CZAW スポーツクルーザー
チェコの軽スポーツ機

スポーツクルーザー
スポーツクルーザー
一般情報
タイプ超軽量航空機
軽量スポーツ航空機
メーカーチェコ・エアクラフト・ワークス
チェコ・スポーツ・エアクラフト
デザイナー
イジー・コネチニー
建造数400以上[1]
歴史
製造2006年～現在
導入日2006
初飛行2005年12月22日[2]

CSAスポーツクルーザーは、チェコ・エアクラフト・ワークス（CZAW）（現在はチェコ・スポーツ・エアクラフト）によって2006年に導入された、2人乗り、単発、三輪式の着陸装置、固定翼航空機です。[3] [4] [5]

2010年1月、チェコ・スポーツ・エアクラフトとのライセンス契約に基づき、スポーツクルーザーがパイパー・エアクラフトのラインナップにパイパースポーツとして追加されました。この契約は1年後の2011年1月に終了しました。[4] [5] [6] [7]

設計と開発

この機体は全アルミニウム製で、低翼構造となっている。[3] 100馬力（75kW）のロータックス912ULS [3] [5]または120馬力（89kW）のジャビル3300エンジンを搭載することができる。[8] [9]承認されたプロペラには、ウッドコンプ・クラシック170/3/Rが含まれる。[10]

スポーツクルーザーにはオプションで弾道回収システムパラシュート、自動操縦装置、ダイノンまたはトゥルートラックEFISが搭載されています。[9] [11]

この機体は時速214km（133mph、116ノット）で巡航し、航続距離は1,014km（630マイル）です。無風時、標準日中総重量離陸高度は106m（348フィート）、着陸高度は123m（404フィート）です。[3]

SportCruiserは、いくつかの国では超軽量機または超軽量機のカテゴリーに、またアメリカ合衆国では軽スポーツ機のカテゴリーに該当するように設計されています。2006年から2010年にかけて、キットまたは完成品の生産モデルとして販売されました。[3] [5] SportCruiserは、米国FAAのLSA、FAAの自作キット[3]、そして英国ではBCARセクション「S」として承認されています。[4]

パイパースポーツ

2010年1月21日、パイパー・エアクラフトは、スポーツクルーザーの派生型ライセンスを取得し、パイパースポーツとして販売すると発表した。パイパーのCEO、ケビン・グールドは、「パイパースポーツは素晴らしいエントリーレベルの航空機であり、パイパーに新たな顧客を呼び込み、将来的には当社のラインナップの中でより洗練された高性能な航空機へとステップアップしていく道を開くでしょう」と述べた。[6]

PiperSport は、既存の SportCruiser の最小限の修正バージョンです。この計画では、Czech Sport Aircraft で引き続き製造され、Piper の製造部門は部品の配布はするものの、製造には関与しないということになっていました。この機体への変更点は、より強力なノーズギア、弾道回収システムパラシュートと革製の内装が標準装備となり、コックピットのサンシェードとピッチコントロールの修正、カスタムペイントが施されています。以前は、Sport Cruiser は完成機またはキットの形で提供されていましたが、Piper は完成機としてのみ提供し、米国では特別軽スポーツ機として販売していました。この機体は Piper のディーラーネットワークによって世界中に配布されました。Piper の名前での納品は、最初の顧客が 2010 年 4 月 13 日にSun 'n Funで機体を受け取ったことから始まりました。この機体は 3 つの異なるトリムとアビオニクス構成で提供され、ハイエンドモデルにはDynon Avionics D100グラスコックピットと自動操縦装置が搭載されていました。すべてのモデルには100馬力（75kW）のロータックス912Sエンジンが搭載されました。 [12] [13] [14] [15] [16] [17]

パイパースポーツLSA機がフロリダ州レイクランド・リンダー国際空港で開催された2011年サン・アンド・ファンショーに展示されました。

パイパー社は、スポーツクルーザーを自社の製品ラインに加えることに同意する前に、同機で広範囲にわたる試験飛行を実施しており、過去の販売不振はマーケティング上の問題によるものであり、機体設計上の欠陥によるものではないと主張した。パイパー社は、この機体を飛行学校だけでなく個人オーナーにも販売する計画だった。[12] [15]

パイパーが独自のLSAを設計するのではなく、SportCruiserを販売するという決定を分析して、AvWebのアナリスト、ポール・ベルトレッリ氏は次のように述べた。

