ダイハツ ブーン

ダイハツ ブーン
2代目ダイハツ ブーン（M600、日本）
概要
メーカー	ダイハツ
別名	トヨタ パッソ（2005–2023） ダイハツ シリオン(インターナショナル、2004 ～ 2015 年、インドネシア、2007 ～ 2018 年) スバル ジャスティ(2007–2011) プロドゥア・ミヴィ(マレーシア、2005–2017)
生産	2004年6月 – 2023年12月
組み立て	日本：大阪府池田市（池田工場）
ボディとシャーシ
クラス	小型車
ボディスタイル	5ドアハッチバック
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
年表
前任者	ダイハツ ストーリア

ダイハツブーン(日本語:ダイハツ・ブーン、ヘップバーン:ダイハツ ブーン)は、日本の自動車メーカーダイハツによって 2004 年から生産されたサブコンパクトカーです。また、2004 年から 2023 年末までトヨタブランドでトヨタ パッソ(日本語:トヨタ・パッソ、ヘップバーン:トヨタ パッソ)として販売されました。パッソは、かつてトヨタ カローラ ストアの日本のディーラーで販売されていました。 2020年に他のトヨタ販売店と統合。

初代・2代目ブーンは、海外では2代目・3代目シリオンとして販売されています。初代シリオンは、日本国内ではストーリアとして販売されていました。

ダイハツによると、「ブーン」という車名は英語の「ブーン」に由来し、日本の子供たちが車の音を真似して出す音からもインスピレーションを得ているとのこと^[1]。一方、「パッソ」という車名はイタリア語で「ステップ」を意味する。トヨタによると、この車名はカジュアルで親しみやすいイメージを喚起させるとのこと^{[2] 。}

第一世代（M300/AC10; 2004）

第一世代
フェイスリフト前 シリオン（ドイツ）
概要
モデルコード	M300/AC10
別名	トヨタ パッソ ダイハツ シリオン (インターナショナル、2004–2015) スバル ジャスティ(2007–2011) プロドゥア・ミヴィ(マレーシアとシンガポール、2005 ～ 2011 年)
生産	2004年6月～2010年2月（日本） 2004～2015年（国際）
デザイナー	清水愛司、田中一樹、多田道夫、市川拓実、春野徳（フェイスリフト）[3]
ボディとシャーシ
関連している	ダイハツ クー/マテリア / トヨタ bB / スバル デックス
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 936cc KJ-VET ターボ I4（ブーンX4） 996 cc 1KR-FE I3 1298 cc K3-VE I4 1495 cc 3SZ-VE I4（日本以外）
出力	98 kW (131 hp; 133 PS) ( KJ-VET ) 52kW（70馬力、71PS）（1KR-FE） 64 kW (86 hp; 87 PS) ( K3-VE ) 80kW（107馬力、109PS）（3SZ-VE）
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,440 mm（96.1インチ）
長さ	3,600～3,630 mm（141.7～142.9インチ）
幅	1,665 mm（65.6インチ）
身長	1,535～1,550 mm（60.4～61.0インチ）
車両重量	900～980 kg（1,984～2,161ポンド）

初代ブーンの開発は、トヨタのチーフエンジニアである多田哲也が主導しました。^[4]日本国内市場向けには、ブーンは996ccと1.3リッターエンジンで販売されました。日本版ブーンとシリオンの主な違いは、オートマチックバージョンではギアチェンジがダッシュボードのステアリング横にあり、ハンドブレーキがステアリングの下に配置されていることです。日本版ブーンと欧州版シリオンはどちらも前輪駆動と四輪駆動の両方のバージョンが提供されました。また、ブーンX4として知られる936ccターボチャージャー付き四輪駆動バージョンも提供されました。

ブーンはヨーロッパのテイストに合わせて設計され、より大きく頑丈なフレームを採用しました。重量は約940kg（2,072ポンド）です。後部座席を倒すと、ラゲッジ容量は225L（8立方フィート）から630L（22立方フィート）に増加します。

2005年初頭、ダイハツはブーンの生産設備と部品を活用し、日本製の2代目シリオンをブルネイで発売しました。このモデルは2010年に生産終了となり、ダイハツは2014年にブルネイ市場から乗用車市場（商用車を除く）から撤退しました。シリオンの後継車はプロドゥアのブランド名を持つマイヴィで、2016年4月からブルネイで販売されています。

