フィリップスバーグ ユニオン駅

フィリップスバーグ
一般情報
位置175 South Main Street, Phillipsburg , New Jersey 08865
座標北緯40度41分18秒 西経75度11分56秒 / 北緯40.688231度 西経75.198826度 / 40.688231; -75.198826
プラットフォーム2
トラック2
歴史
閉鎖1983年12月30日 （1983年12月30日）
重要な日付
1943年6月20日デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道が旅客サービスを廃止[1] [2]
1983年12月30日ニュージャージートランジットが通勤サービスを終了[3]
以前のサービス
前駅 ニュージャージートランジット 次の駅
ターミナル ラリタンバレー線 ハンプトン
ニューアーク・ペン方面
前駅 ニュージャージー中央鉄道 次の駅
ベツレヘム
スクラントン方面
 メインライン ハイブリッジ
ジャージーシティ方面
イーストン
スクラントン方面
 ヴァルカナイト
ジャージーシティ方面
前駅 デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道 次の駅
ターミナル フィリップスバーグ支店 スチュワートビル
ワシントン方面
位置
地図

フィリップスバーグ・ユニオン駅は、アメリカ合衆国ニュージャージー州フィリップスバーグのサウスメインストリート178番地にある、現役の鉄道駅博物館です。1914年に開業したユニオン駅は、デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道（DL&W）によって建設され、セントラル・レールロード・オブ・ニュージャージー（CNJ）と共同で運行されていました。デラウェア川を渡る橋の手前で両路線が合流する地点に位置していました。設計はフランク・J・ニース。彼はDL&Wの多くの駅を手掛けた建築家で、現在州および連邦の史跡登録簿に登録されています。+1⁄2階建て、3ベイのレンガ造りの建物は、ユニオン駅としては珍しい例であり、20世紀初頭のプレーリー様式建築の代表例である。 [4] [5]フィリップスバーグ・ユニオン信号塔（PUタワー）も近くにあり、元の形に復元されており、見学することができる。

歴史

1914年の駅のポストカード。ニュージャージー中央鉄道側を向いている。

デラウェア川とリーハイ川の合流点に位置するフィリップスバーグは、歴史的に主要な交通拠点でした。1820年代から1920年代にかけては、モリス運河の西端に位置し、東はニューヨーク・ニュージャージー港、西はデラウェア川を渡るリーハイ運河を経由して水路で結ばれていました。

フィリップスバーグには5つの主要鉄道が集まっていた。1852年に開業したニュージャージー中央鉄道（CNJ） [6] 、 DL&Wのモリス・アンド・エセックス鉄道、リーハイ・アンド・ハドソン川鉄道（L&HR）、リーハイ・バレー鉄道（LVRR）、ペンシルバニア鉄道（PRR）のベルビディア・デラウェア鉄道である。[7] [8] [9] [10] [11]

ニュージャージー州のサウス・イーストン・アンド・フィリップスバーグ鉄道とペンシルベニア州のサウス・イーストン・アンド・フィリップスバーグ鉄道は1889年7月25日に設立され、ペンシルバニア州イーストンとフィリップスバーグの間のデラウェア川に橋を架けることを目的としていた。前者はニュージャージー州側に460フィート、後者はペンシルバニア州側に850フィートの橋を建設した。橋の建設は1889年11月19日に始まり、翌年10月2日に完了した。 [12]その後、L&HRはペンシルバニア鉄道（PRR）のベルビディア・デラウェア鉄道のフィリップスバーグとベルビディア間の13マイルの線路使用権を取得し、橋が完成するとL&HRはニューヨーク州メイブルックからイーストンまで連続した路線を持つことになった。 1908 年、PRR が権利を取り戻したため、L&HR はフィリップスバーグからベルビディアまでの線路使用権を失いました。