パイパーの決定について、なぜ自社開発ではなくスポーツクルーザーを選ぶのかという不満の声が聞こえてきました。私にとって答えは明白です。パイパーが自社でLSAを開発・製造するのは、ビジネス的に全く意味がありません。パイパー・カブの時代は、彼らは今やセスナのように庶民向けの飛行機会社でしたが、今はそうではありません。パイパーはニッチなメーカーであり、比較的幅広いモデルラインを少量生産することで生き残ってきました。そのため、依然として供給過剰となっているLSA市場から既存の設計を購入するのは理にかなっています。スポーツクルーザーが正しい選択かどうかは、まだ分かりません。[18]

2011年1月12日、パイパー社は合計45機の販売後、パイパースポーツの生産終了を発表しました。パイパー社のCEO、ジェフリー・バーガー氏は次のように述べています。

パイパーは、チェコ・スポーツ・エアクラフトとの1年間の取引を経て、チェコの同社が製造し、パイパーのブランドで別の販売網を通じて販売していたライトスポーツ機の販売関係を解消することが、当社の長期的な利益に合致すると判断しました。明らかに、同社はチェコ・スポーツ・エアクラフトとは異なるビジネス観点と市場アプローチを持っています。[7]

PS-28 クルーザー、コッツウォルズ空港、グロスターシャー、イングランド、2016年

パイパーの発表後、パイパースポーツの輸入業者および販売店ネットワークは、同機は引き続き新しい名称で輸入される予定であると表明した。輸入業者であるUSスポーツ・エアクラフトのCEO、ドン・エアーズ氏は、同社は「通常通りの業務を行っている…機体の販売とサポートは継続される」と述べた。[19]

航空メディアは、パイパーがCSAとの契約を解消した理由について懐疑的な反応を示した。AvWeb編集者のポール・ベルトレッリ氏は、「私の見解では、パイパーがLSA分野から撤退するという決定の全容は明らかにされていない。ショーの1週間前に簡潔な声明を発表したパイパーは、『ビジネス哲学の違い』を理由に、パイパースポーツLSAのチェコのサプライヤーとの関係を解消すると述べた。この言葉は、舞台裏で起きた重大なトラブルを暗に表している。私の見解では、パイパーはLSAの利益率に見合う価値がないと判断し、ジェット機に注力することを選んだか、チェコのサプライヤーがパイパーにとって好ましくない行動をとったか、あるいはその両方だろう」と述べた。[20]

チェコ・スポーツ・エアクラフトは、パイパーとの契約終了に対し、事業は引き続き同じ販売代理店・ディーラー網を通じて継続し、機体名称を「スポーツクルーザー」に戻すと表明した。同社は、パイパーとの意見の相違は、パイパーが米国市場への地理的重点を他の地域にまで押し上げ、市場を圧迫していたことに起因すると指摘した。同社は機体の開発を継続し、スピナー、キャノピー、エレベーター、エルロン、翼端の改良を近い将来に予定していると述べた。[21]

変種

スポーツクルーザー
2006年から2010年および2011年から現在までチェコ・スポーツ・エアクラフト社によって製造されたバージョン。キットまたは完成機として入手可能で、100馬力（75kW）のロータックス912ULSまたは120馬力（89kW）のジャビル3300エンジンを搭載している。[3] [8]
パイパースポーツ
2010年から2011年にかけてチェコ・スポーツ・エアクラフト社で製造され、パイパー・エアクラフト社が販売したバージョン。完成機のみで販売され、100馬力（75kW）のロータックス912ULSエンジンを搭載していた。2011年1月に生産終了となった。[7] [12] [15]
PS-28 巡洋艦
EASA CS.LSA認証用に製造されたバージョンで、総重量制限は600kgです。[22]

オペレーター

SportCruiser は個人および飛行訓練学校によって運営されています。

仕様（スポーツクルーザー）

CZAW スポーツクルーザー

メーカーからのデータ[23]

一般的な特徴

  • 乗員： 1名
  • 定員： 1名
  • 長さ: 6.62 m (21 フィート 9 インチ)
  • 翼幅: 8.6 m (28 フィート 3 インチ)
  • 高さ: 2.315 m (7 フィート 7 インチ)
  • 翼面積： 12.3 m 2 (132 平方フィート)
  • 空車重量: 388 kg (855 ポンド)
  • 総重量: 600 kg (1,323 ポンド)
  • 燃料容量: 114リットル (25 英ガロン; 30 米ガロン)
  • パワープラント: 1 ×ロータックス 912 ULS2、73.5 kW (98.6 hp)
  • プロペラ: 3枚羽根 Woodcomp Klassic 170/3/R

