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| メーカー | ピアッジオ |
|---|---|
| 生産 | 1992–2002 |
| 組み立て | ポンテデーラ、イタリア アルガンダ デル レイ、スペイン[1] [2] |
| 後継 | ピアッジオ リバティ |
| クラス | スクーター |
| エンジン | 49.4 cc (3.01 立方インチ) 96.2 cc (5.87 立方インチ) |
| 力 | 4.6 HP (50) 7.6 HP (100) |
| 点火タイプ | コンデンサ放電式電子点火（CDI） |
| 伝染 ; 感染 | CVT オートマチック;ギアファイナルドライブ |
| フレームタイプ | 管状鋼鉄背骨 |
| ブレーキ | フロント;ドラム(1992–1999) ディスク(1999–2002) リア;ドラム |
| ホイールベース | 1255 |
| 寸法 | 長さ：1820 mm 幅：665 mm |
| シートの高さ | 810ミリメートル |
| 重さ | 69 kg (50) 91 kg (100) (乾燥) |
ピアッジオフリーは、 1992 年から 2002 年にかけてイタリアのオートバイメーカーピアッジオがポンテデーラで製造したスクーターです。
歴史
ピアッジオ・フリーは1992年末に発売され、ピアッジオ初の「ハイホイール」を謳う現代的なスクーターでした。2ストローク50ccエンジン（4.6馬力）のみ搭載され、1990年代のピアッジオ製品ラインナップの中で最も安価なスクーターモデルとして位置付けられ、チャオやSiといったモペッドよりもわずかに高価でした。
ブレーキシステムは、直径104mmのフロントドラムと直径100mmのリアドラムで構成され、重量は69kgでした。
1999年にフリー・キャタライズドが50 2ストロークエンジンとともに導入され、触媒とユーロ1認証の採用により更新され、新しい14インチタイヤが導入され、油圧制御の200 mmフロントディスクと110 mm径のリアドラムで構成される新しいブレーキシステムが導入されました。[3]
2002年には、7.6馬力を発揮し、ユーロ1適合の空冷4ストローク100ccエンジン「HI-PER」が導入されました。このモデルは、専用設計の14インチホイール（スポーク数が多い）と幅広タイヤを除けば、外観は50とほぼ同一でした。フリー100の車重は92kgです。[4] [5]
より洗練され、装備も充実したリバティ モデルとの内部競争により、販売台数がむしろ減少したため、フリーの生産は 2002 年末に終了しました。
参考文献
- ^ “ピアジオ・エスパーニャの植物の未来”. 2002 年 2 月 13 日。2023 年9 月 27 日に取得。
- ^ “Piaggio recorta drásticamente la producción en Arganda” (スペイン語)。 2002 年 2 月 9 日。2023 年9 月 27 日に取得。
- ^ 「Free Catalyzed」 . 2022年5月18日閲覧。
- ^ “Piaggio Free 100”. 2002年9月4日. 2022年5月18日閲覧。
- ^ “Corriere della Sera – PIAGGIO FREE 100”. www.corriere.it 。2022 年5 月 18 日に取得。
