ピアスフォー
バイクの種類
ピアスフォー
メンフィスで開催されたモーターサイクルの芸術展に出席したピアース・フォー
メーカーピアース・モーターサイクル・カンパニー
親会社ピアース・アロー・モーター・カー・カンパニー
生産1909–1914
エンジン696 cc T型ヘッド 直列4気筒[1]圧縮リリース付き
ボア/ストローク2-1/2 x 2-1/2 インチ
最高速度時速60マイル（97キロメートル/時）[2] [3]
力4馬力または7馬力[1]
伝染 ; 感染シャフトドライブ
フレームタイプ3 1⁄2インチチューブ[4 ]
サスペンションフロント：リーディングリンクフォーク
リア：リジッド
タイヤ28×2.5インチ空気圧
重さ275ポンド（125 kg）[1]  （乾燥重量）
関連しているFN フォー、ヘンダーソン フォー

ピアース・フォーは、アメリカ合衆国で初めて製造された4気筒オートバイでした。 [5] [6] [7]このモデルは、AMA モーターサイクル殿堂クラシックバイク[8]とバーバー・ヴィンテージ・モータースポーツ博物館に収蔵されています。ピアースは直列4気筒エンジンを「振動のない」と宣伝し、このオートバイを325ドルで販売しました。[2] 1913年には当時としては高価だった400ドルまで値上がりし、「裕福なスポーツマン」の間で人気を博しました。[9]

開発と設計

アラバマ州バーミンガムのバーバー ビンテージ モータースポーツ ミュージアムに展示されている 1910 年製ピアス フォー オートバイ。
1911年製ピアース・モーターサイクル
1911年製ピアース・モーターサイクル

GNピアース社のオーナー、ジョージ・N・ピアースは、1890年代に冷蔵庫や鳥かごを製造し、1892年には自転車製造にも進出しました。この自転車には有名な「矢印」のロゴが付けられていました。同社の自転車の多くは、後輪にシャフトドライブを採用していました。GNピアース社の取締役3名は、1900年に新技術の習得のためヨーロッパへ渡り、新型自動車の動力源としてデディオン社製のエンジンを購入しました。

ピアースの息子パーシーは、ピアース自動車の競技ドライバーでした。1907年、彼は新設のピアース・サイクル・カンパニーの社長に任命され、オートバイの製造を企図しました。工場の伝統に従い、彼は技術的なインスピレーションを得るためにヨーロッパを旅し、1908年にベルギー製のFNフォーを購入し、研究のためにピアース工場に持ち帰りました。[10]世界初の量産4気筒オートバイであるFNは、当時の技術の頂点を極め、ピアースのエンジニアリングチームはFNを参考に、1909年に自社の4気筒オートバイ、ピアース・フォーを開発しました。[4] [11]

新型ピアスは革新的で、応力メンバーエンジンとシャフトドライブ[6]、そして制御ケーブルを隠し、オイルとガソリンを内部に保持する非常に太い直径のチューブのフレームを備えていました。[12] [13]太いチューブによってフレームの強度が増し、必要な部品点数が減ったため、製造コストが低減したと言われています。[14] FNのエンジンとは異なり、ピアスはTヘッドサイドバルブモーターと、FNの「自動」（大気圧で開く）吸気バルブではなく、カム駆動の吸気バルブを備えていました。 [5]このように、ピアスはFNから大幅に改良され、米国で製造された最初の4気筒オートバイとなりました。初期モデルには、競合のFN Fourのようなクラッチと固定ギアはありませんでしたが、1910年モデルはクラッチと2速トランスミッションを搭載して大幅に改良されました。[6]

ピアース・モーターサイクル・カンパニーの運命

このバイクは販売価格よりも製造コストが高かったと言われており、500台未満しか製造されなかったため、ピアス・モーターサイクル社は最終的に倒産した。[7]

