直尾翼は高く丸みを帯びており、ラダーが取り付けられていたが、空気力学的にも動力学的にもバランスが取れていなかった。尾翼は胴体中央部に取り付けられ、長方形に近い形状で、ホーンバランス式の分割昇降舵を備えていた。[1]
コックピットのハンドホイールで展開する格納式ラジエーターが機首の下に搭載されていた。このラジエーターが格納されている間はコックピットが暖まり、冬場の高度20,000フィート (6,100メートル) でも開放型のコックピットでは電熱服は必要ないと言われていた。夏場にコックピットを冷却するための通気口があり、また主翼中央部上部の表面にはスキンタイプの補助ラジエーターが組み込まれていた。陸上機の降着装置は単軸式で、前縁と後方の支柱より前方の胴体下部に前傾したオレオ脚が付いていた。車輪にはラダーバーで操作するサーボアシストブレーキが組み込まれていた。陸上機と水上機の降着装置は迅速に交換できるように設計されており、同じ取り付けポイントを共有していたが、オレオ脚はフロートのために後方に移動され、胴体の足元から前方に追加の支柱があった。一対の水平支柱で連結されたフロートはジュラルミン製で、シングルステップと水舵を備えていた。[1]
パイロットの視界は良好で、特に機首上部の視界は良好で、これは着陸甲板への着陸に重要であった。ピピットは座席レベルに設置された2挺のヴィッカース機関銃を装備し、胴体側面の溝から射撃した。[1]
Pipit の試作機N232 は、1928 年の夏に初飛行しました。10 月には公式試験のため、マートルシャム ヒース空軍基地のA&AAEへ飛行しました。その月、Pitit は終端速度急降下を強いられ、その間にテールフラッターが発生し、それが非常に激しくなったため、尾翼の桁が破損しました。機体は完全に廃棄されましたが、パイロットは首の骨を折ったにもかかわらず生き残り、再び飛行することができました。この損失は、将来有望な Pipit の量産注文を獲得できるという望みを多く賭けていたパーナル社にとって大きな打撃となりました。2 機目の試作機が製造されました。これは最初の試作機と同じですが、際立った変更が加えられていました。この機体にはシリアル番号N233が与えられましたが、紛らわしいことに、最初の試作機と同じシリアル番号で塗装されていました。尾翼は左右両側の下面をそれぞれ2本の支柱で補強され、大型のホーンバランスが追加されたため、主翼の水平尾翼と方向舵は滑らかな丸みを帯びなくなり、両翼にエルロンが装備され、上下の翼は外部ロッドで連結された。この機体は1929年初頭にイェイトのパーナル工場で試験飛行を開始したが、2月24日[4]、ピピットは強いフラッターに見舞われ、水平尾翼と方向舵が胴体から破損した。機体は行方不明となったが、パイロットはパラシュートで脱出した[1] [5] 。
ピピットの失敗後、パーナル社は軍用機の生産注文を受けることはなく、最前線の試作機を提出することもなかったが、練習機仕様である航空省仕様T.1/37をパーナル・ヘックIIIで争った。ピピットの墜落事故は、風洞模型と2件の詳細な研究結果が1930年に発表されるなど、フラッターとその防止方法の理解を深める上で確かに貢献した。その後、1931年に発表された研究プログラムでは、構造剛性ととりわけ慎重な質量（動的）バランス調整に重点を置いた、より包括的な報告書が発表された。[1]
仕様
Wixey 1990、p. 175のデータ
一般的な特徴
- 乗員： 1名
- 長さ: 26フィート0インチ (7.92メートル)
- 翼幅: 35フィート0インチ (10.67 m)
- 高さ: 10フィート5.5インチ (3.188メートル)
- 翼面積: 361平方フィート (33.5 m 2 )
- 空車重量: 3,050ポンド (1,383 kg)
- 総重量: 3,980ポンド (1,805 kg)
- エンジン:ロールスロイス F.XI 1基、495馬力 (369kW)
パフォーマンス
- 最高速度:高度3,000フィート(914メートル)で時速173マイル(278キロメートル、150ノット)
- 高度到達時間: 10,000 フィート (3,048 m) 7.5 分
武装
- 銃： 0.303（7.7 mm）固定前方発射ヴィッカース機関銃2挺
注記
引用
- ^ abcdefgh Wixey 1990, pp. 167–175
- ^ アンドリュース＆モーガン 1988年、233～234ページ
- ^ メイソン 1971、162～165ページ
- ^ メイソンはこの日付を挙げている。ウィクシーは2月14日（p.230）と17日（p.173）という2つの異なる日付を挙げている。
- ^ メイソン、フランシス・K.、「1912年以降の英国の戦闘機」、海軍研究所出版、メリーランド州アナポリス、1992年、議会図書館カード番号92-63026、 ISBN 1-55750-082-7、207ページ。
引用元
- アンドリュース, CF; モーガン, EB (1988). 『1908年以降のヴィッカース航空機（第2版）』ロンドン: パトナム. ISBN 0-85177-815-1。
- ジャレット、フィリップ(1991). 「ヒタキの尾」. Air Enthusiast . No. 44. pp. 26– 35. ISSN 0143-5450.
- メイソン、フランシス・K.（1971年）『ホーカー航空機 1920年以降』（第2版）ロンドン：パトナム社ISBN 0-370-00066-8。
- ウィクシー、ケネス（1990年）『1914年以降のパーナル航空機』アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-930-1。