1911年にラカワナ・カットオフが開通した後、DL&Wはラカワナ・オールド・ロードとして知られるようになった路線のフィリップスバーグ支線でサービスを運営した。1970年4月、後継のエリー・ラカワナ鉄道(EL) がこの路線を廃止した。CNJの旅客サービスは1960年代まで運営され、最後の社名付き列車はハリスバーグ - ジャージー・シティ間のクイーン・オブ・ザ・バレーであった。旅客サービスは1970年に終了したが、1976年にコンレールの指揮下でラリタン・バレー線の一部として再開された。コンレールの後継として運行するNJトランジットは、 1983年12月30日にフィリップスバーグとハイ・ブリッジ間のサービスを廃止した。 [13]ラリタン・バレー線とフィリップスバーグの物理的な接続は1989年に切断された。[14] [より良い情報源が必要]

現状、鉄道路線、サービス復旧調査

東はCNJとDL&Wの線路がある

ユニオン駅は、2003年11月に州歴史保存局から州および国の史跡登録簿への登録資格証明書を受領しました（ID#4228）。 [15]ニュージャージー交通遺産センターは、ミニ博物館と情報センターを運営し、改修工事を行い、[4] [5] [16]コレクションを構築しました。[17] [18] [19]

駅への交通を制御していたフィリップスバーグ・ユニオン信号塔は1983年にニュージャージー・トランジットによって廃止されたが、修復された。[20]

ニュージャージー・トランジット鉄道 ラリタン・バレー線をハイブリッジ駅からグレン・ガードナー、ハンプトン、ブルームズベリー/ベツレヘム、ニュージャージー州、フィリップスバーグまで延伸し、ノーフォーク・サザン鉄道 リーハイ線と連携してペンシルベニア州ノーサンプトン郡まで延伸することが検討されている。[21] [22] [23] 2010年、イーストン市長サル・パント・ジュニアは、イーストンまたはフィリップスバーグ、場合によってはアレンタウンまたはベツレヘムへの鉄道サービスの復活を推進した。[24]

駅を鉄道路線に接続するための研究も行われている。[25] [26]

貨物線であるワシントン・セカンダリーは駅を通過するが、駅の橋の高さ制限により輸送できる交通量が制限されている。[27]

