パース地下鉄 | ||||||||||||||||
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 駅のメインコンコース階、2023年11月 | ||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||
| その他の名前 | ウィリアムストリート駅 | |||||||||||||||
| 位置 | 140 William Street、パース、 西オーストラリア州、 オーストラリア | |||||||||||||||
| 座標 | 南緯31度57分07秒 東経115度51分29秒 / 南緯31.95194度 東経115.85806度 / -31.95194; 115.85806 | |||||||||||||||
| 所有者 | 公共交通局 | |||||||||||||||
| 運営： | 公共交通局 | |||||||||||||||
| 線 | ||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム1面、ホーム端2面 | |||||||||||||||
| トラック | 2 | |||||||||||||||
| 接続 | パース駅 | |||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||
| 構造タイプ | 地下 | |||||||||||||||
| 深さ | マレーストリートモールの地下18メートル（59フィート） | |||||||||||||||
| 駐車場 | いいえ | |||||||||||||||
| 自転車施設 | いいえ | |||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 1 / FTZ | |||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||
| オープン | 2007年10月15日 （2007年10月15日） | |||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||
| 2013–14 | 12,418,561 | |||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||
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パース地下鉄駅は、西オーストラリア州パース中心業務地区のウィリアム・ストリート・トンネル沿いにある鉄道駅である。地上のパース駅に隣接しており、その駅の一部とみなされることもある。パース地下鉄駅は、北行きのヤンチェップ線と南行きのマンジュラ線が発着する。マンジュラ線の建設工事の一環として建設され、建設中はウィリアム・ストリート沿いにあったことからウィリアム・ストリート駅と呼ばれていた。パース地下鉄駅は島式プラットフォームと地下コンコースから構成されている。駅への出入口は、マレー・ストリート・モール、レイン・スクエア、140 ウィリアム・ストリート、ホースシュー橋の下、そしてパース駅から5か所ある。
マンジュラ線のパッケージFの契約は、パース地下鉄駅、エリザベス・キー駅（2016年以前はエスプラネード駅と呼ばれていた）、700メートル（2,300フィート）の掘削トンネル、600メートル（2,000フィート）の開削トンネルの建設を含み、2004年2月にレイトン・コントラクターズと熊谷組に3億2,450万豪ドルの費用で授与された 。パース地下鉄の敷地の建物の解体は2004年4月から8月の間に行われた。2004年9月から2005年1月にかけて、駅の地中連続壁が建設された。2005年末までに駅構内は最下層まで掘削され、2006年2月にはエスプラネード駅からトンネルを掘削したトンネル掘削機（TBM）が駅に到達した。そこからTBMは北へトンネルを掘った。 2006年8月、TBMは2番目のトンネルを掘削中に再び駅に到達し、再び北にトンネルを掘り、パース駅の西側で地表に到達した。
パース地下鉄とエスプラネード駅は、2007年10月15日にヤンチェップ線（当時はジュンダラップ線として知られていた）の運行に開業した。エスプラネード駅以南のマンジュラ線の運行は、2007年12月23日に開始された。駅の上の土地は、Cbus PropertyとLeighton Contractorsによって開発され、140 William Street開発地となり、2010年に完成した。2013年には、パースシティリンクプロジェクトの一環として、パース地下鉄とパース駅を結ぶ歩行者用トンネルが開通した。パース地下鉄駅の電車は、ピーク時には5分間隔、ピーク時以外と週末および祝日には15分間隔で運行している。夜間は、30分間隔または1時間間隔で運行している。2013～2014年度には、この駅には12,418,561人の乗客が乗車した。
説明
パース地下鉄駅はウィリアム・ストリート・トンネル沿いに位置し、北はウェリントン・ストリート、西はウィリアム・ストリート、南はマレー・ストリート・モールに囲まれている。 [1]隣接する駅は、北にリーダヴィル駅、南にエリザベス・キー駅（2016年以前はエスプラネード駅と呼ばれていた[2] [3]）である。駅はパース地下鉄駅に直交する地上のパース駅に直結している。駅の上には140ウィリアム・ストリート開発地がある。[4] [5]駅は公共交通局（PTA）[6]が所有しており、パース中心業務地区をカバーするフリー・トランジット・ゾーン内にある。[7]
