ピーター・スカイラー・ブラフ（1812年7月23日 - 1900年2月24日）は、イギリスの土木技師で土地開発者であった[1] [2]。 1840年代から1860年代にかけてのイースト・アングリア鉄道網の敷設に関わったことで特に記憶されている。しかし、この地域のインフラと開発に対する彼の貢献は鉄道だけにとどまらず、コルチェスター水道（1851-1880年）とイプスウィッチ下水道（1881年完成）の改修、ハーウィッチの町の開発、エセックスのリゾート地ウォルトン・オン・ザ・ネーズとクラクトン・オン・シー（空き地だった農地を繁栄する海辺の町に育て上げた）の開発、[3] [4]、そして（特に重要なのは） 1880年に購入したシュロップシャーのコールポート磁器工場の後期ヴィクトリア朝時代の復興などが挙げられる。
初期のキャリア
ブラフはプリマス・ドックに生まれた。[5]彼は1838年に『鉄道のための実用的土地測量を含む土木現場作業に関する論文』を出版し、1840年には増補版、1842年には第二部を出版した。[6]彼は1840年5月19日に土木技術者協会の準会員に選出された。[2]
ブラフは、1837年から1843年にかけて建設された、ショーディッチからコルチェスターまでのイースタン・カウンティーズ鉄道の建設に携わったが、主任技師のジョン・ブレイスウェイトとの意見の不一致により、1842年に会社を解雇された。ブレイスウェイトが提案したコルチェスターからイプスウィッチへの路線には、莫大な費用がかかる土木工事と建設が含まれていた。ブラフは、より競争力があり実現可能なプロジェクトの機会を見出し、イプスウィッチのECR取締役ジョン・シュヴァリエ・コボルドの支援を得て、ジョセフ・ロックを顧問技師、ブラフを常駐技師として、1844年10月から1846年5月の間にイースタン・ユニオン鉄道の名で建設が行われた。
1845年から1846年にかけて、路線はベリー・セント・エドマンズ方面への開発に伴い、ブラフの361ヤード（330メートル）のストーク・トンネルを通って延長された。当初トンネルの南端に位置していたイプスウィッチ駅は、1860年に町の中心部に近い現在の場所に移転した。[7]元の駅舎はグッド・ヤードとなり、この場所が住宅地として再開発された際に、新しい道路に「ブラフ・ロード」が設けられた。[8]ベリーへの路線は、イプスウィッチ・アンド・ベリー鉄道会社の支援を受けて建設された。[9]
1847年から1849年にかけて、ブラフはサドベリー支線をエセックス州コルン渓谷に架けるチャペル高架橋を設計した。 [10]チャペル高架橋は川面から80フィート（24メートル）の高さに位置し、32のアーチを持ち、全長1,066フィート（325メートル）である。この高架橋には450万個のレンガが使われている。[11] [12]
1852年に彼は特許第14,096号を申請し、「鉄道、路面電車、その他の道路の恒久的な路線の建設、およびそれに使用される車両または装置の改良」に関する特許を申請した。[13]
コルチェスター水道
1851年、水道と公衆衛生の関係への認識が高まる中、ブラフはウィリアム・ホーキンスと共同でコルチェスター水道会社を投資対象として買収した。彼は1852年に古い水道施設の跡地に自噴井を掘り、コルチェスター西側の供給量はすぐに倍増したが、1858年、最も人口密度が高かった東側では依然として十分な供給ができなかった。2年後、彼はシープン農場近くで良質の泉を発見し、そこからバルカーン・ヒルに水を引いたが、それでも不十分だった。1880年、コルチェスター市は私営水道事業を買収し、シープン農場の水源を閉鎖した。[14]その後まもなく、ジャンボ給水塔が建設された（自治体技師のチャールズ・クレッグの設計）。
ウォルトン・オン・ザ・ネーズ
1855年、イプスウィッチ線の建設作業中、ブラフはエセックス州フリントン北部の村、ウォルトン・オン・ザ・ネーズのバーント・ハウス・ファームという家を、荘園の管理人エドワード・チャップマンから購入した。彼はウォルトンのさらなる開発に着手し、この目的のために、イプスウィッチ線を完成させた後、1867年にウォルトンまでテンドリング・ハンドレッド鉄道線を建設した。 [15]ピーター・ブラフがウォルトンに建設した桟橋は、1881年の嵐で倒壊した既存の小さな桟橋の代わりとなった。[16]ブラフは、マリン・テラス、サウス・テラス（第二次世界大戦の爆撃で破壊された）、クリフトン・バス（現在のピア・ホテル） の建設も担当した。
クラクトン・オン・シー
ブラフは、エセックス州の低い崖に隣接する農地の一帯、グレート・クラクトンとリトル・クラクトンという古い村落の近くに、クラクトン・オン・シーというリゾート地を開発した。 [17] 1864年、ブラフは現在の桟橋の両側と内陸のローズマリー・ロードまで広がる50エーカー（20万平方メートル）の土地を約1万ポンドで購入した。開発工事は1870年に始まり、1872年に正式に町として法人化された。1871年、タイムズ紙は（勇敢にも）「既存の町を改造したものではなく、全く新しい創造物であるため、古い酒場と切り離せない弊害は一切存在させない。スラム街も、景観を損ねるような物も一切ない」と宣言した。[18]桟橋の開設とそれに続くロンドンからの遊覧船の運航は町の発展を促し、1882年には鉄道（別の会社によって建設された、ブラフ線からウォルトンまでのソープ・ル・ソーケンからの支線）の開通も町の発展を促した。[19]
