パイパー PA-44 セミノール
| PA-44 セミノール | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 訓練用および個人用航空機 |
| メーカー | パイパー・エアクラフト |
| 建造数 | 926（2019年まで）[ 1 ] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1979年～現在 |
| 初飛行 | 1976 |
| 開発元 | パイパーチェロキー |
パイパーPA-44セミノールは、パイパー・エアクラフト社が製造したアメリカの双発軽飛行機である。[ 2 ]
PA-44はパイパーチェロキー単発機の開発型であり、主に多発エンジン飛行訓練に使用されます。[ 2 ] [ 3 ]
セミノールは、1979 年から 1982 年、1989 年から 1990 年、そして 1995 年から継続的に、3 回の生産シリーズで製造されました。
設計と開発
最初の量産型セミノールには、180馬力（135kW）のライカミングO-360-E1A6Dエンジンが2基搭載されています。右側のエンジンはライカミングLO-360-E1A6Dの派生型で、左側のエンジンとは逆方向に回転します。この特徴により、重要なエンジンが不要となり、片方のエンジンを停止させる必要が生じた場合や故障した場合の機体の操縦性が向上します。[ 4 ] [ 5 ]
最初の試作機セミノールは1976年5月に初飛行を行い、1978年2月21日に型式が公表された。[ 6 ]セミノールは1978年3月10日に初めて認証され、1978年後半に1979年モデルとして導入された。総重量は3800ポンド（1723kg）である。[ 5 ]
後期生産のセミノールにはライカミングO-360-A1H6エンジンが搭載された。[ 5 ]
PA-44-180Tターボ・セミノール型は1979年11月29日に認証されました。この機体は、180馬力（135kW）のターボチャージャー付きライカミングTO-360-E1A6Dエンジン2基を搭載し、高密度高度における性能を大幅に向上させました。ターボ・セミノールの離陸総重量は3,925ポンド（1,780kg）に増加しましたが、着陸重量は3,800ポンド（1,723kg）のままでした。[ 5 ]
PA-44は、T字型テールのアローIVに似た高いT字型テールを特徴としています。セミノールはビーチクラフト・ダッチェスに外観が似ています。[ 3 ]
セミノールの両バージョンの生産は、361機のセミノールと87機のターボ・セミノールが製造された後、1982年に中止されました。自然吸気エンジンのPA-44-180の生産は1988年に再開されました。[ 7 ]変更は、機体の電気系統と計器の改良に限定されました。[ 8 ]パイパー社の財政問題により、さらに29機が納入された後、1990年に再び生産が中止されました。[ 9 ]生産は1995年に再開されました。[ 10 ]
変種
- PA-44-180 セミノール
- 自然吸気型はライカミングO-360-E1A6Dエンジン2基またはO-360-A1H6エンジン2基を搭載している。[ 5 ]
- PA-44-180T ターボ セミノール
- 2基のライカミングTO-360-E1A6Dエンジンを搭載したターボチャージャー付きバージョン。[ 5 ]
- PA-44 セミノール DX
- コンチネンタルモーターズCD-170エンジン2基を搭載したディーゼルエンジン搭載型の提案。[ 11 ]
オペレーター
民事
PA-44 はチャーター航空会社や飛行学校に人気があり、個人や企業によって運航されています。
軍隊
仕様（PA-44-180 セミノール）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1982-83のデータ[ 6 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員： 3名
- 長さ: 27フィート7インチ+1 ⁄ 4 インチ（8.41メートル）
- 翼幅: 38フィート7インチ+1 ⁄ 4 インチ（11.77メートル）
- 身長: 8フィート6インチ (2.59 m)
- 翼面積： 183.8平方フィート（17.08平方メートル）
- 翼型： NACA 65 2 -415 [ 10 ]
- 空車重量: 2,354ポンド (1,068 kg)
- 最大離陸重量: 3,800ポンド (1,724 kg)
- 燃料容量: 110 US ガロン (92 imp ガロン; 420 L)、そのうち 2 US ガロン (1.7 imp ガロン; 7.6 L) は使用不可
- エンジン:ライカミング O-360 -E1A6 空冷水平対向4気筒エンジン（逆回転） ×2 、各180馬力（130kW）
- プロペラ: 2枚羽根のハーツェル製フルフェザリングメタル定速プロペラ、直径6フィート2インチ (1.88 m)
パフォーマンス
- 最高速度: 193 mph (311 km/h、168 kn)
- 巡航速度: 187 mph (301 km/h、162 kn) (出力75%)
- 失速速度: 68 mph (109 km/h, 59 kn) (フラップダウン) CAS
- 航続距離: 1,053マイル (1,695 km、915 nmi) (55% 出力)
- 実用上昇限度： 17,100フィート（5,200メートル）
- 上昇率: 1,340 フィート/分 (6.8 m/秒)
- 単発エンジン機の実用上昇限度： 4,100フィート（1,200メートル）
- 離陸高度50フィート（15メートル）： 1,400フィート（430メートル）
- 50フィート（15メートル）からの着陸： 1,190フィート（360メートル）
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ロジャー・ペペレル：パイパー・エアクラフト – 飛行の自由、補足、エア・ブリテン、トンブリッジ 2020、 ISBN 978-0-85130-524-0、106ページ。
- ^ a b「Welcome to the Seminole」。New Piper Aircraft。2007年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年10月2日閲覧。
- ^ a b Montgomery, MR & Gerald Foster: A Field Guide to Airplanes, Second Edition、92ページ。Houghton Mifflin Company、1992年。ISBN 0-395-62888-1
- ^ 「セミノールの価格と標準装備」。ニュー・パイパー・エアクラフト。2007年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年10月2日閲覧。
- ^ a b c d e f「TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. A19SO Revision 10」（PDF）連邦航空局2006年8月オリジナル（PDF）から2011年6月8日時点のアーカイブ。 2008年9月9日閲覧。
- ^ a bテイラー 1982、447ページ
- ^ランバート 1990、483ページ
- ^モル 1990、60ページ
- ^ランバート 1992、429ページ
- ^ a bジャクソン 2003、p. 696
- ^「一般航空ニュース」エア・ブリテン航空世界誌、エア・ブリテン、2018年、114頁。ISSN 1742-996X。
- ^ 「World Air Forces 2021」 FlightGlobal、2020年12月4日。 2021年1月5日閲覧。
- ポール・ジャクソン編（2003年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2003-2004』英国コールズドン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。ISBN 0-7106-2537-5。
- マーク・ランバート編（1990年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1990-1991』英国コールズドン：ジェーンズ・ディフェンス・データ社。ISBN 0-7106-0908-6。
- マーク・ランバート編 (1992). 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1992–1993』 英国コールズドン: ジェーンズ・データ部. ISBN 0-7106-0987-6。
- モール、ナイジェル（1990年1月）「ボーン・アゲイン・トレーナー」『フライング』第117巻第1号、 56～ 62頁。ISSN 0015-4806。
- テイラー、ジョン・WR編（1982年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1982-83』ロンドン：ジェーンズ・イヤーブックス。ISBN 0-7106-0748-2。
外部リンク
