ピッツバーグ国際空港 | |||||||||||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 / 軍事 | ||||||||||||||||||||||
| 所有者/運営者 | アレゲニー郡空港局 | ||||||||||||||||||||||
| サーブ | ピッツバーグ大都市圏 | ||||||||||||||||||||||
| 位置 | アメリカ合衆国ペンシルベニア州アレゲニー郡のフィンドレー郡区とムーン郡区 | ||||||||||||||||||||||
| オープン | 1952年5月31日 （1952年5月31日） | ||||||||||||||||||||||
| ハブ | サザン・エアウェイズ・エクスプレス[1] | ||||||||||||||||||||||
| 運営拠点 | アレジアント航空、 リパブリック航空 | ||||||||||||||||||||||
| 標高 AMSL | 1,202フィート / 366メートル | ||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°29′46″ 西経80°14′46″ / 北緯40.496° 西経80.246° / 40.496; -80.246 | ||||||||||||||||||||||
| Webサイト | www.flypittsburgh.com | ||||||||||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||||||||||
 FAA空港図 | |||||||||||||||||||||||
ピッツバーグ国際空港のインタラクティブマップ | |||||||||||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||||||||||
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| ヘリポート | |||||||||||||||||||||||
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| 統計（2024年） | |||||||||||||||||||||||
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| 出典：FAA、[2] [3] | |||||||||||||||||||||||
ピッツバーグ国際空港（IATA：PIT、ICAO：KPIT、FAA LID：PIT）は、元々はグレーター・ピッツバーグ空港、後にグレーター・ピッツバーグ国際空港と呼ばれた、アメリカ合衆国ペンシルベニア州フィンドレー・タウンシップとムーン・タウンシップにある民軍国際空港です。ピッツバーグのダウンタウンから西へ約10マイル（15 km）のところにあり、グレーター・ピッツバーグ地域とウェストバージニア州およびオハイオ州の隣接地域にサービスを提供する主要国際空港です。この空港はアレゲニー郡空港局によって所有および運営されており、北米、中央アメリカ、ヨーロッパ各地への旅客便が運航しています。[4] PITには4本の滑走路があり、面積は10,000エーカー（40 km 2）です。[2] [5] PITは、ペンシルベニア州で面積の点で最大の民間/公共空港です。[6]また、かなり大きなアメリカ空軍基地もここにあります。
1952年に開港したこの空港は、当初5社の航空会社が乗り入れ、その後20年以上にわたりトランスワールド航空の小規模なハブ空港となりました。その後、 USエアウェイズの主要ハブ空港の一つとなるため、10億ドル規模の大規模な改築・拡張工事が行われました。1992年に完成したこの新空港は、世界で最も革新的な空港の一つであり、ニューヨーク・タイムズ紙から「未来の空港」と評されました。[ 7]ゲート間の距離を短縮するX字型の空港設計、空港内を移動する乗客を運ぶ地下鉄、そして当時最先端のショッピング施設など、近代的な空港設計の先駆けとなりました。[8] [9] 1990年代後半には旅客数が2,000万人に達し、USエアーは2001年に1日500便以上のフライトと1万2,000人の従業員を抱えるピークを迎えました。この空港はピッツバーグ経済の重要な支柱となりました。[10] [11]
しかし、2000年代初頭、USエアウェイズは9月11日の同時多発テロ直後の航空旅行の低迷もあって不安定になった。USエアは2回連続で連邦破産法第11章の適用を申請し、2004年からはピッツバーグでの運航を縮小した。その結果、数千人の雇用が失われ、主にUSエアウェイズのニーズに合わせて建設された空港自体が破産寸前になった。 [12] [13]しかし、USエアのピッツバーグでの輸送力の減少は、他の航空会社が運航を拡大し、乗り継ぎ客に重点を置くのではなく、ピッツバーグ地域の乗客により良いサービスを提供する道を開くことになった。アレゲニー郡空港局が積極的に航空会社を誘致し、新しい旅客路線のためにロビー活動を行ったため、この空港は2010年代に復活し、航空会社の数は倍増して16社になった。[12] サウスウエスト航空は近年この空港での存在感を高め、旅客数でアメリカン航空（USエアウェイズが合併した）を追い抜いた。[14]この空港は地域航空会社サザン・エアウェイズ・エクスプレスのハブ空港でもあり、近年では貨物の取り扱いが増加している。[15]
2017年、連邦政府が9/11後に導入された制限を解除したことを受け、同空港は、セキュリティを通過できる限り、飛行機に乗らない個人がセキュリティチェック後のターミナルへのアクセスを再開した国内初の空港となった。[16] 2021年には、同空港は世界で初めて、天然ガスと太陽光発電で空港全体に電力を供給する独自のマイクログリッドを導入した空港となった。[17]