2005年5月25日、マレーシアの自動車メーカー、プロドゥアはブーンの派生モデル「プロドゥア・マイヴィ」を発売しました。数々の外観変更が施されたマイヴィは、2006年、2007年、2008年、2009年と、マレーシアにおけるプロドゥアのベストセラー車となりました。マイヴィはシンガポールとイギリスにも輸出されました。

2006年12月25日、ブーンはスタイルを一新しました。このモデルは2007年にシリオンとしてヨーロッパに輸出されました。

2007年、ダイハツはインドネシアでマイヴィの設備と部品を使用してシリオンを発売した。^[5]

スバル・ジャスティは、 2007年のフランクフルトモーターショーでブーンモデルをベースに発表されました。スバルのラインナップにおけるエントリーモデルとして位置付けられています。^[要出典]

ブーン/シリオン

• 
  フェイスリフト シリオン（ドイツ）
• 
  フェイスリフト シリオン（ドイツ）
• 
  フェイスリフト シリオン SX (英国)
• 
  ブーンX4（M312S、日本）
• 
  ブーンX4（M312S、日本）
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  2006年ラリージャパンでのブーン

パッソ

• 
  2004–2006 トヨタ パッソ (日本)
• 
  2004–2006 パッソ（日本）
• 
  2006–2010 パッソ（日本）
• 
  2006–2010 パッソ（日本）

ジャスティ

• 
  スバル ジャスティ

ブーン・ルミナス（M500; 2008）

ダイハツ ブーン ルミナス
ブーン ルミナス CX エアロ（M502G、日本）
概要
モデルコード	M500
別名	トヨタ パッソ セッテ プロドゥア アルザ(マレーシア、2009 ～ 2022)
生産	2008年12月～2012年3月
組み立て	日本：大山崎、京都 マレーシア：ラワン、セランゴール州（PMSB、プロドゥア・アルザ）
デザイナー	上畑健勇、橋本正則、秦伸博[6] [7]
ボディとシャーシ
クラス	ミニMPV
ボディスタイル	5ドアワゴン
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1495 cc 3SZ-VE I4
出力	80kW（107馬力、109PS）
伝染 ; 感染	4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,750 mm（108.3インチ）
長さ	4,180～4,195 mm（164.6～165.2インチ）
幅	1,695 mm (66.7 インチ)
身長	1,620 mm（63.8インチ）
車両重量	1,170～1,240 kg (2,579～2,734 ポンド)
年表
前任者	トヨタ カローラ スパシオ (E120) (パッソセッテ)

2008年12月25日、ダイハツ工業とトヨタ自動車は、ブーンとパッソの銘板でブーン・ルミナス（日本語：ダイハツ・ブーン・ルミナス、ヘプバーン：ダイハツ・ブン・ルミナス）とパッソ・セッテ（日本語：トヨタ・パッソ・セッテ、ヘップバーン：トヨタ・パッソ・セッテ）と呼ばれる7人乗りMPVを日本で発売しました。^[8]「セッテ」はイタリア語で「7」を意味し、この車の7人乗り能力を指します。ブーン ルミナスとパッソ セッテは、販売不振のため 2012 年初頭に生産中止となりました。マレーシア版は、2009 年 11 月 23 日にプロドゥア アルザとして国内で発売され、現地でははるかに良好な成績を収めました。

ブーン・ルミナス

• 
  ブーン・ルミナス（M502G、日本）
• 
  ブーン ルミナス CX エアロ（M502G、日本）

パッソ・セッテ

• 
  Passo Sette G（M502E、日本）
• 
  Passo Sette G（M502E、日本）
• 
  パッソセッテS（M502E、日本）
• 
  パッソセッテS（M502E、日本）
• 
  パッソセッテ 内装（日本）