パフォーマンス

  • 最高速度: 220 km/h (140 mph、120 kn)
  • 巡航速度: 172 km/h (107 mph, 93 kn) 高度3000フィートで75%の出力
  • 失速速度: 55 km/h (34 mph、30 kn)
  • 速度は255 km/h（158 mph、138 kn）を超えないようにしてください。
  • 航続距離: 953 km (592 mi, 515 nmi)、30分間の予備航続距離
  • 持久力: 5:25
  • 上昇率: 4.2 m/s (830 ft/min)

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

  1. ^ Czech Sport Aircraft UKサイト (2010年7月). 「CSA UK」. 2010年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月22日閲覧。
  2. ^ シンプソン、ロッド、ロングリー、ピーター、スワン、ロバート (2022). 『一般航空ハンドブック』エア・ブリテン143ページ. ISBN 978-0-85130-562-2。
  3. ^ abcdefg Kitplanes Staff: 2008 Kit Aircraft Directory、p. 73。Kitplanes Magazine、2007年12月巻24号12号、Belvior Publications、Aviation Publishing Group LLC。
  4. ^ abc Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011–12、39ページ。WDLA UK、ランカスター、イギリス、2011年。ISSN  1368-485X
  5. ^ abcd Tacke, Willi; Marino Boric; et al: World Directory of Light Aviation 2015–16、p. 41。Flying Pages Europe SARL、2015年。ISSN  1368-485X
  6. ^ ab Niles, Russ (2010年1月). “Piper Unveils PiperSport LSA”. 2012年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月21日閲覧。
  7. ^ abc Piper Aircraft (2011年1月). “Piper to Terminate PiperSport Distributor Business Relationship”. 2011年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月12日閲覧。
  8. ^ ab Sport Aircraft Works (nd). 「SportCruiser: 高性能かつ手頃な価格のS-LSA」。2009年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月29日閲覧。
  9. ^ ab Sport Aircraft Works (nd). 「Sport Cruiser Option Pricing」. 2009年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9月29日閲覧。
  10. ^ Czech Sport Aircraft (nd). 「技術仕様」. 2013年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月21日閲覧。
  11. ^ Sport Aircraft Works (2007). 「BRS、CZAW Sport Cruiserにリカバリーパラシュートを追加」。2009年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月29日閲覧。
  12. ^ abc Bertorelli, Paul (2010年1月). 「独占ビデオ：パイパーの新型LSAエントリー - パイパースポーツ」 . 2010年1月22日閲覧。
  13. ^ Piper Aircraft (2010年1月). 「Piper、PiperSportでLSA市場に参入」. 2010年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月22日閲覧。
  14. ^ ハーシュマン、デイブ（2010年1月）「パイパーがLSA市場に参入」2010年1月22日閲覧。
  15. ^ abc Hirschman, Dave (2010年1月). 「Flying the PiperSport」 . 2010年1月22日閲覧。
  16. ^ Bertorelli, Paul (2010年2月). 「独占ビデオ：AVwebのPiperSportフライトトライアル」 . 2010年2月12日閲覧。
  17. ^ Grady, Mary (2010年4月). 「PiperSport LSA Ready To Deliver」 . 2010年4月13日閲覧。
  18. ^ Bertorelli, Paul (2010年1月). 「Sport Expo: Closing Thoughts」 . 2010年1月15日閲覧。
  19. ^ Niles, Russ (2011年1月). 「PiperSport Just A Name: Distributor」. AvWeb . 2011年1月20日閲覧。
  20. ^ Bertorelli, Paul (2011年1月). 「Sport Aviation Expo 2011」. AvWeb . 2011年1月24日閲覧。
  21. ^ Wilson, Benet (2011年1月). 「チェコのスポーツ航空機、パイパーとの取引終了」. Aviation Week . 2011年1月25日閲覧。[永久リンク切れ]
  22. ^ “PS-28”. 2012年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月29日閲覧。
  23. ^ “Sport Cruiser - Czech Sport Aircraft”. www.czechsportaircraft.com . 2017年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月4日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、 CZAW SportCruiserに関連するメディアがあります。
  • 公式サイト
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=CZAW_SportCruiser&oldid=1309663284」より取得