パッカード・パトリシアン

パッカード・パトリシアン
1956年式パッカード パトリシアン
概要
メーカー	パッカード
生産	1951–1956
組み立て	パッカード自動車工場、デトロイト、ミシガン州
ボディとシャーシ
クラス	高級車
ボディスタイル	4ドアセダン
年表
前任者	パッカード カスタム スーパーエイト

パッカード・パトリシアンは、ミシガン州デトロイトのパッカード・モーター・カー・カンパニーによって1951年から1956年モデルまで製造された自動車です。生産開始から6年間、パトリシアンはイースト・グランド・ブールバードにあるパッカードのデトロイト工場で製造されました。「パトリシアン」という言葉は、ラテン語で古代ローマの支配階級を意味します。1958年に生産が終了するまで、パトリシアンは最後の上級パッカードでした。

パトリシアンは「シニアパッカード」の最後のモデルであり、1953年と1954年にはコーポレートエグゼクティブと呼ばれる全長延長のリムジンとして短期間販売されたが、購入者はほとんどいなかった。^[1]

1951–1952

1951–1952
1952年式パッカード パトリシアン 400
概要
メーカー	パッカード
生産	1951–1952
デザイナー	ジョン・ラインハート[2]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	セダン
レイアウト	フランス
関連している	パッカード・メイフェア
パワートレイン
エンジン	327立方インチ（5.4リットル）パッカード直列8気筒
伝染 ; 感染	2速ウルトラマティック オートマチック
寸法
ホイールベース	127.0インチ（3,226 mm）
長さ	219.7インチ（5,580 mm）
幅	78.3インチ（1,989 mm）
身長	62.2インチ（1,580 mm）
年表
前任者	パッカード カスタム スーパーエイト

1951年と1952年に、自動車メーカーはパッカードの最も安価なモデルをパッカード200と200デラックスと指定し、2ドアハードトップとコンバーチブルをパッカード250、中級セダンをパッカード300と指定するという数字による命名構造の使用を試みた。^{[1] [3] [4]}

最上級グレードはパッカード・パトリシアン400 ^[5]で、前モデルイヤーのカスタム・スーパー8の後継車となった。ステンレススチール製のトリムと、リアフェンダー上部の「フィッシュテール」と呼ばれる光沢のある延長部によって、他のパッカード車と容易に識別できた。1951年モデルではリアフェンダーに3つのクロームポートが、1952年モデルでは4つのクロームポートが設けられ、GMのビュイックの高級車に似たスタイリングとなった。300と400は1951年にグリルも若干変更され、楕円形の部分にクロームの「歯」が設けられた。この変更は250シリーズにも導入直後に行われた。

1951 年にパッカードのボディ スタイルが更新されると、ドア ハンドルは隠され、サイド ウィンドウ、フロント ガラスの下部、およびリア ウィンドウを囲むクローム ベルトラインと揃いました。

パトリシアン400は、高級な内装とクローム仕上げが施されたプレミアム4ドアセダンのみで販売されました。1952年モデルでは、パッカードは著名なインテリアデザイナー、ドロシー・ドレイパーを起用し、内装の配色に斬新な印象を与えました。ウィルトンカーペットと、後部座席の助手席用フットレストも装備されました。定価3,662ドル（2024年のドル換算で44,362ドル^[6]）は、パッカードの上級グレードの中で最も高価なモデルでした。ホイールベースは127インチ（3,226 mm）で、300セダンと共通でした。その他のパッカードのホイールベースはすべて122インチ（3,099 mm）でした。

パワーユニットは、パッカードの由緒ある327立方インチ（5.4リットル）直列8気筒エンジンを搭載し、150馬力（112kW）を発生しました。パトリシアンの327型では、メインベアリングが他のモデルの5個ではなく9個になりましたが、出力は向上しませんでした。

1954年まで、ヘニー社はホイールベース148インチ（3,759 mm）のシャーシを搭載した9人乗りのエグゼクティブセダンとコーポレートリムジンを少数製造していました。ローズモントのダーハム社は、標準的なパトリシアンフレームをベースに、革張りのルーフ、小型のバックライト、そして精巧な内装を備えたパトリシアン・カスタム・フォーマルセダンをごく少数製造しました。

