パロ国際空港
ブータンの国際空港

パロ空港
パロ空港
ICAO : VQPR
概要空港の種類
公共ブータン民間航空局
ブータン民間航空局提供地域
ティンプーとパロ場所
パロ、パロ県
ドゥルカイア標高（海抜）
2,235メートル / 7,332フィート座標
北緯27度24分32秒 東経89度25分14秒 / 北緯27.40889度 東経89.42056度 / 27.40889; 89.42056ウェブサイト
paroairport.com
PBHはブータンにあります
PBH
PBH
PBH
ブータン国内の位置
滑走路 方向 長さ
面積 メートル
フィート 15/33 [1] 2,265 [1] 7,431
アスファルト

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Flights to and from Paro are allowed under visual meteorological conditions only and are restricted to daylight hours from sunrise to sunset,[4][5] with additional restrictions in the afternoon during windy seasons.[6][7] Paro airport was the only airport in Bhutan until 2011.[8] The airport is accessible by road, 6 km (3.7 mi; 3.2 nmi) from Paro city, and 54 km (34 mi; 29 nmi) from Thimphu by Paro-Thimphu road.

History

Airport interior, 2011
Drukair Airbus A319-115 parked at the airport terminal at Paro Airport in 2006
Baggage claim at Paro Airport, 2025

1968年、インド国境道路機構はパロ渓谷に飛行場を建設しました。当初、この飛行場はブータン王国政府に代わってインド軍のヘリコプターのオンコール運用に使用されました。ブータン初の航空会社であるドゥルカイールは、1981年4月5日に勅許状によって設立されました。

パロ空港は平均海抜2,235メートル（7,332フィート）の谷の奥深くにあり、5,500メートル（18,000フィート）の高さの山々に囲まれている。 [9]この空港は1,200メートル（3,900フィート）の滑走路を備えて建設され、[10]ブータン政府にパロから運航する航空機の選択に関する特定の要件を与えた。彼らは、高い実用上昇限度、高い上昇率、および高い操縦性を含む運用能力を備えた18～20席のSTOL対応航空機を必要とした。航空機に対する主な要件は、パロでは利用可能なインフラが最小限であるため、コルカタ〜パロ〜コルカタの1,200キロ（750マイル、650海里）の往復を燃料補給なしで飛行できなければならないということだった。1978 年から1980年にかけてインドとブータンで実施された飛行テストを経て、3つの航空機タイプが検討された。しかし、どれも適切とはみなされませんでした。[10]

1981年半ば、インド政府は軽輸送機に関する自国の要件を検討する委員会を設置した。この検討に基づき、ブータン政府はドルニエ228-200を1機発注し、1983年1月に納入するとともに、2機目は1983年後半に納入するオプション付きとした。最初の18人乗りドルニエ228-200は1983年1月14日にパロ空港に着陸した。着陸の正確な時刻、搭乗者数、さらには空港駐機場への駐機方向まで、パロ・ゾンの高僧によって事前に決定されていた。[10]

ドゥルーエアは1983年2月11日にパロからの定期商業便の運航を開始し、101便はパロを出発してコルカタへ向かい、翌日102便としてコルカタに戻った。就航当時、パロ空港は滑走路、2部屋の航空管制ビル（1階はチェックインカウンターとして機能）、芝生の出発ラウンジで構成されていた。 [11] 1986年1月に民間航空局が設立される前は、ドゥルーエアは空港のインフラの運営と保守も担当していた。[12]

1990年、パロ空港の滑走路は1,402メートルから1,964メートル（4,600フィートから6,445フィート）に延長され、より重い航空機に対応できるよう強化されました。[13] [14]航空機用の格納庫が建設されましたが、これはパロ空港開発プロジェクトの一環としてインド政府の資金提供によるものでした。[15]

1988年11月21日、ドゥルカイア初のジェット機であるBAe 146-100がパロ空港に納入された。2003年、ドゥルカイアはBAe 146の後継機を探しており、2004年10月19日に同社初のエアバスA319-100がパロ空港に到着した。[16]

ブッダ・エアは2010年8月にパロへのチャーター便を運航する初の国際航空会社となった。[17] [18]ブータン初の民間航空会社である タシ・エアは2011年12月に設立された。[19] 2012年には、181,659人の乗客が空港を利用したと報告されている。[20] 2018年までに、この数字は397,599人に増加し、6,761便が空港で取り扱われた。[要出典]空港には、改修された出発ターミナルビル、貨物ビル、移設された変電所、平行誘導路の4つの新しい建物ができた。[21]

施設

パロ国際空港、2025年9月

空港には2,265メートル（7,431フィート）のアスファルト 滑走路が1本あり[1]、1999年に竣工したターミナルビルが1つあります[22]。 2022年には内部が改装され、多くの芸術作品が追加されました[23]

航空会社と目的地

航空会社目的地
ブータン航空 バンコク – スワンナプーム、デリー、カトマンズ、コルカタ、ポカラ – 国際線[24]
季節限定: ガヤ、[25] 香港、[26] ホーチミン市、[27] ムンバイ – シヴァージー[28] [29]
ドゥルカイア バグドグラ、バンコク–スワンナプーム、デリー、ダッカ、ドバイ–国際空港、[30] ゲレフー、グワハティ、[31] ジャカル、カトマンズ、コルカタ、シンガポール、[31] タシガン
季節運航： ガヤ、[32] クアラルンプール–国際空港、[33]
チャーター便： ホーチミン市、香港[34]
パロ国際空港の乗客の目的地

