| プランU / DE-3 | |
|---|---|
 2017年にオランダ鉄道博物館に展示されたNS Plan U 114 | |
| 在庫タイプ | ディーゼル機関車 |
| 稼働中 | 1960-2003 |
| メーカー | ワークスポアNV |
| 構築済み | 1960-1963 |
| 入隊 | 1960 |
| 引退 | 2003 |
| 建造数 | 42 |
| 稼働中の数 | 1セット（未確認） |
| 引退した番号 | 41台（123台、未確認） |
| 保存された番号 | 12台（4台） |
| 廃棄された番号 | 12台（4台） |
| 後継 | シュタドラーGTW（オランダ） |
| 艦隊数 | 111-152 (191-195) |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | 74.43メートル（244.19フィート） |
| 車の長さ | 24.81メートル（81.39フィート） |
| ドア | 2（モーター）、4（トレーラー） |
| エンジンタイプ | ワークシュプール ディーゼル エンジン 2 基、タイプ RUHB 1616 |
| シリンダー数 | 16 |
| 車輪駆動 | 8（自動車） |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） |
NSプランU（正式にはDE-3 ）は、オランダ鉄道（Nederlandse Spoorwegen）の運行用に設計された3両編成のディーゼル機関車である。[1]
運転台の先端部分は、2016年まで同じ会社で運行されていた Mat '64 EMUのベースとして使用されました。
歴史
始まり
これらの列車は1960年から1963年にかけてユトレヒトのヴェルクスポーア社で製造されました。1xxの区分で運行を開始し、111番から152番までの番号が付与されました。以前製造されたMat '54と比較して、より近代的な先頭形状をしていました。当初は、同じくヴェルクスポーア社で製造されたRAm / DE-4と同じ先頭形状にする予定でした。問題は、TEE編成の角張った先頭形状のため、大雨の際に雨が窓に当たり続け、運転士に大きな不便をもたらしたことでした。そのため、DE-3はMat' 64で使用されていた先頭形状を採用しました。旧NS車両と比較したその他の革新としては、軽量構造、車掌による中央ドアロック、そして構内放送システムなどが挙げられます。列車は1960年頃にディーゼル機関車に導入された新しい色である赤色に塗装され、「レッドデビルズ」というニックネームが付けられました。編成148～142では、機関室の側壁にブラインドが3つではなく5つ設置され、舷窓は1つだけになりました。
改修
1968年からは、ネーデルラント・スポールウェーゲンのイエロー＆ブルーストライプカラーに塗装されました。エンジンルームのストライプは通常の3本ではなく2本になりました。1972年には、スライドドアが、マット'64で導入されテストに成功したスイングドアに変更されました。ラゲッジルームのスライドドアのみが維持されました。
2000年6月、19編成の延命措置が決定されました。これらの編成には、車内空調、座席の張り替え、さらには新型ディーゼルエンジンが搭載されました。これらの編成は電化区間で運行され、車両不足を補うことができました。また、5編成にはATB New Generationが搭載されました。これにより、NSはこれらの編成をディーゼル区間でも運行できるようになりました。ATB New Generationは、この保護措置が適用される区間で運行できるようになりました。新編成の編成番号は191編成から195編成（旧137編成、135編成、122編成、130編成、141編成）でした。
合計15編成の列車がオーバーホールされました。これらの列車は、機関車室のキャビンにある大きな黒い箱で識別できます。この箱には、電力供給用の新しい発電機の冷却装置が収められています。発電機は荷物室に配置されており、乗客はアクセスできなくなりました。
退職
2001年には、ほぼすべてのディーゼル路線が他の運送会社に引き継がれたか、NSが新型DM'90を導入しました。さらに、ほぼすべてのディーゼル路線にATB-NGが装備されました。そのため、未改造列車の最後の運行は、ヘンゲロとオルデンザール間のローカル列車のみとなりました。同年7月には、この路線にもATB-NGが装備され、DM'90に引き継がれ、未改造列車は運行を停止しました。
最初のオーバーホール済み編成は2002年4月に9100系（ズヴォレ - フローニンゲン間の普通列車）に投入されました。同年12月には6400系（ヴェールト - アイントホーフェン間の普通列車）が続きました。DM'90が故障していた時期には、ズヴォレとカンペン間でも時折オーバーホール済み編成が運行されていました。それから1年半以上後の2003年12月、最後の編成が引退しました。
構成情報
プラン U の列車セットは、以下に示すように、モーター車 1 台とトレーラー車 2 台で構成されていました。
| 分類 | Mc / mBDk | T / B | Tc / ABk |
| 容量 | 24 | 168 | 168 |
| 注記 | ファーストクラスの座席を完備。 |
mBDk車の前半には2つのエンジンが搭載されていました。
保存
プランUの4編成（114、115、121、151）が博物館資料として保存されています。114はユトレヒトのオランダ鉄道博物館に収蔵されています。113と115はハールレムのハールレム・アイムイデンセ鉄道（以下、HIJSM）に寄贈されました。両編成は運行可能な状態に修復され、現在は「レッドデビル」計画の対象となっています。2007年には、121もこれに加わりました。電動車内のブラックボックスは、当時のままはっきりと識別できました。しかしながら、2009年2月21日から22日にかけての夜間に、3編成すべてが侵入され、内部が一部破壊されました。しかし、数十万ユーロの損害があったにもかかわらず、被害は軽微であったため、部分的に運行可能な状態に修復されました。
114号機は2009年に修復され、2010年にオランダ鉄道博物館に返還されました。現在は観光旅行に使用されています。
保存リストの合計番号は、113、114、115、121、151 です。
参考文献
- ^ 「Dutch Plan U – Rocky-Rail」. 2015年6月4日. 2024年11月15日閲覧。
外部リンク