2025年11月には、エアサイドターミナルの改修工事とともに、全く新しいランドサイドターミナルがオープンした。[18]最初に発表されたのは2017年[19]で、 COVID-19パンデミックの影響で延期されたが[20]、2021年に着工した。[21] [22]当局は、改修工事によって空港がUSエアウェイズよりもピッツバーグに適したものになると強調した。[23]プロジェクト費用は当初の11億ドルから17億ドルに膨れ上がり、航空会社の手数料、連邦税、駐車場や売店などの空港収入など、さまざまな収入源から賄われた。[24] [25]
歴史
第一ターミナル（1952～1992年）
工事
第二次世界大戦が始まるまで、ムーン・タウンシップは主に農村地帯でした。ピッツバーグ中心部から遠すぎるため、郊外とはみなされていませんでした。ピッツバーグに拠点を置く州および連邦政府のサービスとメディアのみがこの地をカバーしていました。1920年代初頭、カーネギーのジョン・A・ベルはムーンにあるいくつかの小さな農場を購入し、1,900エーカー（8 km²）の土地に商業用酪農場を設立しました。ベルは、既存のリーク乳製品店のオーナーであるエドワード・E・リーク夫妻とC・F・ネットロウに買収され、農場の牛の頭数を倍増させました。
1940年頃、連邦政府は公共事業促進局（WPA）を通じて、ピッツバーグ地域には地域の産業の豊かさを守り、訓練基地と中継施設を提供するために軍用空港が必要であると判断した。フランクリン・D・ルーズベルト大統領の政権は、1939年に始まった第二次世界大戦に米国が参戦する前の大恐慌末期に、国中のインフラに投資を続けていた。ムーン・タウンシップの広大な農地は市内の空港計画者に魅力的だった。民間航空局は1941年8月に600万ドルの飛行場に対して260万ドルを郡に提案した（現在の価値で5,560万ドル、1億2,800万ドル）。[26]郡はベル・ファームを購入し、連邦政府機関は米国が参戦した後の1942年4月20日に滑走路の建設を開始した。
1944年、アレゲニー郡当局は、 1926年に建設され手狭になりつつあったアレゲニー郡空港の負担を軽減するため、軍用空港を拡張し商業旅客ターミナルを増設する提案をした。新旅客ターミナルは1946年7月18日に着工された。新ターミナルは最終的に3,300万ドル（現在の価値で3億9,100万ドル）の費用がかかり、ピッツバーグ地域の企業によって全面的に建設された。グレーター・ピッツバーグ空港と名付けられた新空港は1952年5月31日に開港した。初飛行は1952年6月3日であった。1953年のフル稼働開始年には、140万人以上の乗客がターミナルを利用した。「グレーター・ピット」は当時、近代的で広々とした空港と考えられていた。この空港ターミナルは、5年後に完成したニューヨーク州のアイドルワイルド空港（現在のジョン・F・ケネディ空港）に次ぐ米国最大のターミナルとなった。[27] [28] 空港の収容力はその最も貴重な資産の一つである。
空港は地元の建築家ジョセフ・W・フーバーによって設計されました。彼のスタイルの特徴の一つは、シンプルでむき出しのコンクリート、鉄鋼、ガラスといった素材の使用です。ターミナルビルは「階段状」に建設され、1階は2階よりも長く、2階は3階よりも長く伸びています。この設計により、下層階の屋根は展望デッキとして利用できました。展望デッキに加え、4階には空港を一望できる円形の「ホライゾン・ルーム」がありました。ターミナルビルの内部は、外観と同様に現代的なインターナショナル・スタイルで設計されていました。ロビーで印象的だったのは、緑と黄橙色のテラゾー床に敷かれた大きなコンパスです。アレクサンダー・カルダーによるモビールもロビーの装飾の一つで、このモビールは新しいエアサイド・ターミナルの中央に吊り下げられています。このコンパスの複製は、新ターミナル内の旧「グレーター・ピット」展に設置されました。
オペレーション
グレーター・ピッツバーグ空港に最初に就航した5つの航空会社は、トランスワールド航空（TWA）、キャピタル航空（後にユナイテッド航空の一部）、ノースウエスト航空、オールアメリカン航空（後にアレゲニー航空、 USエアー、そして最終的にUSエアウェイズ）、そしてイースタン航空でした。1957年4月の航空会社ガイドには、平日の出発便がキャピタル航空58便、TWA54便、アレゲニー航空18便、ユナイテッド航空8便、イースタン航空7便、ノースウエスト航空4便、アメリカン航空3便、レイク・セントラル航空2便と記載されています。ピッツバーグで最初に就航したジェット機は、1959年夏にロサンゼルス-シカゴ-ピッツバーグ間のループ便に就航したTWAの707でした。
1956 年の図では、滑走路 10/28 が 7,500 フィート、5/23 が 5,766 フィート、14/32 が 5,965 フィートを示しています。1959 年にジェット機の運航を開始した当時、最長の滑走路はまだ 7,500 フィートでしたが、すぐに 8,000 フィートまで延長されました。10,500 フィートの滑走路 10L は 1965 年までに追加されました。
1959年、ターミナルに東ドックが増設された。1968年7月1日、複合施設に最初の税関事務所が開設され、国際空港の地位が得られた。[29]元のターミナルビルの西側にある国際ウイングは1970年に着工された。連邦検査業務に対応するため1972年にオープンし、国際便（カナダ行きのノルデール737）は1971年に運航を開始した。利用客の増加に伴い、空港は拡張された。1972年、ゲートを増やすため各ドックの端にロタンダが増設された。1972年、国際到着ビルのオープンに伴い、空港はグレーター・ピッツバーグ国際空港と改名された。1970年代後半、地域航空旅行の増加により、より多くのゲートが必要になった。1980年、南東ドックがオープンした。
