| アルペナ戦闘即応訓練センター | |
|---|---|
| ミシガン州空軍州兵(MI ANG)の一員 | |
| 北緯45.0827度、西経83.5689度 | |
 アルペナ戦闘即応訓練センター正門 | |
| サイト情報 | |
| タイプ | トレーニングセンター |
| コード | ICAO: KAPN |
| 所有者 |  アメリカ空軍 |
| 制御 |  空軍州兵 |
| 位置 | |
| 座標 | 北緯45°05′10″ 西経83°34′25″ / 北緯45.08611° 西経83.57361° / 45.08611; -83.57361 (アルペナ空軍基地 M-105) |
| サイトの履歴 | |
| 建設された | 1937 |
| 建設者 | 工事プロジェクト管理 |
| 使用中 | 1941年～1945年、1954年～現在 |
| 駐屯地情報 | |
| 現在の 司令官 | マイケル・ホワイトフット大佐（2024年～現在） |
| ギャリソン |  ミシガン州空軍州兵 |
アルペナ戦闘即応訓練センターは、ミシガン州空軍州兵の訓練施設です。ミシガン州アルペナの西北西7.1マイル（11.4 km）に位置しています。
概要
アルペナCRTCは通年訓練施設です。国防総省、国土安全保障省、連合軍、そして緊急対応要員に対し、戦闘指揮官や民間当局の任務要件を満たすための最高の支援、施設、指導、そして空域を提供しています。
これは、米国に4つある戦闘即応訓練センターの1つです。（他の2つは、ウィスコンシン州のボルクフィールド、ミシシッピ州のガルフポート、ジョージア州のサバンナにあります。）アルピナCRTCは、ミシシッピ川東側で最大の空域を誇り、地上機動部隊が利用できる147,000エーカーの土地を有し、年間20,000人以上の統合および連合軍要員を訓練しています。
アルペナCRTCは、空軍州兵の中で2番目に統合国家訓練センター（JTE）として認定された組織です。同基地には3名のJTEが配置され、JTAC訓練を実施し、JTACの4mドームシミュレーターを運用しています。
アルペナ郡地域空港はアルペナCRTCとアルペナ郡の共同使用空港であり、民間航空機の運航と軍用航空機の運航の両方が可能です。[1]
ミッションステートメント
アルペナ戦闘即応訓練センター（CRTC）の使命は、戦闘指揮官や民間当局の任務要件を満たすために、国防総省、国土安全保障省、連合軍、緊急対応部隊に最高の支援、施設、指導、空域を提供することです。[2]
歴史
1930年頃、ハリー・フレッチャーとフィリップ・フレッチャーから80エーカーの土地が寄付されました。さらに、アルペナ・パワー・カンパニーから40エーカーの区画が寄付されました。その後まもなく、公共事業促進局（WPA）の作業員が、後に最初の滑走路となる土地を整地し、整地しました。[3]
1931年8月31日、この空港は、第一次世界大戦の戦闘任務中に亡くなったアメリカ航空隊の最初の隊員であるフェルプス・コリンズ大尉を称え、フェルプス・コリンズ飛行場として正式に開港されました。[4]ウィルバー・M・ブルッカー知事が飛行機で来訪し、正式に空港を承認し、ミシガン州初の州所有空港となりました。[3]
最初の格納庫は、玉石で造られた 40 x 90 フィートの構造で、1935 年に建設が開始され、1937 年に完成しました。この格納庫には、4 機のグラマン FF-1 が収容できました。
セルフリッジ飛行場の第1追撃隊は元々ミシガン州オスコダ近郊で訓練を行っていたが、新飛行場が完成すると、その場所を空中演習や砲撃の場として利用し、隊員を近くに宿舎として利用した。[3]
1940年、セルフリッジ社の400～500名の隊員がフェルプス・コリンズで訓練を受け、35機のセヴァスキーP-35戦闘機を運用した。翌年にはP-40ウォーホークと最初のP-38戦闘機であるロッキード・ライトニング戦闘機を導入した。[3]
第二次世界大戦
第二次世界大戦の結果、訓練施設の需要が極めて高くなり、この飛行場は戦時資産管理局に接収されました。粗末な滑走路は軍用飛行場に置き換えられ、建設は1942年7月29日に開始されました。完成したアルピナ陸軍飛行場は、3本の硬質コンクリート舗装の滑走路（5000x150（01/19）、5030x150（70/250）、および5030x150（16/34））で構成されていました。改良点には、2,000人の隊員を収容できる住宅、2つの食堂、作戦棟、病院、および長さ1マイル以上、幅150フィートの滑走路3本が含まれていました。実際の建設は1942年に始まりました。これはアルピナにとって一大プロジェクトでした。この時までに基地の総面積は2,500エーカーにまで拡大されていました。