展覧会とコレクション

ピアース・フォーは、ラスベガスのグッゲンハイム美術館で開催された「モーターサイクルの芸術」展で展示されました。 [15]アイオワ州の国立モーターサイクル博物館、 [16]オハイオ州のモーターサイクル殿堂博物館、[17]アラバマ州のバーバー・ヴィンテージ・モータースポーツ博物館、[ 18 ]イギリスの サミー・ミラー・モーターサイクル博物館、ブリティッシュコロンビア州ソレントのドリームサイクル・モーターサイクル博物館など、いくつかの博物館の常設コレクションに収蔵されています。[19]

注記

  1. ^ abc アメリカンモーターサイクリスト2005年、71ページ
  2. ^ シルバーマン 2013
  3. ^ ダックワース 2012、30ページ
  4. ^ ホッジドン著、28ページ
  5. ^ ホッジドン 1976、27ページ
  6. ^ abc ドゥミトラチェ 2011
  7. ^ クレイトン 2008より
  8. ^ モーターサイクル殿堂 2010
  9. ^ ホッジドン 1976、34ページ
  10. ^ エドワーズ 1997、43ページ
  11. ^ de Cet (2002, p. 360) は、ピアスは FN Four を「コピーしたわけではないが、その影響は明らかだった」と述べている。
  12. ^ Clayton (2008) は、燃料はトップチューブとシートチューブに、オイルはダウンチューブに搭載されていたと述べています。
  13. ^ モーターサイクル殿堂には、（スチール？）チューブの内部が銅でコーティングされていたと記載されています。
  14. ^ オルレアン 2013
  15. ^ 2003 Art of the Motorcycle Show Photo Gallery、Motorcycle USA 、 2013年10月28日閲覧。
  16. ^ 1912年 ピアス・フォー、国立オートバイ博物館
  17. ^ クラシックバイク：1911年式ピアス・フォー、アメリカモーターサイクリスト協会モーターサイクル殿堂、2013年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ
  18. ^ 「2011 Barber Vintage Motorsports Museum: 1910 Pierce Four」、フォトギャラリー、Motorcycle USA 、2013年10月28日閲覧。
  19. ^ 「ホーム」. dreamcycle.ca .

参考文献

  • 「1911年 ピアース・フォー」、アメリカン・モーターサイクリスト、59 (7):71、2005年7月
  • クレイトン、グラハム（2008年3月～4月）「アメリカの初期の直列4気筒エンジン」、Motorcycle Mojo
  • de Cet, Mirco編 (2002). The Illustrated Directory of Motorcycles. セントポール, MN USA: Salamander Books. ISBN 0-7603-1417-9。
  • ダックワース、ミック編（2012年）、Motorcycle: The Definitive Visual History、Dorling Kindersley、ISBN 978-0756690526
  • ドゥミトラチェ、アリナ（2011年5月23日）、1910年アメリカン・ピアース・フォーがヴィラ・デステ・モーターサイクル・ベスト・オブ・ショーで優勝
  • エドワーズ、デビッド（1997年8月）、「4輪駆動車：直列4気筒エンジンの必携ガイド」、Cycle World 、 42～ 43ページ 
  • ホッジドン、テッド A. (1976)、「モーターサイクリングの黄金時代(第 3 版)」、カリフォルニア州レイクアローヘッド: バグナル出版、ASIN  B0006CR2Q2
  • 「1910 ピアス」、HowStuffWorks、How Stuff Works、2007年9月26日
  • モーターサイクル殿堂（2010年）、1911年 ピアス・フォー：2気筒だけでは不十分なとき、アメリカモーターサイクリスト協会、2013年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ
  • d'Orléans, Paul (2013年4月4日)、「Bicycles and a Pierce 4」、The Vintagent 、2013年10月21日閲覧。
  • シルバーマン、ダニエル（2013年1月23日）「レトロ：1911年ピアース4気筒」ライドアパート

参照

ウィキメディア・コモンズには、ピアス・フォーに関連するメディアがあります。
  • 高解像度画像、Copakeオークション
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