パトリシアン 400 は、他のほとんどのパッカード (250 は遅れた) とともに 1950 年 8 月に導入されました。1951 年のパトリシアン 400 の生産総数は 9,001 台、1952 年は 3,975 台でした。

• 
  1951年式パッカード・パトリシアン400 ^[1]
• 
  1952年式パッカード パトリシアン 400
• 
  1952年式パッカード パトリシアン 400（リア）

1953–1954

1953-1954
1953年式パッカード パトリシアン
概要
メーカー	パッカード
生産	1953–1954
デザイナー	ジョン・ラインハート[2]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	セダン
レイアウト	フランス
関連している	パッカード・カリビアン パッカード・パシフィック
パワートレイン
エンジン	327立方インチ（5.4リットル）パッカード直列8気筒
伝染 ; 感染	2速ウルトラマティック オートマチック
寸法
ホイールベース	127インチ（3,226 mm）（セダン） 149インチ（3,785 mm）（リムジン）
長さ	218.2インチ（5,542 mm）（セダン） 240.2インチ（6,101 mm）（リムジン）
幅	77.9インチ（1,979 mm）（セダンとリムジン）
身長	62.9インチ（1,598 mm）（セダンとリムジン）
車両重量	4,335 ポンド (1,966 kg) (セダン) 4,720 ポンド (2,140 kg) (リムジン)

1953年モデルで「400」の名称は廃止されましたが、パトリシアンは引き続きパッカードの最上級グレードであるセダンを象徴する存在でした。ホイールベースは127インチ（3,226 mm）でした。パトリシアンは、149インチ（3,785 mm）の8人乗りパッカード・エグゼクティブ・セダンとリムジンを含む、カスタムボディのヘニー乗用車のベースにも使用されました。リムジンとの違いは、後者は前部と後部のコンパートメントの間に仕切り窓を備えていたことです。この間、パトリシアンは1950年代のモデルチェンジに伴い、毎年トリム変更と改良を受けました。^[1] 1953年型パッカード・パトリシアン4ドアセダンの定価は3,740ドル（2024年価値で43,954ドル^[6]）で、新型パッカード・コーポレート・エグゼクティブ8人乗り4ドアリムジンの定価は7,100ドル（2024年価値で83,443ドル^[6]）であった。^[1]

156インチ (3,962 mm) ホイールベースの商用シャーシで製造されたヘニー業務用車 (霊柩車、救急車、フラワーカー、サービスカー) は、1954 年モデルを除いて一般にパトリシアン風のトリムを使用していました。1954 年モデルはキャバリエ風のトリムを使用し、パッカード パシフィックと呼ばれるハードトップのボディスタイルで提供されていました。業務用車はパッカードの別の商用シャーシで構築された完全なコーチビルドボディ (コンバージョンではない) であったため、そのトリムレベルは全体的な外観を除いてパトリシアンとはほとんど関係がありませんでした。ヘニー ジュニアは、ショート ホイール ベースの霊柩車または救急車で、標準のキャバリエ - パトリシアン シャーシ (より強力で頑丈な後部サスペンション付き) で製造されましたが、パトリシアンの 9 メイン ベアリング エンジンではなく 5 メイン ベアリングのキャバリエ エンジンを搭載していました。

1953年モデルのパトリシアンは、1951年と1952年モデルと同じ327立方インチ（5.4 L）9メインベアリング直列8気筒エンジンを搭載していましたが、初めて4バレルキャブレターが追加され、出力が向上しました。また、オプションでパワーステアリングと「イーサマティック」パワーブレーキも選択可能でした。1954年モデルでは、新型の359立方インチ（5.9 L）9メインベアリング、アルミヘッド、212馬力（158 kW）エンジンが標準装備となり、4バレルキャブレターも搭載されました。1954年モデルは、イグニッションキーに始動位置が追加された最初の年でした。それ以前のモデルは、キャブレターに内蔵されたスイッチで始動し、アクセルペダルを床まで踏み込むことで始動していました。

一般的な説明では、パトリシアンの全モデルに標準装備が装備されているように思われますが、実際には受注生産も可能でした。顧客がマニュアルトランスミッションを希望した場合、工場からマニュアルトランスミッションが提供されることになります。^[要出典]