パース地下鉄駅は地下2階建てで、プラットホーム1面2線、コンコース階には5つの出入口がある。プラットホーム階とコンコース階は複数の階段、エスカレーター、エレベーターで結ばれている。[1] [5]駅構内は長さ138メートル（453フィート）、南端の幅は22メートル（72フィート）、北端の幅は29メートル（95フィート）、最深部は地下19メートル（62フィート）である。プラットホームは南端で地下16メートル（52フィート）の深さにあり、[1]コンコースは地下10メートル（33フィート）の深さにある。[8]
南端のコンコース階への入口は、マレー・ストリート・モール、ウィリアム・ストリートの反対側にあるレイン・スクエアへのトンネル、そしてその上の140ウィリアム・ストリートからの入口の3つである。北端のコンコース階への入口は、ホースシュー・ブリッジの下とパース駅に直結するトンネルの2つである。ホースシュー・ブリッジ入口は、2013年に歩行者用トンネルが開通する前は、パース地下鉄とパース駅を結ぶ主要道路であった。各入口は完全にバリアフリー化されており、階段、エスカレーター、エレベーターが設置されている。また、各入口には改札口も設置されている。[5]
アートワーク
パース地下鉄駅には、ユレク・ウィブラニエックとスティーブン・ニールによる「Take it or leave it（テイク・イット・オア・リーブ・イット）」と、アン・ニールによる「Light, space and place （ライト・スペース・アンド・プレイス）」という2つのパブリックアート作品があります。「 Take it or leave it（テイク・イット・オア・リーブ・イット）」は、コンコースの壁に設置された色付きの砂岩パネルで構成されています。パネルには、「時間と動き」というテーマに関連する意識の流れの言葉」がサンドブラストで刻まれています。 [9] 「Light, space and place（ライト・スペース・アンド・プレイス）」は、北口へのトンネルの壁に設置された21個のLEDライトで構成されています。これらのライトは、色を変化させることで「脈動や心臓の鼓動」を表現するようにプログラムされています。[10]
3つ目のパブリックアート作品は、ホースシュー橋の横にある天窓の上に設置される予定でした。サファイア時計塔と名付けられたこの彫刻は、高さ15メートル（49フィート）のガラス製で、水晶を模したデザインで、西オーストラリア大学の原子時計と固定電話で接続されたデジタル時計表示を備えていました。[11] [12] 2007年には時計塔の建設がまだ計画されていましたが、[13] 2010年に「支持がほとんど得られなかった」ため中止されました。[14]
歴史
計画
1992年12月20日の開業時に、ジュンダラップ線の列車はパース駅に停車し、そこから東へアーマデール線として運行を続けました。1999年に発行された最初のサウスウェストメトロポリタン鉄道マスタープランでは、将来のマンジュラ線のルートが詳述されました。この線はケンウィックでアーマデール線から分岐し、パースの中心業務地区（CBD）に新しい駅を必要としませんでした。[15] 2001年の州選挙で労働党が政権を握った後、マンジュラ線のルートは変更されました。新しいマスタープランが発表され、新しい、より直接的なルートの概要が示され、パースCBDの下のトンネルを通り、その後地上に出てからクィナナフリーウェイの中央分離帯を通ってパースからクィナナまで走ります。新しいルートでは、パースCBD内にパース地下鉄駅（建設中はウィリアムストリート駅と呼ばれていた）とエスプラネード駅の2つの新しい駅がありました。[16]パース地下鉄駅の平日の乗車者数は27,000人と予想されていました。[17]
工事
パース地下鉄駅の設計と建設はPTA [18]のNew MetroRail部門によって監督された。[19] [20]パース地下鉄駅の建設のための土地の収用はLandCorpによって管理され、2003年5月から2004年3月の間に行われた。[21]公平な補償を懸念して、一部の地主は抵抗した。[22] [23] LandCorpは地主と交渉し、交渉が決裂した物件については強制収用を行った。[24] [25]少なくとも1人の地主が後に西オーストラリア州計画委員会を相手取り訴訟を起こし、補償額が十分ではないと主張した。 2005年にランドコープは、その時点で不動産の取得に使用された総額は約4000万豪ドル であると述べており[26]、2006年4月には、計画・インフラ大臣のアランナ・マクティアナンが、不動産の取得総費用は4326万ドルで、 2002年に予想された 4000万ドルを上回ったと述べた[27]。