参照

参考文献

  1. ^ 「ラカワナ鉄道時刻表」（PDF） . ニューヨーク州ニューヨーク市：デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道. 1943年3月10日. p. 4. 2020年9月6日閲覧。
  2. ^ 「ラカワナ鉄道時刻表」（PDF） . ニューヨーク州ニューヨーク市：デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道. 1943年6月20日. p. 4. 2020年9月6日閲覧。
  3. ^ クラフト、ランディ（1983年12月15日）「フィリップスバーグからニューヨーク市までの列車運行は12月30日で終了」『ザ・モーニング・コール』 22ページ。 2019年8月4日閲覧– Newspapers.com経由。
  4. ^ ab 「フィリップスバーグ商業歴史地区：フィリップスバーグ・ユニオン駅」ニュージャージー歴史トラスト. 2016年1月5日閲覧。
  5. ^ ab 「Historic Phillipsburg」LWDMR . 2016年1月2日閲覧。
  6. ^ カミンズ、ジョージ・ワイコフ著「ご存知でしたか？」フィリップスバーグ地域歴史協会。2015年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月2日閲覧。最初の重要な発展は、1852年7月1日に完成したニュージャージー・セントラル鉄道の建設から始まりました。7月2日には、8両編成の最初の旅客列車が大歓声の中に到着しました。
  7. ^ ブシェミ、レナード・シニア (2001). フィリップスバーグ. アルカディア出版. ISBN 9780738509303。[ページが必要]
  8. ^ フィリップスバーグ/イーストン交通ハブ 20世紀初頭 Archived March 4, at the Wayback Machine , Morris Canal Greenway. 2016年1月2日アクセス。
  9. ^ Brill, Peter (2010年冬). 「ジャージー・セントラル：石炭、通勤者、そして彗星」(PDF) . Classic Trains Magazine. 2016年3月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年1月9日閲覧。
  10. ^ "Phillipsburg LE 76.3". Lehigh Line East Railfan Club . 2016年1月9日閲覧。
  11. ^ 「ペンシルバニア鉄道会社 廃止/旅客サービス最終運行 鉄道・フェリー・蒸気船・トロリー・高速輸送 区間別」(PDF) 2003年6月30日. 2016年5月30日閲覧.
  12. ^ リーハイバレー支部、国立鉄道歴史協会;リーハイ川渓谷の鉄道; 1956年、1962年、1979年; 37～40ページ。
  13. ^ クラフト、ランディ（1983年12月15日）「フィリップスバーグからニューヨーク市までの列車運行は12月30日で終了」『ザ・モーニング・コール』 22ページ。 2019年8月4日閲覧– Newspapers.com経由。
  14. ^ 「LIBERTY: The Jersey Central Lines Today」Freewebs . 2016年6月14日閲覧。
  15. ^ 「ニュージャージー州および国家歴史登録財 - ウォーレン郡」。ニュージャージー州環境保護局- 歴史保存局。 2014年6月22日閲覧。
  16. ^ シュナイダー、マイク（2014年4月6日）「フィリップスバーグ・ユニオン駅の修復」NJTVOnline 。 2015年4月6日閲覧。
  17. ^ Dan Prochilo. 「交通遺産センターが旧鉄道駅のベンチを撤去へ」. NorthJersey.com . 2016年5月26日閲覧。
  18. ^ ロレット、トリーズ（2006年）『ニュージャージーの鉄道：ガーデンステートの風景に残る過去の断片』スタックポール・ブックス、ISBN 9780811732604。[ページが必要]
  19. ^ 「フィリップスバーグ商業歴史地区：フィリップスバーグ・ユニオン駅」. NJ Historic Trust . 2016年5月25日閲覧。
  20. ^ フォスター、デイビッド（2012年7月9日）「フィリップスバーグ鉄道塔、元の状態に復元」エクスプレス・タイムズ紙。 2016年1月2日閲覧。
  21. ^ セントラル・ニュージャージー/ラリタン・バレー交通調査 ペンシルバニア州コンポーネント(PDF) (報告書). 2010年3月. 2015年12月27日閲覧。
  22. ^ 「NJTPA - ノースジャージー交通計画局 - セントラルニュージャージー-ラリタンバレー調査」 。 2015年12月27日閲覧。
  23. ^ 「NJTPA - 北ジャージー州交通計画局 - I-78回廊交通調査」 。 2015年12月27日閲覧。
  24. ^ イーストン市長サル・パント・ジュニア氏、鉄道に関する調査には「穴がある」と述べ、独自のタスクフォースを設置へ、2010年6月7日月曜日、ダグラス・B・ブリル記者、エクスプレス・タイムズ http://www.lehighvalleylive.com/easton/index.ssf?/base/news-2/1275883506119710.xml&coll=3
  25. ^ 「リバーフロント・ヘリテージ・トレイル・コネクティング・リバー・レールズ・カナル」（PDF） . Van Cleef Associates. 2013年6月20日. 2016年5月25日閲覧。
  26. ^ 「フィリップスバーグ・リバーフロント・ヘリテージ・トレイルの提案ルート　ニュージャージー州ウォーレン郡フィリップスバーグ町」（PDF）ヴァン・クリーフ・エンジニアリング・アソシエイツ。2014年6月6日。
  27. ^ 「2040年までの鉄道貨物輸送能力とニーズ評価 | NJTPA | 北ジャージー交通計画局」。

北緯40°41′18″ 西経75°11′55″ / 北緯40.6882° 西経75.1987° / 40.6882; -75.1987

ウィキメディア コモンズには、フィリップスバーグ ユニオン駅に関連するメディアがあります。
  • ニュージャージー交通遺産センター
  • 「Bridgehunter.com - NS - デラウェア川橋 (N)」。Bridgehunter.com。
  • 「 Bridgehunter.com - LV - デラウェア川橋」。Bridgehunter.com 。
  • ちらつき
  • 「PUタワー（CNJ）」。
  • 「CNJタワー」。ジャージー・セントラル鉄道歴史協会。
  • 「フィリップスバーグ地域の交通遺産のハイライト」。
  • 「CNJ/DL&Wユニオンステーション」。ウィキマピア。
  • 「ジャージー・マイクの鉄道アドベンチャー」。2009年8月15日。
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Phillipsburg_Union_Station&oldid=1328075429」より取得