パイパー PA-25 ポーニー
アメリカの農業用航空機
PA-25 ポーニー
PA-25 ポーニー
一般情報
タイプ農業用航空機 牽引機
国籍アメリカ合衆国
メーカーパイパー・エアクラフト
デザイナー
建造数5,167 [要出典]
歴史
製造1959-1981
導入日1959年8月
初飛行1957

PA -25 ポーニーは、パイパー・エアクラフト社が1959年から1981年にかけて製造した農業用航空機です。現在でも農薬散布に広く使用されているほか、グライダーの発進やバナーの牽引のための牽引機としても使用されています。1988年、設計権とサポート責任はアルゼンチンのラティーノ・アメリカーナ・デ・アビアシオン社に売却されました。

設計と開発

PA-25-235 ポーニーC（ツェリェ空港）

1949年以前の農業用航空機のほとんどは軍用機を改造したものでしたが、テキサスA&M大学のフレッド・ワイクが農業専用機AG-1を設計したのはこの年でした。AG -1は1950年12月1日に初飛行しました。[1]

1953年、フレッド・ワイクはパイパー社から依頼を受け、 PA-18の農業用バージョンであるPA-18Aのコンサルタントとなり、特に粉末と種子の分配器の設計と試験を依頼された。[1]数週間後、パイパー社はテキサスA&M大学に資金援助を行い、AG-1をベースにした農業用専用機を設計したが、PA-18AとPA-22の部品を可能な限り使用した。その結果生まれた設計であるAG-3はAG-1よりも小型で、胴体は布張りの鋼管製だった。[1] AG-3は単座、低翼単葉機で、翼は支柱で胴体に支えられていた。尾輪付きの従来型の着陸装置を備え、135馬力のエンジンで駆動されていた。[1]単座は視界を良くするため胴体上部に配置され、コックピット前には800ポンド容量のホッパーが取り付けられていた。[1]

AG-3は1954年11月に初飛行を行った。[2]飛行試験は成功し、1957年、ワイクはベロビーチのパイパー社に招聘され、AG-3はPA-25 ポーニーと改名された。エンジンは150馬力のライカミングO-320-A1Aに換装された。[1] 1957年にベロビーチで2機の試作機が製造され、1959年5月にペンシルベニア州ロックヘイブンで生産が開始された。 [1]

1962年には、ベロビーチで235馬力のライカミングO-540-B2B5エンジンを搭載した試作機が製作され、1962年からロックヘイブンで量産機が生産された。[1] 1964年には、大型ホッパーと改良された散布装置を備えたポーニーBが発表された。1967年のポーニーCにはオレオショックアブソーバーが装備されるなど、様々な改良が施された。また、同年には260馬力の派生型も発表された。[1]

ポーニーの初期型は、農業用ホッパーとエンジンの間に燃料タンクが1つしかなかった。国家運輸安全委員会は、パイパー・エアクラフトに対し、グラスファイバー製燃料タンクを搭載した初期型のPA-25をゴム製燃料タンクに改造することを勧告した。これは、墜落による壊滅的な故障や火災のリスクを最小限に抑えるためである。[3]

1974年には、燃料タンクが胴体から主翼に移設されたポーニーDが導入された。260馬力の派生型は、固定ピッチプロペラと定速プロペラのどちらかを選択可能だった。[1] 1980年と1981年に生産された機体は「D」型と同じ設計であったが、ポーニーとして販売された。[1] 最後の生産機は1981年3月22日にロックヘイブンで完成し、5,167機のポーニーのうち最後の機となった。[1]

設計上の利点の一つは、ホッパーに取り付けられたジャンプシートに整備士を乗せて遠隔地の駅での作業を補助できることであった。 [4]

1988年4月15日、パイパー・エアクラフト社はアルゼンチンのラティーノ・アメリカーナ・デ・アビアシオンSA社にPA-25シリーズ機を正式に売却しました。売却には、すべての図面、エンジニアリングデータ、部品在庫、工具、カタログ、マニュアルが含まれていました。あらゆる種類のサポートは、新所有者の責任となりました。[5]

2019年、オーストラリア民間航空安全局は、グライダー曳航を目的とした限定カテゴリーの耐空証明をeタグ（eTug）に発行することを正式に承認しました。etugとは、PA-25のライカミングエンジンをゼネラルモーターズ製LS自動車用エンジンに換装した航空機です。ライカミングエンジン搭載のPA-25と比較したグライダー曳航の利点としては、上昇率の向上、燃料消費量の削減、ショッククーリングの不要（LSは空冷式ではなく水冷式であるため）、メンテナンス費用の削減などが挙げられます。[6] [7]

