ポール・ロッシュ
ドイツのエンジニア（1934–2016）
ポール・ロッシュ
生まれる（1934年4月1日）1934年4月1日
ミュンヘン、ドイツ帝国
死亡2016年11月15日（2016年11月15日）（82歳）
ミュンヘン、ドイツ
職業エンジニア
テクニカルディレクター
活動年数1957–1999
雇用主BMW
知られているBMWエンジンの設計・開発。
注目すべき作品BMW M31、M12、S14、M88、S70/2エンジン。

パウル・ロッシュ（1934年4月1日 - 2016年11月15日）は、 BMW在籍時の業績で知られるドイツ人エンジニアである。BMW 2002ターボに搭載されたM31、E30 M3のS14、320iターボとブラバムBT52のM12 、M1のM88、V12 LMRとマクラーレンF1のS70/2など、BMWの数々の高性能モデルのエンジン設計で知られる。

ロシェは大学卒業後、BMWに入社し、カムシャフトの計算に長けた。すぐにカムシャフトの専門家となり、「ノッケン・パウル」（カムシャフト・ポール）というニックネームを得た。後にBMW Mレーシング・プログラムのテクニカルディレクターに就任した。

ロシェのキャリアを通じて、彼が自ら設計したエンジンや管理したエンジンは、ヨーロッパF2選手権とF1世界選手権で合計150回の勝利を達成し、ルマン24時間レースでも2回の優勝を果たした。[要出典]

バイオグラフィー

パウル・ロシェは1957年11月、23歳で大学を卒業するとすぐにBMWに入社した。彼はアレクサンダー・フォン・ファルケンハウゼンの監督の下、6人の研究開発チームで働き始めた。ファルケンハウゼンはロシェの非常に才能のある才能を見抜き、すぐに昇進させた。ロシェが最初に手がけたプロジェクトは、BMW 502と507のカムシャフトだった。[1] [2]カムシャフトの計算における彼の高いスキルの結果、ロシェはすぐにこの作業に特化し、「ノッケンパウル」（カムシャフトパウル）というニックネームを与えられた。[2]ロシェの最初の重要なプロジェクトの一つは、 1500用の80 BHPの4気筒M10の設計だった。この開発は後に、ツインソレックスキャブレターを搭載し、130 BHPを発生する1800TI/SAとなった。[1]

1960年代半ば、フォン・ファルケンハウゼンがBMWの経営陣にM10をモータースポーツに活用するよう奨励したことを受けて、ロシェはモータースポーツに特化しました。[3]ロシェはターボチャージャー付きエンジン2002TIKを設計し、1969年のヨーロッパツーリングカー選手権で優勝しました。[2]これは後に2002ターボへと発展しました。[4] BMWのレースプログラムは、1970年に営業・マーケティングディレクターのポール・G・ハーネマンによって中止されました。これは、同社の取締役会から地位を脅かされたことが原因です。前年のニュルブルクリンクでのゲルハルト・ミッターの死亡事故と予算削減が原因だと考える人もいました。 [5]ロシェとフォン・ファルケンハウゼンは、1972年にBMWがレース事業に復帰するよう促されるまで、ひっそりと開発グループを率いていました。[3]その後まもなく、彼らはマーチエンジニアリングのファクトリーチームが組織したフォーミュラ2プロジェクトに協力しました。ここでロシェは非常に重要な役割を果たし、ヨーロッパ選手権とツーリングカーレースで一連の成功につながりました。[3] 1973年に、彼は主要な先行開発とレーシングエンジン開発部門の責任者になりました。[2]フォン・ファルケンハウゼンが1975年に引退した後、ロシェはBMW Mモータースポーツの技術責任者になり、[3] M1用のレーシングエンジンの開発と製造を監督しました。彼は後にテクニカルディレクターに就任し、1978年から1996年までその職を務めました。[2]