1960年代から1985年頃まで、TWAはピッツバーグに小さな拠点を置いていた。[30] 1981年にTWAはロッキードL-1011 トライスターでロンドンのガトウィック空港へのサービスを開始した。これはピッツバーグからヨーロッパへの最初の路線だった。[31] [32]この路線は4か月間続いたが、TWAはファーストクラスの乗客が少なすぎて採算が取れないと述べた。[33] 1985年5月、ブリティッシュ・エアウェイズがボーイング747を使用してワシントンD.C.経由でロンドンのヒースロー空港への路線を開始した。[34] [35]初飛行の2日前、同航空会社は路線開設を祝うためにコンコルドを1機ピッツバーグに送っていた。 [36] [37] USAirは1990年にフランクフルトへの路線を開設した。ボーイング767によるこのフライトは、フランクフルトにオフィスを構える西ドイツ企業に利益をもたらした。[38] [39]
第2ターミナル（1992～2025年）
USエアウェイズのハブ
USエアウェイズは1949年に旅客サービスを開始して以来、ピッツバーグに大きな拠点を置いていた。同社が国内で成長し、いくつかの航空会社を買収したにもかかわらず、ピッツバーグに業務とメンテナンスの拠点があり、この空港は同社の主要なハブとなった。[40]新しいターミナルは1969年に早くも議論されたが、既存のターミナルを拡張することが優先された。[41]航空規制緩和法により旅客輸送が爆発的に増加し、ピッツバーグはUSエアのハブアンドスポークシステムの拠点となった。ピッツバーグの旅客輸送は1980年の1150万人から1987年には1770万人に増加した。[42]この大幅な増加により、既存の空港の収容能力が逼迫した。既存の空港には53のゲートがあり、そのうち33はUSエアが占めていた。1988年には、USエアの出発便が空港の全便の86%を占めた。[41]
USエアとアレゲニー郡空港局は、ミッドフィールド・ターミナル・プロジェクトと呼ばれる大規模な拡張で合意し、1987年にUSエアの資金援助を受けて着工し、費用は10億ドルだった。新空港は、ゲートのあるエアサイド・ターミナルと、チケットカウンター、セキュリティ、手荷物受取所があるランドサイド・ターミナルに分かれていた。分割設計により、エアサイド・ターミナルの西側への拡張が可能となり、2つの建物は地下鉄で結ばれた。[43]エアサイド・ターミナルは、最大数の航空機に対応できるようX字型に配置された合計76のゲートを備え[41]、2つのゲート間の最長距離が15分以内となるように建設された。[44]メインのエアサイド・ターミナルとランドサイド・ターミナルに加え、ランドサイド・ターミナルの西側には、短距離路線の小型飛行機用の別の通勤ターミナルが建設された（後に代替セキュリティチェックポイントとなった）。[ 45]
1992年10月1日、新ターミナルが開業し、ニューヨーク・タイムズ紙から「未来の空港」と称され、絶賛を浴びました。[46]新ターミナルには、最先端の地下鉄や100以上の小売店や飲食店が入ったエアモールなど、数々の革新的な設備が備えられていました。エアモールは、飛行機を利用しない地域住民にも開放され、出店者は「ストリートプライシング」を遵守する義務があり、空港外の店舗よりも高い料金で商品や食品を販売することを禁じられていました。[45]ランドサイドとエアサイドを繋ぐ新しい設計により、乗り継ぎ客が複数回セキュリティチェックを受ける必要がなくなりました。この空港は、年間最大3,500万人の乗客に対応できる設備を備えていました。[47]近代的で革新的なピッツバーグ空港は、世界中の他の空港のモデルとなりました。その設計は、飛行場における航空機の移動を簡素化し、ゲートへの歩行者通行を容易にしました。
USエアは新空港の開設に伴い事業を拡大し、1995年までにピッツバーグ国際空港から91の空港への直行便を運航し、USエア・エクスプレスでさらに28の空港に就航、76ゲートのうち53ゲートを占有しました。1997年には、同空港の旅客数は過去最高の約2,100万人に達しました。[48] [49]
2001年8月、同空港は200万人の乗客と1日平均633便のフライトを記録し、過去最高の月間利用者数を記録し、2001年は過去最高の年になると見込まれていた。しかし、9月11日の同時多発テロが航空業界、特にUSエアに打撃を与え、ピッツバーグのハブ空港としての衰退のきっかけとなった。[50] USエアはテロの1週間後に人員削減を開始し、 2002年には連邦破産法第11章の適用を申請した。空港の高額な運営費用によって、ピッツバーグのUSエアウェイズのハブ空港は深刻な不利な状況に陥った。2003年までに、USエアウェイズはピッツバーグのハブ空港の運営で年間4000万ドル（現在の価値で6840万ドル）の損失を出し、さらに新ターミナル建設の要請から生じた新空港の6億7300万ドル（現在の価値で11億5000万ドル）の負債の約80％を支払っていると報告された。[52]
2003年に破産から脱却する直前、USエアはピッツバーグ空港のリース契約を空港および郡当局に何の通知もなく解約したが、アレゲニー郡空港局の元事務局長は2021年のインタビューでこの行動を「完全に不道徳かつ非倫理的」だと述べた。[50] USエアは2004年9月に再び破産を申請した。[53] 2か月後、同社はロンドン・ガトウィック空港とフランクフルト空港への運航を停止し、同空港からヨーロッパへの便はなくなった。[54] [55] [56]着陸料と債務負担の引き下げ交渉が失敗に終わった後、同航空会社は2004年12月にピッツバーグ空港での運航を縮小し、拠点空港をシャーロットとフィラデルフィアに移すと発表した。[57] 2005年末までに、同航空会社は7,000人の雇用を削減しながら、1日あたり約200便（主に国内線）の運航を継続した。[58] 1年後、USエアウェイズはピッツバーグ発着の便を1日約170便しか運航しておらず、そのほとんどが国内線であった。[59]