基地の計画的利用は、軍人訓練に加え、スーロックス地域の防空防衛を目的としていました。第4250陸軍航空基地部隊が管理するこの飛行場は、当初、長距離輸送パイロットの訓練基地として航空輸送司令部に割り当てられました。さらに、 P-47サンダーボルトの改修によって生まれた新人パイロットの資格認定と訓練も、海外基地への航空機展開のために 基地に課されました。
同社は2つのサブ基地を運営しており、1つはキンロス陸軍飛行場（後に戦略航空軍団 キンチェロー空軍基地となる）で、もう1つはラコ陸軍飛行場（後に冷戦中に防空軍団 CIM-10ボマーク地対空ミサイル基地となる）である。[3]
1944年後半、航空管制訓練プログラムが終了した際に、この施設は航空技術司令部（ATC）に移管されました。アルペナ陸軍航空基地と指定されたこの施設は、フォード社がミシガン州ウィローランの航空機製造工場で製造したB-24リベレーター爆撃機の整備・オーバーホール施設でした。航空機は海外の戦闘部隊に配備される前に、改修のためにアルペナに送られました。
戦後
1946年、アルペナ陸軍航空基地は余剰資産と宣言され、処分のため戦時資産管理局に引き渡されました。この基地はアルペナ郡地域空港となりました。1942年に建設された建物の多くは解体され、競売にかけられ、残ったのは病院棟と1943年に建設された大型格納庫のみでした。兵舎の一部（非常に小規模だった）は売却・移転されました。一部はアルペナ北側の住宅街に移設され、個人住宅に転用されました。
防空司令部
アルペナ空軍基地（ADC ID: M-105）は、1954年にアメリカ空軍 防空軍司令部によって設置されました。これは、国土周辺に設置された米国内の常設ADCレーダーネットワークを支援するために計画されていた44基の移動式レーダー基地の一つでした。この配備は1952年半ばまでに運用開始される予定でした。しかし、資金調達、度重なる設置場所の変更、建設工事、そして機材の納入により、配備は遅延しました。
施設への返還権を行使し、陸軍航空隊（ADC）は空港の北西隅、旧陸軍航空基地地上局の敷地内にレーダー局を建設した。この施設は、1954年12月に第677航空管制警戒飛行隊がミシガン州ウィローラン空軍基地から新設局に移転した際に運用を開始した。このフェーズIの移動式レーダー施設は、1954年後半に有効利用が達成された。運用は1956年にAN/TPS-1 Dレーダーの運用開始となり、当初は地上管制迎撃（GCI）および警戒局として機能した。GCI局として、飛行隊の役割は、部隊のレーダースコープで捕捉した未確認侵入者に向けて迎撃機を誘導することであった。[5]
予算削減により、このレーダー基地は1957年に閉鎖を余儀なくされました。その後、空港の南西側に、 AN/FPS-18レーダーを搭載したP-34Eと命名された無人ギャップフィラーレーダー基地が設置されました。このレーダー基地は、1960年6月から1968年6月まで、ミシガン州 エンパイア空軍基地の第752レーダー飛行隊によって運用されました。
現在、ADC レーダー ステーションの建物がいくつか残っており、ギャップ フィラー サイトには FPS-18 サポート ビルディングが残っています。
空軍州兵の使用
1952年1月までに、民間空港との共同利用計画が策定され、この施設はインド空軍（ANG）の常設野外訓練場（PFTS）として開設されることになりました。
ANGが敷地を引き継ぐと、総額250万ドルに及ぶ新たな建設プロジェクトを完了させた。2棟の食堂と2,000人の兵舎を含む、コンクリートブロック造りの建物62棟が建設された。南北滑走路は8,000フィートに延長された。日常業務の大部分は、基地内のいくつかの建物を依然として占有しているアルピナ郡道路委員会によって行われていた。
1960年代には滑走路誘導路が延長され、航空管制塔が増設されました。また、この10年間、ミシガン州オスコダのワートスミス空軍基地から派遣された防空軍司令部派遣隊が60名をアルペナに常駐させていましたが、1972年から1973年にかけて部隊は廃止されました。
1953年に最初に配属された軍人は7名で、翌年にはさらに軍人2名と連邦公務員2名が配属されました。次の大きな人事異動は1979年で、軍人の身分は連邦公務員技術者から現役州兵予備役（AGR）に変更されました。この頃、基地で雇用されていた民間人はミシガン州公務員となりました。
1960年代初頭、グレイリング空対地射撃場の交渉が始まり、1960年代初頭にはミシガン州グレイリング近郊の1,900エーカーの土地に射撃場が建設されました。その後まもなく、航空機がこの場所を利用して航空射撃や爆撃訓練を行う姿が見られるようになりました。この新たな資産により、基地の利用度と価値は飛躍的に向上しました。