変種

PA-25-235 グライダーを曳航するポーニーB
2009年ケンブル・バトル・オブ・ブリテン・ウィークエンドでのスウィフト・エアロバティック・ディスプレイ・チーム。スウィフトのグライダーがポーニー族に牽引されながら連続フルロール飛行を行っている。
AG-3
プロトタイプはテキサス A&M 大学で構築されました。
PA-25-150 ポーニー
初期生産型は150馬力（110kW）のライカミングO-320エンジンを搭載。搭載可能な弾薬は800ポンド（360kg）の粉末または145米ガロン（121英ガロン、550L）の液体。[8]
PA-25-235 ポーニーB
235馬力（175kW）のライカミングO-540-B2B5型6気筒エンジンを搭載。ポーニーBは大型ホッパーと1,200ポンド（540kg）の積載量を備えていた。[9]
PA-25-235 および PA-25-260 ポーニー C
ポーニーCは「B」モデルの改良型で、235馬力または260馬力の高圧縮版O-540エンジンと、固定ピッチまたは定速プロペラを搭載していました。ポーニーCの胴体には、素早く取り外し可能な「タートルデッキ」パネルが備えられており、胴体構造からこぼれた腐食性物質の洗い流しを容易にし、胴体後部に収納された部品の整備・点検を容易にしました。
PA-25-235 および PA-25-260 ポーニー D
ポーニーDも260馬力のライカミングO-540エンジンを搭載していましたが、燃料タンクは外翼に取り付けられ、エルロンとフラップは金属製に覆われていました。1980年からはPA-25-235ポーニーとして知られていました。
eタグ
ゼネラルモーターズLS自動車用エンジンを搭載し、3枚羽根のプロペラを駆動する改造型PA-25。[10]その他の違いとしては、ベルト式プロペラ減速装置が挙げられる。[要出典]
ラビアサ PA-25 プエルチェ 235
アルゼンチンのラティーノ・アメリカーナ・デ・アビアシオン社が製造したポーニーの改良型。235馬力（175kW）のテキストロン・ライカミングO-540-B2C5エンジンを搭載。[11]
ラビアサ PA-25 プエルチェ 260
260馬力（190kW）のO-540-G2A5エンジンを搭載。[11]
ラビアサ・プエルチェトレーナー
プエルチェ235の並列座席を備えた2人乗りトレーナーバージョン。[11]

事故や事件

仕様（PA-25-235 ポーニーB）

パイパー PA-25 ポーニー C の 3 面線画
パイパー PA-25 ポーニー C の 3 面線画

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1965-66 のデータ[12]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 容量: 150 USガロン（120 impガロン; 570 L）または1,200ポンド（540 kg）の粉末
  • 長さ: 24フィート7インチ (7.49メートル)
  • 翼幅: 36フィート2インチ (11.02 m)
  • 高さ: 7フィート2インチ (2.18 m)
  • 翼面積： 183平方フィート（17.0 m 2）
  • アスペクト比： 7.15:1
  • 翼型： USA 35B（改造）
  • 空車重量: 1,488ポンド (675 kg)
  • 最大離陸重量: 2,900ポンド (1,315 kg)
  • 燃料容量: 40 USガロン (33 インペリアルガロン; 150 L)
  • 動力源:ライカミングO-540-B2B5空冷水平対向6気筒エンジン1基、235馬力（175kW）
  • プロペラ： 2枚羽根のMcCauley 1A200/FA84金属固定ピッチプロペラ、直径7フィート0インチ（2.13メートル）

パフォーマンス

  • 最高速度:海面で時速110マイル（180 km/h、96 kn）
  • 巡航速度: 100 mph (160 km/h、87 kn) (出力75%)
  • 失速速度: 61 mph (98 km/h、53 kn) (フラップダウン)
  • 航続距離: 300 マイル (480 km、260 nmi) (出力 75%、燃料満タン)
  • 実用上昇限度： 13,000フィート（4,000メートル）
  • 上昇率: 630 フィート/分 (3.2 m/s)
  • 50フィート（15メートル）までの離陸滑走： 1,370フィート（420メートル）
  • 50フィート（15メートル）からの着陸距離： 1,350フィート（410メートル）

参照

関連開発:

比較対象航空機:

注記

  1. ^ abcdefghijkl ペペレル/スミス 1987, pp.113-120
  2. ^ ブリッジマン 1958年、380ページ。
  3. ^ 国家運輸安全委員会A-87-99、1987年7月22日
  4. ^ マクドナルド 1964年、137ページ
  5. ^ パイパーサービススペアレター第413号、1988年5月8日
  6. ^ インフラストラクチャー. 「CASA EX53/14 - グライダーを牽引する特定の航空機に対する免除」. www.legislation.gov.au . 2019年11月9日閲覧。
  7. ^ 「Gliding Australia issue 49」(PDF) . 2019年9月. 2019年11月9日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2019年11月9日閲覧。
  8. ^ テイラー1962年、264ページ。
  9. ^ 「ニュース映画：ニュー・パイパー・ポーニー」『フライング』第70巻第5号、1962年5月、69ページ。
  10. ^ "eTug". ビクトリア州グライダークラブ. 2019年11月9日閲覧。
  11. ^ abc ジャクソン 2008、2ページ
  12. ^ テイラー 1965, 290ページ

参考文献

  • ブリッジマン、レナード（1958年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1958-59』ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン・アンド・カンパニー社
  • グッドラム、アラステア（2004年1～2月）「ダウンレンジ：1960年代と1970年代のウォッシュ上空での損失」『エア・エンスージアスト』（109）：12～ 17ページ。ISSN 0143-5450  。
  • グリーン、ウィリアム著『航空機ハンドブック』ロンドン、マクドナルド社（出版社）、1964年。
  • ポール・ジャクソン編（2008年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト』（208～2009年）英国コールズドン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。ISBN 978-0-7106-28374。
  • ペペレル、ロジャー、スミス、コリン。パイパー航空機とその前身、トンブリッジ、ケント、イギリス、エア・ブリテン、1987年。ISBN 0 85130 149 5
  • テイラー、ジョン・WR・ ジェーン著『世界の航空機 1962-63』ロンドン：サンプソン・ロウ、マーストン・アンド・カンパニー社、1962年。
  • テイラー、ジョン・WR（1965年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1965-66』ロンドン：サンプソン・ロウ、マーストン・アンド・カンパニー社
ウィキメディア コモンズには、パイパー PA-25 ポーニーに関連するメディアがあります。
  • PA-25 ポーニー fliegerszene.de
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