サザンサバーブズ鉄道としても知られるマンジュラ線の建設は、8つの主な契約パッケージに分かれていた。ウィリアムストリートトンネルはパッケージFの一部で、700メートル（2,300フィート）の掘削トンネル、600メートル（2,000フィート）の開削トンネル、ウィリアムストリート駅とエスプラネード駅の建設、パース駅西側のネットワークの他の部分と鉄道の接続、トンネル内の線路と架線の建設から構成されていた。これはシティプロジェクトとしても知られていた。[28]パッケージFの契約に対する関心表明は2003年3月に呼びかけられ、[29] 5つのコンソーシアムが5月までに関心表明を提出した。[30]パッケージFの設計と建設の契約は、 2004年2月にレイトンコントラクターズと熊谷組の共同企業体に3億2,450万ドルで授与された。[28] [31]レイトン・クマガイは、2つの駅の設計を建築会社ハッセルに委託した。 [32]構造設計はマウンセルが担当した。[18]
パース地下鉄駅の敷地上の建物の解体工事は2004年4月[33]から8月にかけて行われた。旧マイヤービルを含む6棟の建物が解体された。[34]ウェリントン通り沿いの3棟の建物は州の文化遺産に登録されており、ウェリントンビル、元のグローブホテル、ベアーズビルは保存された。ウィリアム通りのミッチェルビルのファサードも保存された。[35]ウェリントンビルはこれら4棟の建物の中で最も重要な建物であり、駅の建設中に建物を無傷のまま維持することが困難であったため[36] [37] [38]、プロジェクト全体に遅延が発生した。[39]これら4棟の建物は、文化遺産評議会のデータベースでウィリアム＆ウェリントン通り地区の一部となっている。[40]
ウェリントンビルの基礎は、建物の下での建設を可能にするため、撤去・交換された。建物の1階部分が撤去され、杭打ち機を地下階に打ち込めるようになった。杭は55メートル（180フィート）の深さまで掘削され、コンクリートスラブを固定し、その下の掘削スペースの上に屋根を形成した。ウェリントンビルはこのコンクリートスラブに固定されていたため、古い基礎を撤去し、下の掘削を行うことができた。[41] [42] 2005年3月、ミッチェルズビルのファサードは解体され、駅が完成したら元の位置に戻す目的で敷地外に保管された。ファサードは鉄骨に固定され、9つのピースに切断され、クレーンでそれぞれ持ち上げられた。[36] [43] [44]
駅舎はトップダウン方式で建設された。エスプラネード駅のような矢板ではなく、地中連続壁が駅構内の壁の形成に選ばれたのは、騒音や振動に関する規制があり、地中連続壁を建設するのに必要な土地が少ないためである。敷地は非常に限られており、ウェリントン通り、ウィリアム通り、マレー通りモールが駅構内のすぐ隣にある。[8]パース地下鉄駅構内の地中連続壁は2004年9月から2005年1月の間に建設された。これらの壁の厚さは1メートル（3フィート3インチ）で、地下30メートル（98フィート）まで伸びている。[45] [46]地中連続壁をウェリントンビルの周りで逸らさなければならなかったため、駅構内は北端が広くなっている。[1]パース地下鉄駅は、パース湿地帯の中にあった湖であるキングスフォード湖を埋め立ててある。そのため、そのエリアには大量の湿った砂があり、駅構内が動かないようにすることが懸念事項であった。駅のボックスは地表から30メートル（98フィート）下の岩に固定されていました。[47]
2005年4月、マクティアナンはニューメトロレールプロジェクトの完成予定日が2006年12月から2007年4月に延期されたと発表した。遅延の原因の一つは、パース地下鉄駅の文化遺産保護工事であった。[48] [49] 2006年4月、彼女はプロジェクトの開業予定日が2007年7月に延期されたと発表した。[50] 2007年4月、マクティアナンは再び延期を発表し、今度は開業予定日が2007年10月になる可能性が高いと発表した。[51]
2005年末までに、駅構内は最低レベル、マレー・ストリート・モール下18メートル（59フィート）、スワン川下4メートル（13フィート）まで掘削された。[52]パース地下鉄とエスプラネード駅間の最初のトンネル用のトンネル掘削機（TBM）は、2005年10月からエスプラネード駅から掘削しており、2006年2月7日に駅構内まで突破した。[ 53 ] [ 54 ] [55] [54] [56]突破は予想以上に困難で、TBMの突破を完了するために、駅構内から削岩機を持ち込んで掘削しなければならなかった。[57]次に、TBMは駅構内を横切って北端まで運ばれ、パース駅西側の掘削構造物に向けて北への掘削を開始した。潜降構造物で浮上した後、TBMはエスプラネード駅に戻され、パース地下鉄駅に向かう2番目のトンネルの掘削を開始した。[58] TBMは2006年8月31日にパース地下鉄駅の駅構内を2度目に突破した。[54] [59]再び駅構内の北側に運ばれ、潜降構造物までの最後のトンネルの掘削を開始した。[58]トンネル工事は2006年10月24日に完全に完了した。[60] [61] 2006年末までに、ほとんどの構造工事が完了し、建築仕上げと電気・機械設備の設置が開始された。[62]
最初の試験列車は2007年8月11日にトンネルを走行した。[60] [63]シティプロジェクトは2007年9月に実質的な完了を達成し、9月10日に請負業者からPTAに引き渡された。[64] 2007年10月7日から10月14日まで、フリーマントル線とジュンダラップ線は、トンネルの線路をネットワークの他の部分に接続するために運休となった。[54] 10月15日から、ジュンダラップ線のサービスはパース地下鉄とエスプラネード駅経由で開始され、これらの駅が旅客サービスに開放された。[54] [65] [66]マンジュラ線のサービスは2007年12月23日に開始された。最初の列車は 午前9時にパース地下鉄駅から出発した。[54] [67]