毎年全米各地から部隊が訓練に訪れ、空軍州兵は数万人に上ります。1991年、この施設はアルピナ戦闘即応訓練センター（CRTC）に改名されました。この新しい名称は、基地の使命である「戦闘訓練」により合致するものでした。
1993年のワートスミス空軍基地閉鎖に伴い、レーダー進入管制の必要性がCRTC（英国陸軍航空軍訓練センター）に課されました。施設には、レーダーを運用するための機材と人員が追加されました。CRTCの任務は拡大し、ANG医療即応訓練学校の運営も任されました。この学校は、ANG医療部隊の野外活動訓練を目的として設計されました。これらのプログラムにより人員が増加し、軍人と民間人を合わせて100人を超える従業員が雇用されました。
1990年代初頭には建設工事が進められ、1950年代に建てられた兵舎とトイレを現在の基準に合わせて改修することに重点が置かれました。こうして380万ドルの寮改修プロジェクトが開始され、オフィスビルと将校宿舎もすべて改修されました。
この期間中、トーマス・G・カトラー大佐の指揮の下、基地は新しい食堂施設、消防署、作戦施設、飛行隊作戦（事務所）ビル、コンベンションセンター、グレイリング射撃場の新しい施設、新しい寮を含む長期計画を作成しました。
1991年、航空戦闘機動計器（ACMI）の導入により、ミッションに新たな任務が加わりました。このシステムは、航空機とコンピュータ衛星間のコンピュータ通信を利用し、ミッションの完全な再現を可能にします。
2000 年初頭に消防訓練場と MOUT City が追加されたことにより、CRTC は毎年、複数の消防士学校と多数の法執行機関の訓練コースを主催しています。
CRTCの主要任務はANG部隊の訓練ですが、他の軍隊も定期的にここで訓練を行っています。空軍、陸軍、海軍特殊部隊SEALS、海兵隊、ラトビア軍、イタリア軍などがここで訓練を行ってきました。近年、CRTCは多くの非営利団体に門戸を開いています。犬の訓練、緊急対応訓練、その他の訓練が同時に行われているのも珍しくありません。青少年向けのプログラムは、従来の民間航空哨戒士官候補生から、ROTC、JRROTC、ボーイスカウトアメリカ連盟／ガールスカウトアメリカ連盟、フリーダムアカデミーの生徒、ミシガンユースキャンプの士官候補生へと拡大しています。
2000年に26名の伝統的近衛兵のポストが増員され、基地の人員総数は200名を超えました。このグループは、AGR（伝統的近衛兵）、伝統的近衛兵、ミシガン州公務員、そして契約職員で構成されています。軍人らは全米各地と地元住民から集まっています。基地に配属される前、多くの隊員が陸軍、空軍、海軍、海兵隊に勤務していました。
人員は、地元の洪水被害への救援活動に召集され、ハリケーン・カトリーナの救援活動にも派遣されました。多くの隊員がボランティアとして海外に派遣され、砂漠の嵐作戦、砂漠の盾作戦、イラクの自由作戦、統合部隊、ジャンプスタート作戦、不朽の自由作戦、ノーザン・ウォッチ作戦、ノーザン・イーグル作戦、ディープ・フリーズ作戦などの活動を支援しました。
2013年には、医療即応訓練施設（MRTS）の閉鎖に伴い、人員削減が行われました。この閉鎖は、米空軍とインド海兵隊（ANG）による人員削減の一環でした。MRTSの閉鎖により、下士官14名と士官2名が失われました。
アルペナCRTCも2013年に人員削減に直面しました。車両整備工場でも人員削減が行われました。アルペナCRTCの補給部隊は2名にまで削減されました。2013年の人員削減総数は、下士官だけで25名を超えました。
2012年以来、アルペナCRTCは、国防総省が数多く実施する多国籍演習の一つである「ノーザン・ストライク演習」に参加しています。この演習は、予備役部隊としては最大規模の演習の一つであり、米国軍および他国の軍人が共同で訓練を行い、任務遂行に必要な任務を遂行し、将来の敵国との戦時環境への備えをするための訓練を行うことを目的として設計されています。この演習は、現代の戦時環境を再現するように設計されており、実弾射撃場を用いて近接航空支援をシミュレートするほか、緊急対応や航空機動能力の試験といった任務遂行に必要なその他の任務も実施されます。[6]
2017年、ミシガン州空軍州兵第107戦闘飛行隊に所属するブレット・デブリーズ大尉は、機体のキャノピーが取り外され着陸装置が下がらなくなったため、アルピナ地域郡空港にA-10を不時着させた。[7]
ノーザン・ストライク2021演習では、アルペナCRTCにアリゾナ州空軍州兵のMQ-9リーパーが派遣された。これは空中偵察、近接航空支援、空中精密攻撃に用いられる無人航空機システム（UAS）である。[8]ノーザン・ストライク演習中、アメリカ空軍はアルペナCRTCで「地上型探知回避システム（GBDAA）」と呼ばれる新技術の能力を試験した。[9]