第2世代（M600/AC30; 2010）

第二世代
ブーン 1.0 CL（M600S、日本）
概要
モデルコード	M600/AC30
別名	トヨタ パッソ ダイハツ シリオン (インドネシア、2011–2018) プロドゥア・ミヴィ(マレーシア、2011–2017)
生産	2010年2月～2016年4月（日本） 2011～2017年（プロドゥア）
デザイナー	三輪英夫、松枝次郎、森岡幸信（フェイスリフト前）[9] [10] 土井泰三（フェイスリフト）[11]
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 996 cc 1KR-FE I3 1329 cc 1NR-FE I4
出力	51kW（68馬力、69PS）（1KR-VE） 70kW（94馬力、95PS）（1NR-FE）
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック CVT
寸法
ホイールベース	2,440 mm（96.1インチ）
長さ	3,640～3,650 mm（143.3～143.7インチ）
幅	1,665 mm（65.6インチ）
身長	1,535 mm（60.4インチ）
車両重量	910～970 kg (2,006～2,138 ポンド)

2代目ブーンは、2010年2月15日に2代目パッソと同時に日本で発表されました。ダイハツはM600、トヨタはAC30というモデルコードを使用しています。トヨタはまた、デザインを一新し、フロントエンドを滑らかにした充実した装備を備えた「パッソ+Hana」も提供しました。+Hanaはシャンパンカラーのドアハンドルとドアミラーも備えています。ダイハツには同等のモデルはありませんでした。

ブーンをベースにした第2世代マイヴィは、2011年6月17日にマレーシアで発売されました。^[12]

インドネシア市場向けの第3世代シリオンは、2011年7月23日の第19回インドネシア国際モーターショーで発表されました^。[13]

トヨタニュージーランドは2013年4月、ニュージーランドの将来の規制基準に適合したダイハツ製品を確保できないとして、現在も販売中の第2世代シリオンの販売を中止すると発表した。

第2世代のシリオンは、ダイハツが南アフリカ市場から撤退した2015年4月に南アフリカでの販売が中止された。^[要出典]

ダイハツ ブーン

• 
  2010–2014 ブーン（日本）

トヨタ パッソ

• 
  2010–2014 トヨタ パッソ (香港)
• 
  2010–2014 トヨタ パッソ (香港)
• 
  2010–2014 トヨタ パッソ +ハナ (日本)
• 
  2010–2014 トヨタ パッソ +ハナ (日本)
• 
  2014–2016 トヨタ パッソ (日本)
• 
  2014–2016 トヨタ パッソ (日本)
• 
  2014–2016 トヨタ パッソ + Hana 1.0 (KGC30、日本)
• 
  2014–2016 トヨタ パッソ + Hana 1.0 (KGC30、日本)

第3世代（M700; 2016）

第三世代
2016–2018 ブーン XL パッケージ SA II (M700S、日本)
概要
モデルコード	M700
別名	トヨタ パッソ
生産	2016年4月～2023年12月（ブーン） 2016年4月～2023年9月（パッソ）
ボディとシャーシ
関連している	ダイハツ トール
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 996 cc 1KR-FE I3
出力	51kW（68馬力、69PS）
伝染 ; 感染	CVT
寸法
ホイールベース	2,490 mm (98.0 インチ)
長さ	3,650～3,680 mm（143.7～144.9インチ）
幅	1,665 mm（65.6インチ）
身長	1,525 mm (60.0 インチ)
車両重量	910 kg (2,006 ポンド) (前輪駆動) 960 kg (2,116 ポンド) (4WD)

3代目となるブーンとパッソは、2016年4月12日に日本で発表されました。装備を充実させた「ブーン シルク（Boon CILQ）」も用意され、丸型グリルと、デザインを一新した楕円形ヘッドランプが特徴的でした。このモデルはトヨタからパッソ モーダ（Passo Moda）として販売され、先代パッソ +Hanaの後継車となりました。

ブーンとパッソは2018年10月10日にフェイスリフトを受け、同時にブーンには「スタイル」モデルが導入されました。パッソには、歩行者、車両、先行車や対向車、障害物など、様々な要素を検知できる改良型衝突回避支援システム（スマートアシストIII）が搭載されました。これにより、ドライバーへの警告やロービームとハイビームの切り替えなど、複数の運転支援システムが作動します。^[14]フェイスリフトモデルでは、CILQ/スタイル/モーダのサブモデルに、バンパー下部まで届く大型グリルが採用され、黒色のCピラーパネルは滑らかに仕上げられ、高光沢仕上げとなりました（その他のタイプは、4つの水平方向の隆起があるマットブラックのプラスチック製でした）。