ブラフは1872年にロイヤルホテルを建設（おそらく設計も）し、ウォッシュ・レーンなどの古い田舎道や遊歩道を組み込んだ町の中心部を設計しました。また、ピア・アベニューに公会堂も建設しました（1939年の火災で焼失）。病院の病棟と住宅街の道路には、ブラフの名が付けられています。[20]
イプスウィッチ下水道局
1880年から1881年にかけて、イプスウィッチ市の顧問技師であったブラフは、助手で弟子のトーマス・ミラー・ジュニア（MICE）とともに、長さ2.5マイルの幹線下水管を建設し、イプスウィッチの町の排水を完全に改修しました。この幹線下水管は、長年オーウェル川に排水していた小規模な下水管を各所で遮断するものでした。この幹線下水管から、町から約1.5マイル離れた場所に建設された大規模な排水施設から、潮汐の影響を受ける川に排水されました。貯留槽には最大600万ガロンの汚水と雨水が貯留され、満潮時には排水口が閉じられるよう設計されていました。下水管と工事の費用は5万ポンドから6万ポンドでした。[21] 1881年に排水槽が稼働する直前に、盛大な式典が行われました。
コールポート・チャイナ・ワークス
1875年にウィリアム・ピューが死去した後、シュロップシャー州ジョン・ローズ商会のコールポート陶磁器工場は閉鎖され、1880年にピーター・ブラフがその事業を買収した。 [22]彼は1889年に有限責任会社コールポート陶磁器会社として再建し、息子のチャールズ・クラーク・ブラフに経営を委ねた。[23]ピーター・ブラフが1900年に死去した後、チャールズは取締役に就任し、甥のアーサー・ブラフ・ギャレットを経営に迎え、1902年に元の場所に工場を再建した。[24]彼の先見性とエネルギーの下、かつての栄光の一部が蘇った。1920年代には再び財政難に陥り、最終的に1925年にスタッフォードシャー州シェルトンのコールドン・ポッタリーズ社に買収された。[25]
結論
ブラフは1900年2月24日にイプスウィッチで亡くなり、同町の旧市営墓地に埋葬された。[26]未亡人のハリエット・D・ブラフも1907年に同地に埋葬された。娘のケイト・ギャレット（1860年にニューソン・ギャレット（ジュニア）と結婚。ニューソン・ギャレットはオールドバラのニューソン・ギャレットの息子で、エリザベス・ギャレット・アンダーソンとミリセント・ギャレット・フォーセットの兄弟）も1924年に同墓地に埋葬された。
参考文献
- ^ M. Russen、「ピーター・ブラフ：イプスウィッチのブルネル…そしてストーク・ヒル・トンネルの建設者」、イプスウィッチ協会ニュースレター、第 177 号（2009 年 10 月）協会のオンライン版。
- ^ ab 「死亡記事。ピーター・スカイラー・ブラフ、1812-1900」、土木技術者協会議事録、第141巻第3部、1900年、（1900年1月）、pp. 339-341（土木技術者協会、仮想ライブラリpdf、無料アクセス）。
- ^ EA Labrum著『土木工学遺産』（T. Telford 1994年）、282ページ。ISBN 0-7277-1970-X
- ^ N. ジェイコブス『クラクトン・パスト』（ホランド・オン・シー、ジェイウィック共著、フィリモア・アンド・カンパニー社、チチェスター、2002年）。ISBN 1-86077-225-0
- ^ “Class: RG11; Piece: 1871; Folio: 17; Page: 27; GSU roll: 1341452”. Ancestry.co.uk . 2021年10月20日閲覧。
- ^ PS Bruff、「鉄道などの実際の土地測量を含む工学現場作業に関する論文、測量、水準測量、工事のレイアウト、および工学に関連するその他の現場作業の実践を含む」（Simpkin, Marshall, and Co., London 1838）、1838 年版、第 2 版パート 1、1840 年; 第 2 版パート 2、「水準測量」、1842 年（Google）。
- ^ AKBエヴァンス、JBゴフ編『英国における鉄道の社会への影響：ジャック・シモンズを称えるエッセイ集』（アッシュゲート出版、2003年）、157ページ。ISBN 0-7546-0949-9
- ^ "イプスウィッチ · イギリス".
- ^ H. モファット『イースト・アングリア初の鉄道：ピーター・ブラフとイースタン・ユニオン鉄道』（テレンス・ダルトン、ラヴェンハム、1987年）。ISBN 0-86138-038-X
- ^ PS Bruff、「イースタン・カウンティーズ鉄道のコルチェスター・アンド・ストゥール・バレー延伸区間におけるチャップル高架橋の解説」、土木学会議事録、第9巻、1849-1850年会期（1850年1月）、287-292ページ。土木学会バーチャルライブラリ、購読者限定。
- ^ 「チャペル高架橋」. 7つの人工建造物. BBC . 2008年3月11日閲覧。
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- ^ The Times、1871年7月31日、TA Baker著『Clacton-on-Sea and District in Old Picture Postcards』（Europese Bibliotheek 1992）第1巻に引用。
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