容赦ないフライト削減と雇用削減がこの10年間続き、航空会社はランドサイドターミナルのコンコースEとエアサイドターミナルのコンコースAの一部を閉鎖した。2007年には、ピッツバーグ空港におけるUSエアウェイズの市場シェアが、1992年の空港拡張以来初めて40%を下回った。[11] 10年後には、USエアウェイズは1日68便にまで削減し、コンコースBの10のゲートとUSエアウェイズクラブ1か所から運航していた。多数のUSエアウェイズの発券カウンターと顧客サービスカウンターが廃止され、コンコースAとBの15のゲートが空港の他の部分から閉鎖された。[10]ピッツバーグの航空交通量は2013年に底をつき、780万人の乗客と36の目的地に達した。[50]
USエアウェイズは、空港をハブ空港から外したにもかかわらず、2008年にシステム全体のフライトオペレーションコントロールセンターの設置場所としてピッツバーグを選んだ。シャーロットとフェニックスとの入札合戦の結果、州と地方自治体からピッツバーグにセンターを建設するための補助金がUSエアに総額1,625万ドル提示された。[60]このセンターは、USエアウェイズ1549便がハドソン川に着陸した後の緊急対応にあたった。USエアウェイズは2015年にアメリカン航空との合併に伴いセンターを閉鎖した。（ 2019年にアレゲニー郡の911センターとして再開された。 [61]）
ハブ後の年
1992年に同空港が開港した当時、ピッツバーグで旅行を開始または終了する乗客はわずか20%で、残りは乗り継ぎ便を利用していた。2025年現在、95%の旅行者がピッツバーグで旅行を開始または開始している。[62] USエアウェイズのハブ空港の縮小と最終的な閉鎖により、新たな格安航空会社が市場に参入できるようになり、地元の乗客の選択肢が増えた。[50]サウスウエスト航空は2005年5月にピッツバーグでの運航を開始し、最終的に同空港最大の航空会社となった。サウスウエスト航空の参入は、同空港の安定化と、ハブ空港閉鎖後の数年間に他の航空会社がサービスを拡大するための安心感を与えたと評価されている。[63]デルタ航空は、ヨーロッパへの運航が5年近くなかった後、2009年にヨーロッパ（パリ）への最初の路線を開設した。[64] [65]同空港は、 2014年に敷地内の天然ガス鉱床の水圧破砕井を開設するなど、他の事業にも進出している。[66]
アレジアント航空は2015年2月に運航を開始し、同年後半に事業拠点を設立した。[67] フロンティア航空は4年ぶりに2016年にピッツバーグ空港に再参入した。[68] スピリット航空は2017年に7都市への運航を開始した。 [69] ワオエアは2017年にレイキャビクへの通年運航を追加した。ワオは2019年に財政難のためピッツバーグから撤退したが[70] 、アイスランド航空は2024年にレイキャビクへの運航を開始した。[71] アラスカ航空は2019年にシアトル/タコマへの直行便を運航開始した。[72] [73]ブリティッシュ・エアウェイズは2019年にボーイング787でロンドン・ヒースロー空港への運航を開始した。[74]
2017年、ピッツバーグ空港は米国で初めてAir Transport World誌の「Airport of the Year」に選ばれた。[75] 2017年9月から、9/11以前の方針と同様に、航空券を持たない人もエアサイドターミナルとゲートへのアクセスが許可された。ピッツバーグ空港は（9/11以降）全米で初めて、乗客以外の人がセキュリティチェックを通過してセキュリティチェック後のターミナルで食事や買い物ができる空港となった。参加者は空港のウェブサイトでmyPITpassに登録でき、エアサイドターミナルのAirmallに進む前に代替セキュリティチェックポイントを通過する必要がある。[16]同空港は、米国で初めてTSAの新しいシステム「Credential Authentication Technology」を導入した空港の1つとなった。このシステムは、TSAのセキュリティチェックポイントでの搭乗券の使用を段階的に廃止し、政府発行のIDのみに基づいて乗客を確認するより強力なシステムを採用するものである。[76]
COVID-19パンデミックの初期の数ヶ月間、航空会社が飛行機を地上に留めたため、ピッツバーグ空港はアメリカン航空とリパブリック航空に対し、空港の広大な駐機場に約100機の飛行機を駐機することを許可した。[77]航空旅行が回復するにつれて、航空会社はPITでのサービスを追加または拡大した。2021年7月、ブリーズエアウェイズは4都市への直行便を開始し[78]、その後10都市に拡大した。2021年10月、サンカントリー航空はミネアポリス/セントポールのハブ空港へのサービスでピッツバーグ市場に参入すると発表した。[79] 2024年2月、同空港の月間乗客数は初めてパンデミック前の旅行レベルを超えた。[80]その年の6月、TSAはチェックポイントを通過した旅行者数が97万人に達したと記録しました。これは2005年以来の最多記録です。同空港は2024年全体で995万人の乗客を記録し、これは2006年以来の最多記録です。[81]
第3ターミナル（2025年以降）
工事
2017年、アレゲニー郡空港局は、新しいランドサイドターミナルと新しい駐車場を含む、ターミナル複合施設の改修と再編のための11億ドルの計画を発表しました。この提案では、現在のランドサイドビルは別の用途が見つからない場合は取り壊され、ゲート数は75から51に削減されます。エアサイドターミナルのコンコースCとDの間に新しいランドサイドビルが建設され、新しいセキュリティおよび手荷物検査施設、新しい国際線到着エリア、その他多くの乗客向けアメニティが整備されます。空港局の理事長であるデビッド・ミノット氏は、「ピッツバーグ市民は、USAirではなく、自分たちのために空港を建設することになった」と述べました。新施設の建設には納税者の資金は一切使用されず、変動債、助成金、旅客施設利用料、空港敷地内の天然ガス掘削による収益によって賄われる予定です。[82]
