| ナタール鉄道 4-4-0Tパーセベランス NGR 4-4-0Tパーセベランス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 パーセベランス1876年頃 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1876 年製ナタール鉄道 4-4-0Tパーセベランスは、ナタール植民地の連邦成立以前の時代の南アフリカの蒸気機関車です。
1876年1月、ナタール鉄道会社は3両目にして最後の機関車、広軌 4-4-0 T型機関車を入手した。キットソン社製で「パーセベランス」と名付けられた。前年にナタール政府鉄道が設立されていた。1877年1月1日、ナタール鉄道会社の全資産はナタール植民地政府に接収され、新設の政府鉄道の一部となった。[1] [2]
メーカー
ナタール鉄道会社が運用した3両目にして最後の機関車は、広軌の4-4-0 T型「アメリカン」型機関車であった。キットソン社で1875年に製造され、工場番号は2037であった。機関車は1876年1月10日にパルセニア号に積載されてダーバンに到着し、翌日、難航しながらも荷降ろしされた。荷降ろしの際、機関車は「舷側に激突し、木材の一部を破壊した」という。[2] [3] [4] [5]
1876年2月2日の取締役会において、機関車を「パーセベランス」と命名することが決議された。この名称は、 1860年代初頭にピーターマリッツバーグとダーバン間で運行されていた馬車に由来すると考えられている。 [4] [5]
特徴
機関車のシリンダーはフレームの外側に設置され、蒸気室のすぐ上の煙室側面に取り付けられた2つの獣脂カップからの重力潤滑によって潤滑されていました。給水ポンプはスペクタクルプレートの裏側に取り付けられ、ピストンクロスヘッドから操作されました。機関車は木製のブレーキブロックを使用しており、運転席内のハンドブレーキで運転士が操作しました。[5]
サービス
ナタール鉄道会社
1867年1月25日までに、ダーバンのマーケット・スクエアとダーバン港のポイント駅間の当初の2マイル（3.2キロメートル）の線路は、ウムゲニまで3.5マイル（5.6キロメートル）延長されたのみであった。ウムゲニからは、ウムゲニ川から採石された石材が港まで輸送されていた。ナタール鉄道会社は、これ以降の鉄道開発は行わなかった。[6]
機関車パーセベランス号はその名に反して、レール上での運用寿命は長くなかった。納入の前年、ナタール政府鉄道（NGR）が設立されていた。1875年ナタール議会法第4号は、ナタール政府によるナタール鉄道会社の買収を認可した。ナタール鉄道会社の全資産、機関車3両を含む資産は、ナタール植民地政府によって4万ポンドで購入された。鉄道は1877年1月1日にNGR傘下となるまで、ナタール鉄道の名称で運行を続けた。[1] [6] [7]
ナタール政府鉄道
同法により、鉄道線路を内陸のピーターマリッツバーグ、北海岸を北上してヴェルラム、南海岸を南下してイシピンゴまで延長することが認可された。ナタール州政府は、喜望峰の政府鉄道に倣い、 3フィート6インチのケープゲージを採用することを決定していた。喜望峰の政府鉄道は当時既にこのゲージで240マイル（386キロメートル）を建設していたため、既存の線路は改軌され、3両の広軌機関車のうち2両の鉄道運行は終了した。[1] [6] [7]
新NGRの常駐技師は1878年2月に請負業者からポイント・ダーバン間の新線を引き継ぎ、以来この線路を貨物輸送に定期的に使用していたが、ポイント・ダーバン・ウムゲニ間の広軌は同年5月11日土曜日に廃止された。新ケープゲージへの改軌工事は、土曜日の夕方の最終列車到着直後に開始され、日曜日の夜遅くに完了した。新線は月曜日の朝に最初の一般旅客列車の運行準備が整い、この日初めてケープゲージの旅客車両が一般運行に供された。[7] [8]
1860年に製造された機関車「ナタール」は農家に売却され、機関車「パーセベランス」は固定機関車として改造され、ダーバン鉄道工場の製材機械の駆動に使用されたが、1887年に廃棄された。2台目の機関車である1865年のサドルタンク機関車「ダーバン」はケープゲージに改軌されて運用されたと推測されているが、そのような改造は確認されていない。[1] [5] [9] [10]
姉妹機関車
1875年には、トリニダード島にあるトリニダード政府鉄道向けに、パーセベランスと同一の機関車3台も製造された。キットソン工場番号は2022から2024である。トリニダードの1号機と13号機はこれらの機関車の2台であり、写真が残っている。[11]
島内鉄道が取得したこれらの機関車、トリニダード16号機と17号機は、主に側面タンクが大きくなった点が異なっていました。パーセベランス機関車は、最初の3台のトリニダード機関車と同様に、タンクが小型で、水容量は494英ガロン（2,250リットル）でした。後期型のトリニダード機関車は、タンクが機関車前方にまで延長され、前端下部に切り欠きを設けてランニングボード上部の機関部へのアクセスを可能にしました。水容量は620英ガロン（2,820リットル）でした。[9] [11]
パーセベランス号は運行開始からわずか11年で廃車になったが、後期型のトリニダード号機関車の1両は保存され、サンフェルナンドのハリス遊歩道に台座が設置されている。[12]
参考文献
- ^ abcd Holland, DF (1971). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第1巻: 1859–1910 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス: David & Charles . pp. 20– 22. ISBN 978-0-7153-5382-0。
- ^ ab 「The Natal Mercury」。The Natal Mercury、1876年1月12日。
- ^ マーティン、ブルーノ (1990 年 12 月)。 「それはパズルだ」。SAレール：214～ 215。
- ^ ab ナタール鉄道会社、取締役会議事録。第3巻、1873- 1877年。ピーターマリッツバーグ：国立公文書館。
- ^ abcd エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1943). 『南アフリカの機関車 ― 鉄道発展小史』 第1章 4フィート8.5インチ軌間の時代. 『南アフリカ鉄道・港湾誌』 1943年6月号. 437-440頁.
- ^ abc ハート、ジョージ編（1978年頃）。『南アフリカ鉄道 ― 歴史概説』ビル・ハート、ドービル社後援。pp. 5– 8。
- ^ abc Soul of A Railway、System 6、パート3：ダーバン港、ウェストス、ブラフ、ケイト・クリークからコンジェラまで。SARとHハーバー・クラフトをフィーチャー。キャプション1。2017年3月18日アーカイブ、Wayback Machine（2017年3月11日アクセス）
- ^ キャンベル, ED (1951). 『ナタール鉄道の誕生と発展』シューター・アンド・シューター, ピーターマリッツバーグ.
- ^ ab デュレス、ジーン・A. (2012). 『南アフリカ鉄道150周年記念 ― 亜大陸鉄道150周年記念 ― 動力車分類と名列車完全網羅 ― 1860–2011』 (第1版). ガーデンビュー、ヨハネスブルグ、南アフリカ: Vidrail Productions. pp. 19– 20. ISBN 9 780620 512282。
- ^ ジョン・ニコラス・ミドルトン提供の情報
- ^ ab ベル、ドナルド、デュラント、AE（1994年9～10月）「初期のナタール鉄道機関車に関する新たな視点」SAレール：164～ 166ページ。
- ^ 「公共交通サービス公社 – 歴史」。公共交通サービス公社。2013年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月30日閲覧。