ヨッヘン・ニールパッシュの協力を得て、ロシェはBMWにM10エンジンをベースにしたM12ターボチャージャー付きエンジンを使ってF1に参戦するよう働きかけた。この入札が失敗するとニールパッシュは辞任し、ディーター・スタッパートが後任となった。スタッパートは取締役会を説得して1980年にプロジェクトを再度試みさせた。エンジンは年末にテストされ、1982年にデビューし、直後にネルソン・ピケがカナダグランプリで初優勝を果たした。このエンジンはF1でさらに8勝を挙げ、ピケは1983年にこのエンジンで2度目の世界選手権タイトルを獲得した。BMWのエンジンは後にF1史上最大の出力（ピーク時は推測1500bhp、確認では1300bhp）を生み出した。[3] [6]

BMWは1986年末にF1から撤退し、エンジンをメガトロン社に売却した。ロシェはその後プロトタイプエンジンを製作したが、同社はF1への復帰を拒否した。[3]同時期にはE30 M3用のS14も開発し、これがグループAレースで最も成功した車となった。[1] 1980年代初頭にブラバム時代にロシェと働いたことのあるゴードン・マレーは、 1990年のドイツグランプリ後にロシェと出会った。[7]ホンダと共同でエンジンを開発するというマレーの計画が頓挫すると、彼はBMWモータースポーツに依頼し、それがきっかけでロシェはマクラーレンF1用のエンジン開発を任されることになった。[8]当初マレーが要求した目標は、4.5リッターV10またはV12 [7]で550馬力を出力し、ブロック長は最大600mm、重量は250kg（すべての補機類、排気システム、サイレンサーを含む）であった。[9]

エンジンの開発はM70からいくつかの部品を取り入れた全く新しい設計から始まり、最終的にS70/2が誕生した。[10]このエンジンは627馬力という目標を達成したが、最大重量を16kg超過した。[9]レースに使用されたバージョンのF1 GTRでは、このエンジンは1995年のル・マン24時間レースで優勝し、その後、1999年にもV12 LMRで同タイトルを獲得した。[2]

ロシェが65歳で引退する前に手がけた最後のプロジェクトは、ウィリアムズFW22用のE41でした。ロシェの引退後、ヴェルナー・ラウレンツがBMWモータースポーツのテクニカルディレクターに就任しました。[3]ロシェは引退後も、2013年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードに向けて、1983年のF1シーズンで優勝したブラバムBT52のレストアに携わった30人のメカニックの一人でした。 [2] [11]ロシェは2016年11月15日に亡くなりました。[12]

参考文献

  1. ^ abc 「ポール・ロッシュ：80歳の若さ」Bosch Hockenheim Historic. 2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月3日閲覧。
  2. ^ abcdefg 「BMW、ポール・ロッシュ氏を祝福：F1世界選手権エンジンの「父」が本日80歳に」BMWグループ。 2016年1月3日閲覧。
  3. ^ abcdefg 「ポール・ロッシュ」.グランプリ.com 。2016 年1 月 3 日に取得。
  4. ^ 「ターボ時代：BMW 1M vs. 2002 Turbo On The Race Track」BMW BLOG 2015年10月12日. 2016年1月3日閲覧。
  5. ^ キリー、デイヴィッド（2004年4月7日）。『Driven』ISBN 9780471663843. 2016年1月3日閲覧。
  6. ^ 「BMWターボF1エンジン」Gurneyflap.com . 2010年9月13日閲覧。
  7. ^ ab 「マクラーレンF1：ピーター・スティーブンスとゴードン・マレーによるインサイドストーリー」『Car』誌。 2016年1月3日閲覧。
  8. ^ ポール・フレール(2014年12月14日). 「R&T ファーストドライブ・フラッシュバック：1994年マクラーレンF1 ファーストドライブ」. Road & Track . 2016年1月3日閲覧。
  9. ^ ab "McLaren F1". Autocar & Motor . Haymarket Magazines . 1994年3月2日. 2016年1月3日閲覧。
  10. ^ John G. Burns. 「BMW S70 および S70/2 V12 エンジン」. The UnixNerd's Domain. 2017年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月3日閲覧。
  11. ^ 「ポール・ロッシュ80歳：伝説のBMWエンジンメーカーへのトリビュート」The Checkered Flag誌、2014年4月。 2016年1月3日閲覧。
  12. ^ 「伝説のBMWエンジニア、ポール・ロッシュ氏が死去」。オートスポーツ。 2016年11月16日閲覧。
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