当初、建設は2020年夏に開始され、新ターミナルは2023年に開業する予定だった。[83]しかし、2020年4月、空港当局はコロナウイルスのパンデミックにより、債券の販売と建設開始を延期することを決定した。[84] 2021年2月、空港当局は、プロジェクトは同年後半に13億9,000万ドルに増額されて開始されると発表した。[22] [85]この空港に就航する航空会社は、プロジェクトの建設現場の準備作業に1億8,200万ドルを拠出することに同意した。追加の2,880万ドルの資金は、インフラ投資・雇用法から提供される。[86] [87] [88]建設は最終的に2021年7月に開始され[20]、当初は2024年末に完了し、2025年初頭に開業する予定だった。[89]総費用は17億ドルに増加した。[90]
空港当局は、新ターミナルの地域色を強調しました。鉄鋼を含む建築資材は地元産で、建設労働者の約90%はピッツバーグ地域に住んでいました。屋根はペンシルベニア州西部の起伏のある丘陵地帯を、支柱は木の枝を模したものになっています。ランドサイドターミナルとエアサイドターミナルを結ぶ橋とトンネルは、フォートピットトンネルとフォートピット橋を模したものになっています。また、セキュリティチェック通過後も屋外テラスをご利用いただけます。[91]
費用
新ターミナルビルの予算は、アレゲニー郡空港局によって繰り返し増額され、2017年の発表時には11億ドルだったが、2021年の着工時には13億9000万ドル、2023年に増額が承認された後は15億7000万ドル、そしてまだ100%完成していなかった2025年のターミナル開業時には17億2000万ドルとなった。[92]プロジェクトの80%以上は債券の売却によって賄われ、残りは旅客料金、連邦政府の助成金、駐車料金、その他の財源によって賄われた。新ターミナルの建設費用により、航空会社の費用は搭乗者1人当たり9.77ドルから17.64ドルに上昇し、一部のアナリストはこれが乗客運賃の値上げにつながると予想した。[92]
オープニング
2025年秋の開港予定に備えて、空港当局は2,000人のボランティアを対象に、旅行体験の様々な部分をシミュレートする体験日を開催した。[93] 2025年10月には、新ターミナルの完成を祝うオープンハウス[94]と、ジェフ・ゴールドブラムとピッツバーグ交響楽団によるガライベントが開催された。 [95]エアサイドターミナルでは、ゲートエリア、トイレの改修、A・Bコンコースの再配置など、追加の改修が計画されている。[96]
ピッツバーグの新しいターミナルビルは、感謝祭とクリスマスの忙しい旅行シーズンに先立ち、2025年11月18日にオープンしました。[97]
2025年12月、エアリンガスはピッツバーグとダブリン間の新サービスを初めて発表し、2026年5月から週4便運航を開始する予定である。[98]
設備
空港は一部がフィンドレー郡区[99]にあり、一部がムーン郡区[100]にあります。航空予備基地はムーン郡区にあります。[101]
滑走路
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PITは広く開放的なレイアウトで、東西方向に平行に走る3本の滑走路と横風方向に走る4本の滑走路を備えています。最長2本の滑走路はそれぞれ11,500フィート（3,510メートル）と10,775フィート（3,280メートル）で、大型の旅客機にも対応可能です。空港敷地内における航空関連以外の事業の発展により、PITは滑走路を1本しか追加できません（過去には最大4本まで追加可能でした）。3本の平行滑走路により、ほぼあらゆる状況で同時着陸および同時離陸が可能です。[102]
滑走路10Lと10Rは、カテゴリーIIIのILS（計器着陸装置）進入が可能です。滑走路28RはカテゴリーIのILSの認証を受けており、SA（特別許可）カテゴリーIおよびIIの進入も許可されています。滑走路28Lと32はカテゴリーIのILS進入が可能です。すべての滑走路でGPS進入も可能です。
西風時は、滑走路28Lが主到着滑走路となり、28Rが主出発滑走路および副到着滑走路となります。滑走路32は、一般航空交通の主到着滑走路となります。東風時は、滑走路10Lが主到着滑走路となり、滑走路10Rが副到着滑走路となり、滑走路10Cが出発滑走路となります。
ピッツバーグ国際空港は、その規模、立地、滑走路の長さ、そして設備の優位性から、悪天候時には東海岸、特にワシントンD.C.とニューヨーク行きの便の多数のダイバートに対応しています。広大な滑走路、沿岸気象システムからの距離、そしてマイクログリッドといった優位性により、大型の国際線航空機にも対応可能です。 [103]近年、ピッツバーグ国際空港は年間数百件のダイバートに対応しており、2018年には過去最高の463件を記録しました。 [104]
ターミナル
空港複合施設は1つのメインターミナル複合施設で構成されており、ランドサイドターミナルとエアサイドターミナルに分かれています。[105]出発する乗客はまずランドサイドターミナルでチェックインを行い、手荷物を預けます。保安検査場を通過した後、すべての出発ゲートがあるエアサイドターミナルに到着します。現在のランドサイドターミナルが2025年に開業するまでは、エアサイドターミナルへはピープルムーバーでアクセスしていましたが、現在はランドサイドターミナルから橋でアクセスしています。
エアサイド ターミナルは文字「X」の形をしており、4 つのコンコースに 61 のゲートがあります。
- コンコース Aには 23 のゲートがあります。
- コンコース Bには 25 個のゲートがあります。
- コンコース Cには 6 つのゲート (国際線到着) があります。
- コンコース Dには 7 つのゲートがあります。
米国国境の事前審査が必要な都市を除き、すべての国際線到着便はコンコースCを通過します。アメリカン航空はエアサイドターミナルの中二階にアドミラルズクラブを構えています。 [106]クラブラウンジは2017年10月にコンコースCのセンターコア付近のゲートC-52向かいにオープンし、 [107] 2019年に改装・拡張されました。[108]空港では現役軍人と退役軍人向けの無料ラウンジもコンコースCに運営しています。