第3世代ブーンは、同世代のプロドゥア マイヴィ（インドネシアではダイハツ シリオンとしても販売されている）として製造されていない唯一のモデルである。

ブーン

• 
  2016-2018 ブーン X "L パッケージ SA II" (M700S)
• 
  2016–2018 ブーンシルク「G パッケージ SA II」 (M700S)
• 
  2016–2018 ブーンシルク「G パッケージ SA II」 (M700S)
• 
  2018年式 ブーンX「SA III」（M700S）
• 
  2018 ブーンシルク「G パッケージ SA II」(M700S)
• 
  2018 ブーンスタイル「SAⅢ」（M700S）
• 
  2018 ブーンスタイル「SAⅢ」（M700S）

パッソ

• 
  2016–2018 パッソX "Gパッケージ" (M700A)
• 
  2016–2018 パッソ モーダ "G パッケージ" (M700A)
• 
  2016–2018 パッソ モーダ "G パッケージ" (M700A)
• 
  2018年式 パッソX "LパッケージS" (M700A)
• 
  2018–2023 パッソ モーダ (M700A)
• 
  2018–2023 パッソ モーダ (M700A)
• 
  パッソモーダのインテリア（M700A）

販売

年	日本[15]
2004	68,984
2005	87,956
2006	72,099
2007	80,015
2008	72,767
2009	83,593
2010	87,109
2011	52,513
2012	52,281
2013	42,805
2014	49,770
2015	45,449
2016	70,381
2017	54,186
2018	47,871
2019	40,980
2020	32,968
2021	32,542
2022	32,990
2023	24,880

参考文献

1. 「データブック2020」(PDF) .ダイハツ. 2021年2月22日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2020年8月13日閲覧。
2. 「データでわかる！クルマの名前の由来」トヨタ自動車. 2012年. 2020年4月14日閲覧。
3. "A00200604253"。DGIP.go.id。パンカラン データ ケカヤーン 知識人。 2007 年 1 月 23 日。2022 年6 月 10 日に取得。
4. O'Kane, Tony (2018年8月28日). 「Tetsuya Tada: Meet the hero behind the Toyota Supra」. Which Car?オーストラリア: Motor Media Network Pty Limited. 2023年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
5. インドネシアのダイハツ・シリオンはMyviのスタイリングを使用
6. "A00200900921". DGIP.go.id。パンカラン データ ケカヤーン 知識人。 2009 年 6 月 23 日。2022 年6 月 10 日に取得。
7. "A00200900922". DGIP.go.id。パンカラン データ ケカヤーン 知識人。 2009 年 6 月 23 日。2022 年6 月 10 日に取得。
8. トヨタ パッソセッテ 7人乗りMPVの詳細
9. "A00200903903"。DGIP.go.id。パンカラン データ ケカヤーン 知識人。 2010 年 3 月 9 日。2022 年6 月 10 日に取得。
10. "A00200903904"。DGIP.go.id。パンカラン データ ケカヤーン 知識人。 2010 年 3 月 9 日。2022 年6 月 10 日に取得。
11. "A00201400179". DGIP.go.id。パンカラン データ ケカヤーン 知識人。 2014 年 3 月 18 日。2022 年6 月 10 日に取得。
12. “DAIHATSU - ニュース”. 2011年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月29日閲覧。
13. “DAIHATSU - ニュース”. 2011年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月29日閲覧。
14. “トヨタ パッソ | 安全性能”. toyota.jp（日本語）。トヨタ自動車株式会社2018年10月20日のオリジナルからアーカイブ。2018 年10 月 20 日に取得。
15. “トヨタ パッソ 新車販売台数の推移/売れ行き(生産台数)と生産状況は？工場とラインの稼働状況も - 株式会社アイディーインフォメーション” 【トヨタ パッソ 新車販売台数の推移・売上（生産台数）と生産状況は？工場・ライン稼働状況】。id-information.co.jp（日本語）2024 年4 月 21 日に取得。

外部リンク

• 公式サイト（ブーン）
• 公式サイト（パッソ）