上記の開発
140 ウィリアム ストリートはパース地下鉄駅の完成を受けて開発された。土地の売却と再開発のための入札手続きは 2005 年 9 月に開始された。この手続きは、西オーストラリア州計画委員会と連携して LandCorp が管理した。インセンティブとして、州政府は将来の開発地域内に 22,000 平方メートル (240,000 平方フィート) のオフィス スペースを 15 年間リースすることを約束した。[68] [69]選ばれた開発業者は、開発地域内にウェリントン ビル、グローブ ホテル、ベアーズ ビル、ミッチェル ビルのファサードを保持および統合することを認める文化遺産協定を締結する必要がある。[70] 2005 年 12 月に最終候補に挙がった開発業者は、Evolution Consortium ( Cbus Propertyおよび Leighton Contractors)、Grocon、Lendlease /Australian Prime Property Fund、Multiplexの 4 社であった。[71] [72]各開発業者には2006年3月に提案依頼書（RFP）が発行され、6月28日までに提案書を提出することが求められた。 [70] [73]エボリューション・コンソーシアムは2006年9月に優先提案者に選ばれ、[74] [75] 2006年12月までに契約が締結され、設計図が公開された。開発総額は2 億ドルであった。[76] 2007年8月までに建設が開始され、[77] 2010年に完成した。[78]
パース・シティ・リンク
パース・シティ・リンク・プロジェクトの一環として、ウェリントン・ストリートの下に開削式歩行者用トンネルが建設され、パース地下鉄駅とパース駅が結ばれた。このトンネルの利点は、パース駅とパース地下鉄駅間の歩行時間を最大45秒短縮できることと、パース駅のすべてのプラットフォームに階段、エレベーター、エスカレーターが設置されているため、乗り換え客が複数の階段、エレベーター、エスカレーターを通過する必要がなくなることである。2031年までに、パース駅とパース地下鉄駅間の乗り換え客は1日あたり22,600人になると予測されていた。トンネルの建設は段階的に進められ、パース地下鉄駅とパース地下鉄駅を結ぶ段階は第2段階であり、2012年半ばから2013年半ばにかけて建設され、2013年後半に開通する予定であった。[79]トンネルは最終的に2013年12月19日に開通した。[80] [81]
他の
パース地下鉄駅からレイン・スクエアまでの歩行者用トンネルは2012年に開通した。[82] [83]
パース地下鉄駅のエスカレーターはオーティス・ワールドワイド社製でしたが、開業以来、深刻な信頼性の問題を抱えていました。2020年に、エスカレーターは想定耐用年数の7年前となる交換工事が行われました。[84] [85]
サービス
パース地下鉄駅には、トランスパース・ヤンチェップ線とマンジュラ線が乗り入れており、これらはPTAによって運行されています。[86]ヤンチェップ線とマンジュラ線は1本の連続路線です。パース地下鉄駅とエリザベス・キー駅間のサービスは、ヤンチェップ線とマンジュラ線の両方に同時に属しています。パース地下鉄駅の北側にはヤンチェップ線、エリザベス・キー駅の南側にはマンジュラ線が運行しています。[87]
ヤンチェップ線とマンジュラ線の列車は、ピーク時には5分間隔、ピーク時以外、週末、祝日には15分間隔で運行しています。夜間は30分間隔または1時間間隔で運行しています。始発列車は 平日と土曜日は午前5時30分、 日曜日は午前7時30分に出発します。最終列車は 平日夜は午前0時15分、 週末夜は午前2時15分に出発します。[88] [89]
2013-14年度、パース地下鉄駅ではヤンチェップ線で6,804,288人、マンジュラ線で5,614,273人の乗車があり、合計12,418,561人の乗車があった。[90] [91]
プラットフォーム
| パース地下鉄のプラットフォーム配置 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 停止ID | プラットフォーム | ライン | サービスパターン | 行き先 | 経由 | 注記 |
| 99601 | 1 | マンジュラ線 | すべての駅、W | ターミナル | マンジュラ線のサービスはヤンチェップ線のサービスと直通運転されます。 | |
| ヤンチェップ線 | すべての駅 | ヤンチェップ | ||||
| K | クラークソン | |||||
| W | ウィットフォーズ | |||||
| 99602 | 2 | マンジュラ線 | すべての駅 | マンジュラ | マードック | パース地下鉄とエリザベス・キー間の列車サービスは、マンジュラ線とヤンチェップ線の両方で同時に運行されています。 |
| W | コックバーン | マードック | ||||
| ヤンチェップ線 | 全駅、K、W | エリザベス・キー | パース地下鉄 | |||
[92] [93]
参考文献
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出典
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