エアサイドターミナルには、フラポートが運営するエアモールがあり、多数の小売店やレストランが集まっていた。これは空港内でこの種の施設を設けた先駆的な施設の一つであり、他の空港でも同様のショッピング体験が生まれるきっかけとなった。空港内のテナントは、空港外の店舗と同額の料金を請求された。9.11以前は誰でも空港内で買い物ができたが、9.11以降は旅行者以外の立ち入りは禁止された。2017年、エアモールは空港から無料アクセスパスを取得した旅行者以外の人々も利用できるように再開されたが、このアクセスは停止された。[109]
地上輸送
PITは、州間高速道路376号線の53番出口とペンシルベニア道576号線（将来の州間高速道路576号線）の西端に位置し、州間高速道路79号線から20km以内、州間高速道路76号線（ペンシルベニア・ターンパイク）から24km以内です。南の州間高速道路70号線と北の州間高速道路80号線まではどちらも1時間以内です。州間高速道路70号線と80号線を少し越えると、西の州間高速道路77号線と南の州間高速道路68号線は空港から90分以内です。
PITはアレゲニー郡警察が巡回する敷地内駐車場を提供しています。地元のグラント・オリバー社は、1952年の空港開港以来、アレゲニー郡空港局が一方的に契約を終了し、国営の請負業者であるLAZパーキング社に切り替え、2022年10月に同社が引き継ぐまで、駐車場を運営していました。[110]グラント・オリバー社は、 E-ZPassを介して電子的に駐車料金を支払うGO FASTパスアカウントを提供していましたが、LAZはこれをPITエクスプレスパスに改名しました。[111] [112] [113]
第2ターミナルが1992年から2025年まで稼働していた間、2,100台収容可能なガレージ駐車場と11,000台以上収容可能な地上駐車場があり、2025年に第2ターミナルが閉鎖された時点で3つの料金体系に分かれていた。[114] [115]駐車者は動く歩道システムを通ってターミナルと地上駐車場の間を歩いて移動することも、遠方の駐車場からはオプションでシャトルバスに乗ることも可能であった。[115]
新ターミナルは2025年に開業し、3,300台収容可能な新駐車場と統合レンタカーセンターに加え、2,800台収容可能な新地上駐車場が併設されました。旧ターミナルの既存駐車場は維持されましたが、旧ターミナルからは徒歩ではアクセスできず、シャトルバスを利用して新ターミナルまで行く必要があります。[116]
ピッツバーグのダウンタウンと大学地区（オークランド）からは、アレゲニー郡港湾局の28Xルートを経由してバスも運行しています。マウンテン・ライン・トランジットのグレイ・ラインは、ペンシルベニア州ウェインズバーグ、ウェストバージニア州モーガンタウン、フェアモント、クラークスバーグなど、ピッツバーグ南部の地域にもサービスを提供しています。[117] BCTAトランジットはかつて空港から北と西に向かう路線を運行していました。ピッツバーグ・ライトレールは現在、空港には停車しません。
貨物エリア
ピッツバーグ国際空港は、5,000エーカー（20 km 2 ）の自由貿易地域、3つのクラス1鉄道貨物路線、1つの州間高速道路へのアクセス、および米国で2番目に大きい内陸港から数マイルの立地、米国の人口の80％から500マイル以内にあることから、大規模な貨物ビジネスを行っています。[118] 4つの貨物ビルは、183,000平方フィート（17,001 m 2 ）を超える倉庫容量と450,000平方フィート（41,806 m 2）を超えるエプロンスペースを提供しています。[120]同空港では、17のトラック積み込みドックと、ボーイング747貨物機2機が同時に積み下ろしできる十分なエプロンスペースを備えた、80,000平方フィートの新しい貨物施設の建設を開始しています。この施設は2024年にオープンする予定です。[119]
近年、貨物輸送量が大幅に増加している。これは、空港当局が貨物航空会社に対し、ニューヨークやシカゴなどの混雑したハブ空港よりも効率的な代替空港としてピッツバーグ空港を売り込んできたためである。2017年には、カタール航空が150万ドルの補助金を受けて、ピッツバーグで週2便の貨物サービスを開始した。当初はカタールがトン数目標を達成できなかったため、この取り組みはあまり成功せず、2019年12月に路線は停止された。しかし、カタールは2020年に補助金なしで飛行を再開し、2022年の時点では週3～4便に運航を増やしていた。[119]キャセイパシフィック航空、スパイスエクスプレス、アマゾンエアなど、いくつかの新しい貨物航空会社が2020年と2021年にピッツバーグへのサービスを開始した。[119] 2021年には、約2億5000万ポンドの貨物がPITに到着しました。これは2004年以来最大の数字であり、2020年と比較して30％増加しました。[121]
世界有数の航空・ビジネスケータリング会社であるLSGスカイシェフズは、2007年にピッツバーグを西半球唯一の製造拠点として選定しました。同社は空港貨物側にあるカスタマーサービスセンターを2万平方フィート（1,900平方メートル）拡張し、現在では100人以上の従業員を擁し、南北アメリカ大陸全土の航空便向けに年間約2,500万食を製造しています。[122] LSGスカイシェフズは、この地域が主要なサプライヤーや顧客への航空輸送およびトラック輸送において戦略的な立地であること、そして同空港が優れた輸送能力の維持・拡大実績を有していることを理由に挙げました。
マイクログリッド
2018年に、同空港は独自のマイクログリッドを構築する計画を発表した。これは、天然ガスと太陽光発電を空港の主電源として使用し、[123]停電から空港を保護するものである。[124] 2019年に、空港当局は、必要な土地と20年間の電力購入契約と引き換えに、空港に費用を負担させることなくマイクログリッドを構築、維持、運用する20年間の契約をピープルズナチュラルガスに授与した。[125]マイクログリッドは2021年7月に完成し、ピッツバーグは世界で初めてマイクログリッドから完全に電力を供給される空港となった。[126]マイクログリッドは、マーセラスシェールからの天然ガスとソーラーパネルを使用する。[17]エネルギーの大部分は天然ガスから供給され、9,360枚のソーラーパネルはピーク電力の最大13％を発電することができる。[127]初年度、マイクログリッドにより空港のエネルギーコストは推定100万ドル節約された。[128]