• 
  1954年式パッカード パトリシアン
• 
  1954年式パッカード・パトリシアン（リア）

1955–1956

1955–1956
1955年式パッカード パトリシアン
概要
メーカー	パッカード
生産	1955–1956
デザイナー	ディック・ティーグ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	セダン
レイアウト	フランス
関連している	パッカード フォーハンドレッド
パワートレイン
エンジン	374立方インチ（6.1リットル）パッカードV8
伝染 ; 感染	ツインウルトラマティック
寸法
ホイールベース	127インチ（3,226 mm）
長さ	219.7インチ（5,580 mm）
幅	78.3インチ（1,989 mm）
身長	62.2インチ（1,580 mm）
車両重量	4,552ポンド（2,065キログラム）

1955年モデルでは、パッカードの上級ライン全体が、1951年に行われた前回のデザイン変更を刷新する大規模なデザインアップデートを受けました。デザイナーのディック・ティーグの指揮下で、上級パッカードはより現代的なグリルデザイン、「カテドラル」スタイルのリアテールランプ、フード付きヘッドライトハウジング、そして最もシンプルなマスキングパターンでツートンカラーとスリートーンカラーの塗装コンビネーションを提供できる新しい外装トリムレイアウトを採用しました。パッカードは客室用の新しいグリーンハウスを造る余裕はありませんでしたが、リアピラー基部の新しいトリムにより、ルーフラインを再設計したような印象を与えました。また、ラップアラウンドウィンドシールドが装備され、当時のアメリカ車に匹敵する外観となりました。内装では、内装と光輝材も刷新され、ダッシュボードのレイアウトも刷新されました。 1955年モデルと1956年モデルの計器類や操作系は類似していたが、1955年モデルのダッシュボードは温かみのあるブロンズ色の表面が特徴で、1956年モデルは機械加工されたようなステンレス鋼の表面仕上げが施されていた。^[1] 1955年モデルのパトリシアンの定価は3,890ドル（2024年の価値で45,660ドル^[6]）であった。

1955年モデルでは、パトリシアンは4ドアセダンのみで販売され、パッカードは9,127台を生産しました。また、この年は同社が唯一のV8エンジンを導入した年でもありました。1956年には、外観のマイナーチェンジが行われ、ヘッドライトハウジングが改良され、フロントエンドがより前方に強調されました。ヘッドライト周辺は黒く塗装され、奥行き感を演出しました。また、グリルの質感も変更されました。1956年モデルイヤーでは、経営難に陥っていたパッカード社によって生産中止となるまでに、3,375台のパトリシアンが生産されました。

最後に製造されたパッカード（バッジエンジニアリングされたスチュードベーカー・プレジデントではなく、真のパッカード）は、1956年6月25日にパッカードの組立ラインから出荷された黒のパトリシアンセダンでした。^[1]

• 
  1955年式パッカード・パトリシアン（リア）
• 
  1956年式パッカード パトリシアン

参考文献

1. フローリー、J.「ケリー」Jr. (2008). 『アメリカ車 1946年から1959年; 年別全モデル』マクファーランド・アンド・カンパニー出版社. ISBN 978-0-7864-3229-5。
2. Kowalke, Ron編 (1999). 『独立系企業の標準カタログ：巨大企業の中で生き残るための闘い』 Iola, WI: Krause Publications. p. 260. ISBN 0-87341-569-8。
3. ジョン・ガネル編（1987年）。アメリカ車の標準カタログ 1946 ～ 1975 年。クラウス出版。ISBN 0-87341-096-3。
4. ハムリン、ジョージ・L. (1992年2月). 「1951-1954年式パッカード、アメリカの高級車における新たな選択肢」. Collectible Automobile . 8 (5): 56– 69.
5. 1951 Packard One For 51 Foldout、www.oldcarbrochures.com 2024年4月20日閲覧
6. 1634–1699: McCusker, JJ (1997). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States: Addenda et Corrigenda (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799年：McCusker, JJ (1992). 実質貨幣価値はいくらか？米国経済における貨幣価値のデフレーターとして用いる歴史的物価指数(PDF) .アメリカ古物協会.1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」 。 2024年2月29日閲覧。

外部リンク

• ピアソン、ドン、パッカード / IMPERIALページ