ポーリンスキル高架橋 | |
|---|---|
 ポーリンズ・キルを渡る | |
| 座標 | 北緯40°56′53″ 西経75°03′41″ / 北緯40.9480° 西経75.0613° / 40.9480; -75.0613 |
| 十字架 | ポーリンズ・キル |
| ロケール | ニュージャージー州ヘインズバーグ |
| 保守 | ニュージャージー州運輸局 |
| 特徴 | |
| デザイン | 鉄筋コンクリートアーチ |
| 全長 | 1,100フィート（340メートル） |
| 下のクリアランス | 115フィート（35メートル） |
| 歴史 | |
| オープン | 1911年12月24日 |
| 閉鎖 | 現在も現存（1984年に線路は撤去された） |
| 位置 | |
 ポールインスキル高架橋のインタラクティブマップ | |
ポーリンスキル高架橋（ヘインズバーグ高架橋とも呼ばれる）は、ニュージャージー州ノールトン郡区のポーリンスキル川に架かる鉄筋コンクリート製の鉄道橋である。[1] 1910年に完成した当時、世界最大の鉄筋コンクリート構造物であった。
歴史
この高架橋は、デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道によって、ラカワナ・カットオフ計画の一環として建設された。この計画は、ニュージャージー州北西部の山岳地帯を通る、従来のルートをより直線的で平坦なルートに置き換えるものだった。(同様の設計だが規模が小さい姉妹橋であるデラウェア川高架橋は、ラカワナ・カットオフを川、州間高速道路80号線、ニュージャージー州とペンシルベニア州の州境に渡している。) この橋は、主任技師のリンカーン・ブッシュ[2]の監督の下、デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道の技術スタッフによって設計され、フィラデルフィアの建設請負会社であるライター・カーティス・アンド・ヒルによって建設された。この橋は、ラカワナ鉄道によるさらに大規模なコンクリート高架橋の建設、最も有名なのは1915年のペンシルベニア州のタンカノック高架橋の建設への道を開いた先駆的な工事とみなされている。
1911年のクリスマスイブに定期列車が運行開始したポーリンスキル高架橋は、7つの優美なアーチに支えられ、1960年にDL&W社の列車がエリー鉄道と合併してエリー・ラカワナ鉄道となるまで運行されていました。その後、EL社はカットオフ線を1976年まで運行していましたが、その後コンレール社に譲渡されました[3]。コンレール社は1978年11月まで列車を運行し、1981年11月に廃線となり、1984年に線路は撤去されました。
ニュージャージー・トランジット鉄道はカットオフ沿いの通勤サービスを復旧させるべく取り組んでおり、ニュージャージー州ホパトコン湖からニュージャージー州アンドーバーまでの7.3マイル（11.7km）の区間は2027年に開通予定となっている。[4] アムトラックは、ポールインスキル高架橋を含むアンドーバー西側のカットオフの残り部分を復旧させ、ペンシルベニア州北東部とスクラントンへの旅客サービスを再開することを提案している。
ポーリンスキル高架橋は、橋の構造的健全性を検査するために使用された内部の検査室で知られており、都市探検家の間で人気を博しています。落書きだらけの検査室は、 Weird NJでも紹介されています。
注記
- ^ タバー＆タバー 1980、39ページ
- ^ トンプソン、サンフォード E. (1915).鉄道建設におけるコンクリート：鉄道用コンクリートに関する論文..アトラス・ポートランド・セメント社. p. 36.
- ^ タバー＆タバー 1980、147ページ
- ^ 「ニュージャージー州の計画ではニューヨーク市旅客列車に新たな資金は投入されない」Scranton Times-Tribune 2022年5月20日. 2023年2月27日閲覧。
参考文献
- タバー、トーマス・タウンゼント著、タバー、トーマス・タウンゼント3世著 (1980). 『20世紀のデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道』第1巻. ペンシルベニア州マンシー: 私家版. ISBN 0-9603398-2-5。
- ケイシー、ロバート・J.、ダグラス、WAS (1951). 『ラカワナ物語 ― デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道最初の100年』マグロウヒル・ブック・カンパニー.
外部リンク
- weirdnj.com の「ポーリンスキル高架橋の驚異」
- ジェニングス、ロブ（2019年11月3日）「ニュージャージー州のこの鉄道橋は多くの人に愛されているが、どう活用すればいいのか誰も分かっていない」。nj .
- Structuraeのポーリンスキル高架橋
- 「デラウェア川高架橋の歴史」 - グリーンステーション博物館