2021年、アメリカ空軍は米国史上初めて、米国の高速道路に航空機を着陸させる作戦を実施した。この作戦はアルピナCRTCで実施され、米国空軍は高速道路に着陸する能力を有し、着陸できる道路がある限り効果的な戦闘力であり続けることを米国の敵対勢力に示すことを目的としていた。この概念実証は、米軍がいつでもどこでも作戦を実行できるかどうかを証明することを目的としていた。米国空軍とミシガン州空軍州兵は、第354戦闘飛行隊に所属するA-10サンダーボルトII 4機と、ミシガン州空軍州兵第127航空団に所属するA-10サンダーボルトII 4機を着陸させた。さらに、空軍特殊作戦コマンドに所属するC-146ウルフハウンド2機もこの高速道路着陸作戦に参加した。
2021年、アルペナCRTCは航空動軍に参加し、モビリティ・ガーディアン演習を主催した。この演習では、アメリカ空軍は6つの異なる軍事拠点で18機の航空動員航空機を用いて、アジャイル戦闘運用（ACE）能力とラピッド・グローバル・モビリティ能力をテストする。[10]この演習は、高ストレスの戦闘が多い環境での人員と装備の移動に関してアメリカ空軍が持つ能力をテストするために設計された。さらに、この演習では、戦闘環境における米軍の航空機への給油と再武装の能力もテストされた。 [11]さらに、緊急時対応チーム（CLT）と空軍特殊戦術チームがアルペナCRTCで飛行場の占拠をシミュレーションし、米軍のアジャイル戦闘運用能力をさらに実証した。モビリティ・ガーディアン演習は、先進国または敵国との潜在的な戦時環境に備えて実施された。[12]
アルペナCRTC傘下のグレイリングレンジで行われた「ウィンターストライク2022」演習は、 2021年冬にミシガン州空軍州兵とラトビア軍が行った多国籍合同演習である。ウィンターストライク演習は、訪問部隊が厳しい冬の天候に順応し、気候に関わらず戦時態勢を維持するための訓練を提供する。[13]
参照
参考文献
- ^ “TEST CENTER | Alpena Regional Airport (APN)”. alpenaairport.com . 2022年4月7日閲覧。
- ^ 「アルペナ戦闘即応訓練センター」空軍州兵. 2022年4月7日閲覧。
- ^ abcde 「アルペナCRTCの歴史」アルペナ戦闘即応訓練センター。2025年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年4月29日閲覧。
- ^ “American Air Combat Stories, Capt. Phelps Collins”.国立アメリカ空軍博物館. 2025年4月29日. 2025年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年4月29日閲覧。
- ^ ウィンクラー、デイビッド・F. (1997). 『空を探る：冷戦期における米国の防衛レーダー計画の遺産』アメリカ空軍本部航空戦闘軍向けに作成。
- ^ 「ノーザンストライクがミシガン州北部に戻る」アメリカ陸軍、2021年7月22日。 2022年4月7日閲覧。
- ^ 「A-10の不時着から生き延びたパイロットの軌跡」Military.com 2018年6月12日. 2022年4月7日閲覧。
- ^ 「アリゾナMQ9がノーザン・ストライク21を支援」アメリカ空軍. 2022年4月7日閲覧。
- ^ 「米陸軍基地司令部管理；米国陸軍航空ダイジェスト」（PDF）。2022年5月27日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。
- ^ ブラウン、チャールズ. 「機敏な戦闘運用」(PDF) .空軍教義.
- ^ 「航空動態司令部の能力向上のため、モビリティ・ガーディアン演習が5月15日に開始」航空動態司令部. 2021年5月3日. 2022年4月7日閲覧。
- ^ 「Mobility Guardian 2021: Contingency Location Team showcases ACE capabilities」. Air Mobility Command . 2021年5月26日. 2022年4月7日閲覧。
- ^ 「ラトビアとミシガン州SPPのパートナーシップがウィンターストライキで披露」空軍州兵、2022年1月31日。 2022年4月7日閲覧。
外部リンク
- アルペナ戦闘即応訓練センターのFacebookページ
- フェルプス・コリンズ大尉USAF ファクトシート
- ACRTC – アルペナCRTCの歴史
- ミシガン州アルペナ空軍基地の情報
この記事には、空軍歴史研究局の
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