近隣91
2019年、同空港は空港敷地内に195エーカーの積層造形ハブ「ネイバーフッド91」を開発すると発表した。 [129]ピッツバーグには90の異なる地区があるため、この名前が付けられた。この開発は、製品を1か所で製造・仕上げし、空港から世界中に出荷できる、完全なエンドツーエンドのサプライチェーンを構築することを想定していた。この敷地はピッツバーグ大学との提携の一環として開発され、140万平方フィートの製造・オフィススペースを備えている。[130] 2023年までに、この開発ではワブテックが所有するものを含む複数の製造拠点が稼働していた。
その他の施設
敷地内ホテル
敷地内にはハイアット・リージェンシー・ホテルがあり、動く歩道でランドサイド・ターミナルに直結しています。ホテルには宴会場と会議施設も備わっています。試験的プログラムの一環として、ホテル宿泊客は、セキュリティチェックを通過できる限り、航空券を持たずにセキュリティチェック後のショップやレストランを利用できました。2017年には、空港当局は、ホテル宿泊客を含む、セキュリティチェックを通過できるすべての非搭乗者にセキュリティチェック後のアクセスを開放しました。[131] 2025年に開業する新ターミナルはハイアットから徒歩でアクセスできなくなるため、空港はホテルと和解し、新ターミナルとハイアット間のシャトルバスサービスの費用をホテルが負担することに合意しました。[132]
敷地内にはSunocoブランドのガソリンスタンドもあります。ホテルとガソリンスタンドはどちらも空港のマイクログリッドから電力供給を受けています。
メンテナンス施設
アメリカン航空は、USエア時代まで遡るピッツバーグに整備基地を現在も保有しています。アメリカン航空は、エアバスA320ファミリーの全 ナローボディ機の整備と修理をピッツバーグで行っています。2021年には、同空港のリース契約を5年間延長しました。[133] 2024年には、ピッツバーグの施設を2025年までに600人の雇用規模に拡張すると発表しました。これにより、アメリカン航空にとってタルサ国際空港に次ぐ第2位の整備基地となります。[134]
リパブリック航空は2006年から同空港で整備・修理業務の拠点を運営しており、現在のリース契約は2028年まで継続される。[135]
航空会社と目的地
乗客
貨物
| 航空会社 | 目的地 | 参照 |
|---|---|---|
| アマゾンエア | フォートワース/アライアンス、レイクランド | [180] |
| フェデックスエクスプレス | シンシナティ、クリーブランド、インディアナポリス、メンフィス、ニューアーク | [181] |
| FedExフィーダー | 州立大学 | [182] |
| UPS航空 | ルイビル、フィラデルフィア、リッチモンド | [183] |
2021年には、フェデックスが同空港の貨物輸送量の50%を占め、UPSが33%、Amazon Airが5%で続いた。[119] 2024年には、フェデックスのシェアは45%に低下し、UPSは33%、Amazon Airは15%に増加した。ブリティッシュ・エアウェイズは、2024年に旅客機による貨物輸送で総貨物量の3%を占めた。[81]
統計
人気の目的地
| ランク | 市 | 乗客 | キャリア |
|---|---|---|---|
| 1 |  ジョージア州アトランタ
|
379,810 | デルタ、南西部 |
| 2 |  イリノイ州シカゴ・オヘア
|
292,410 | アメリカン、ユナイテッド |
| 3 |  フロリダ州オーランド
|
280,200 | フロンティア、サウスウエスト、スピリット |
| 4 |  ノースカロライナ州シャーロット
|
257,660 | アメリカ人 |
| 5 |  コロラド州デンバー
|
233,810 | フロンティア、サウスウエスト、ユナイテッド |
| 6 |  ダラス/フォートワース、テキサス州
|
200,780 | アメリカ人 |
| 7 |  ニューヨーク・ラガーディア空港（ニューヨーク）
|
191,170 | アメリカン航空、デルタ航空、スピリット航空 |
| 8 |  マサチューセッツ州ボストン
|
167,310 | デルタ航空、ジェットブルー航空 |
| 9 |  ニューアーク、ニュージャージー州
|
153,150 | スピリット、ユナイテッド |
| 10 | フロリダ州フォートローダーデール
|
146,390 | サウスウエスト、スピリット |
航空会社の市場シェア
| ランク | 航空会社 | 乗客 | 共有 |
|---|---|---|---|
| 1 | サウスウエスト航空 | 2,465,000 | 26.05% |
| 2 | アメリカン航空 | 1,533,000 | 16.20% |
| 3 | リパブリック航空 | 110万 | 11.63% |
| 4 | スピリット航空 | 93万9000 | 9.93% |
| 5 | デルタ航空 | 91万2000 | 9.64% |
年間交通量
| 年 | 乗客 | 総貨物量
+メール（ポンド） |
|---|---|---|
| 2016 | 8,309,754 | 1億8323万9577 |
| 2017 | 8,988,016 | 1億8206万2152 |
| 2018 | 9,658,897 | 1億9277万7361 |
| 2019 | 9,779,024 | 1億9733万4846円 |
| 2020 | 3,649,270 | 1億9256万544円 |