参照

参考文献

  1. ^ abc 「About Us」パロ空港. 2022年1月3日閲覧。
  2. ^ クルーズ、マガリー、ウィルソン、ジェームズ、ネルソン、バズ（2003年7月）。「ブータンにおける737-700の技術実証飛行」（PDF）。エアロマガジン（3）：1、2 。 2011年2月12日閲覧。
  3. ^ Toledo, Joanne (2023年9月26日). 「パロ国際空港で着陸許可を得たパイロットは驚くほど少ない」. Aviation Property Network . 2024年6月23日閲覧。
  4. ^ 「パロ・ブータン」。Air Transport Intelligence、Reed Business Information、2011年。2011年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月12日閲覧。
  5. ^ Lee, Natalie Joy (2019年8月2日). 「ブータンへの飛行についてあなたが知らなかった7つの事実」. Druk Asia . 2022年1月3日閲覧。
  6. ^ “天候がヨンプラ空港へのフライトに影響 – KuenselOnline”. 2018年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年7月26日閲覧。
  7. ^ 「ワチェイヘリコプター墜落事故の背後に人為的ミス、調査報告書で判明 - The Bhutanese」thebhutanese.bt . 2025年7月26日閲覧。
  8. ^ “History”. 2016年11月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  9. ^ 「A319は高高度空港からの運航に優れている」（プレスリリース）。エアバス。2005年2月8日。2014年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月15日閲覧。
  10. ^ abc Christ, Rolf F. (1983年6月). 「ブータン、世界の航空地図に国旗を掲揚」. ICAOジャーナル. 38 (6): 11–13 . 2017年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月15日閲覧。
  11. ^ Chattopadhyay, Suhrid Sankar (2008年5月9日). 「Aiming high」. Frontline . 25 (9): 122. ISSN  0970-1710. 2016年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月15日閲覧。
  12. ^ “Department of Civil Aviation”.情報通信省（ブータン） . 2011年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月25日閲覧。
  13. ^ 「ドラゴンの翼に乗って：25年間の進歩」（PDF） .タシ・デレク. XIII (3): 76. 2008年7月～9月. 2010年4月25日閲覧。[リンク切れ]
  14. ^ Brunet, Sandra; Bauer, Johannes; De Lacy, Terry; Tshering, Karma (2001). 「ブータンの観光開発：伝統と近代性の緊張関係」. Journal of Sustainable Tourism . 9 (3): 243. CiteSeerX 10.1.1.120.6843 . doi :10.1080/09669580108667401. S2CID  6123541. 
  15. ^ ジンバ、ダショ・イェシェイ (1996)。 「近代化に向かう​​ブータン」。 『ラマカントとミスラ』、ラメシュ・チャンドラ（編）。ブータン: 社会と政治 (第 2 版)。インダス出版。 p. 144.ISBN​ 978-81-7387-044-62008年7月30日閲覧
  16. ^ “Drukair's first Airbus lands in Paro”. Paro : Kuensel . 2004年10月20日. 2011年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月26日閲覧。
  17. ^ Buddha Air 運行中 Archived 15 April 2012 at the Wayback Machine Bhutan Broadcasting Service、2010年8月24日。
  18. ^ Buddha Air [@AirBuddha] (2023年1月8日). 「Buddha Airはネパール国内の国内線乗り継ぎ便として広く知られていますが、国際線サービスも提供しています。最初の国際線は2010年8月にブータンのパロ行きチャーター便でした。#BuddhaAir #TrustedFlying #Flywithus」（ツイート）。2023年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年1月10日閲覧– Twitter経由。
  19. ^ “Tashi Group - TASHI AIR LAUNCHED ON 4TH DEC. 2011”. tashigroup.bt . 2012年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月12日閲覧。
  20. ^ 「スペースと人的資源が不足」KuenselOnline . 2014年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月12日閲覧。
  21. ^ ラモ、プルパ (2018 年 7 月 25 日)。 「パロ国際空港に新しいインフラが整備される」。クエンセル​2022 年1 月 3 日に取得。
  22. ^ “Paro Airport”. dca.gov.bt. 2011年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月12日閲覧。
  23. ^ 「王室のビジョンがパロ空港を変革」Kuensel、2021年10月13日。 2021年1月3日閲覧。
  24. ^ 「ポカラからブータンへの直行便が今月から就航へ」Online Khabar 2025年9月4日. 2025年9月5日閲覧。
  25. ^ 「ブータン航空冬季フライトスケジュール」2023年5月24日。
  26. ^ 「ブータン航空、香港への季節運航を開始」。ビジネストラベラー。
  27. ^ 「ブータン航空、ホーチミン市からブータンへの直行便を就航へ」tuoitrenews . 2024年8月31日閲覧。
  28. ^ 「ブータン航空、2024年9月からムンバイへの季節運航を追加」ブータン航空. 2024年5月13日閲覧。
  29. ^ 「ブータン航空、2024年9月からムンバイへの季節運航を追加」Aeroroutes . 2024年5月13日閲覧。
  30. ^ 「Drukair、パロ – ドバイ路線の運航を開始を2024年10月下旬に変更」Aeroroutes . 2024年8月28日閲覧。
  31. ^ ab 「DRUKAIR、2022年8月からシンガポール便を増便」Aeroroutes、2022年7月20日。 2022年7月20日閲覧。
  32. ^ 「ドゥルカイア、2022年12月からパロ・ガヤ便を再開へ」 CAPA 2022年10月26日
  33. ^ Liu, Jim (2025年9月29日). 「DrukairがNW25にクアラルンプール発着のスケジュールを掲載」AeroRoutes . 2025年9月30日閲覧。
  34. ^ 「DRUKAIR 2023年12月/2024年1月 香港チャーター」. 2023年12月25日. 2023年12月25日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、パロ空港に関連するメディアがあります
  • 公式ウェブサイト
  • パロ空港への着陸に関するBBCワールド特集
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