| 2021 | 6,354,770 | 2億4,939万9,374円 |
| 2022 | 8,114,028 | 2億1972万8523 |
| 2023 | 9,196,564 | 1億9049万9602 |
| 2024 | 9,945,601 | 2億018万4279円 |
軍事作戦
この空港にはアメリカ空軍基地もあり、空軍予備役司令部（AFRC）の第911空輸航空団とペンシルベニア州空軍州兵の第171空中給油航空団（171 ARW）が駐留しています。1947年に最初の空軍州兵部隊が結成されて以来、この空港では継続的に軍事作戦が行われています。[187]
事故や事件
| 日付 | 航空会社 | 航空機の種類 | 説明 |
| 2011年7月28日 | アメリカ陸軍 | ロッキード・マーティン「HALE-D」 | 午前5時にライトパターソン空軍基地から離陸した米陸軍/ロッキード・マーティンの無人実験飛行船「HALE-D」は、午前8時30分にニューフリーポートとギルモアの間の空港の南32,000フィートから不時着した。[188] |
| 2001年11月22日 | 企業 | リアジェット | 急速な離陸で機首が上がり、操縦士（PF）が制御を失った後に墜落し、搭乗していた2人が死亡した。[189] [190] |
| 1994年9月8日 | USAir 427便 | ボーイング737-300 | シカゴ・オヘア国際空港への進入中に墜落し、搭乗していた132人全員が死亡しました。この事故により、NTSB（国家運輸安全委員会）は史上最長かつ最も徹底的な調査を行いました。調査の結果、ラダー制御のロックが発生し、高度6,000フィート（1,800メートル）から制御不能に陥ったことが判明しました。ボーイング社は、この墜落事故で得られたデータに基づき、すべての737型機に改良を施しています。墜落地点は、ホープウェル・タウンシップの北北西約10マイル（16キロメートル）の地点です。 |
| 1969年7月31日 | TWA79便 | ボーイング727 | ピッツバーグからロサンゼルス国際空港へ向かう途中、新刑務所に移送中だった銀行強盗レスター・ペリー・ジュニアにハイジャックされた。連邦保安官と刑務官に付き添われていたにもかかわらず、ペリーは一人でトイレに行くことを許され、そこでカミソリの刃を発見した。その後、彼は客室乗務員を人質に取り、キューバのハバナへの移送を要求した。ホセ・マルティ国際空港に着陸後、彼はキューバ政府に政治亡命を求めた。[191] [192] |
| 1956年4月1日 | TWA 400便 | マーティン 4-0-4 | これはピッツバーグ発ニューアーク行きのフライトでした。離陸後約半マイル地点で墜落しましたが、機長と副操縦士がエンジンの小さな故障/火災を直ちに修正しなかったことが原因です。コミュニケーション不足と集中力の欠如により、故障と墜落が発生しました。乗員36名のうち22名が死亡しました。[193] |
| 1956年2月19日 | アメリカ空軍 | リパブリック F-84F サンダーストリーク | リパブリックF-84Fサンダーストリークは、訓練飛行中にエンジンがフレームアウトし、ロビンソンズ・トリニティ教会裏の畑に墜落しました。操縦士のトーマス・W・ソネットは、機体が地上で死亡事故を引き起こすことを恐れ、脱出しませんでした。墜落後、ソネットは機体から引き出され、オハイオバレー病院に救急搬送されましたが、負傷により死亡しました。享年32歳でした。[194] |
| 1956年1月31日 | アメリカ空軍 | ノースアメリカン B-25 ミッチェル | ノースアメリカンTB-25Nミッチェル44-29125は、ネリス空軍基地からオルムステッド空軍基地への横断飛行中に市の北東で燃料切れに見舞われ、ピッツバーグ工科大学への着陸を試みたが、ホームステッド・グレイ橋の西、4.9マイル（7.9 km）地点のモノンガヒラ川に不時着した。乗組員6人全員が避難したが、2人が救助される前に35°F（2°C）の水中の中で行方不明になった。捜索は2月14日に中断されたが成果はなかった。機体はおそらく水深32フィート（9.8 m）、岸から約150フィート（46 m）の水没した砂利採取場に沈んだと考えられ、現在は10～15フィートの沈泥に覆われている可能性がある。この墜落は、この地域の未解決の謎の一つとなっている。[195] |
| 1954年12月22日 | 軍事憲章 | ダグラス DC-3 | パイロットが燃料切れを報告した後、乗員28名を乗せてモノンガヒラ川に不時着。10名が死亡。[196] |
| 1950年7月13日 | プライベート | ビーチクラフト・コマンダー | モントゥールカントリークラブでエンジン故障により事故が発生し、2名が死亡、1名が負傷した。[197] |
その他のイベント
この空港は様々なイベントの会場として利用されてきました。アメリカ空軍は同空港で数々の航空ショーを開催してきました。 [198]
1991年、ピッツバーグ・ペンギンズが初のスタンレーカップ優勝を果たして空港に到着すると、4万人を超える人々が空港に集まりチームを出迎えた。[199]
参照
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外部リンク
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- FlyPittsburgh.com公式サイト
- ペンシルベニア州運輸省航空局：ピッツバーグ国際空港
- エアモール
- FAA空港図 （PDF）、2025年12月25日発効
- この空港のリソース:
- KPITのAirNav空港情報
- PITのASN事故履歴
- FlightAwareの空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWSの気象観測：現在、過去3日間
- KPITのSkyVector航空図
- FAAの現在のPIT遅延情報
- 1993年USAirピッツバーグ国際到着ビデオ
