ポカホンタス（列車）

ポカホンタス
ポカホンタスのポストカード写真
概要
運行種別都市間鉄道
運行状況販売終了
地域中西部／中部大西洋岸
前身ノーフォーク・シカゴ・エクスプレス
初運行1926年11月21日、99年前 （1926年11月21日）
最終運行1971年5月1日54年前 （1971年5月1日）
後継者マウンテニア
現在の運行会社ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道
路線
ターミナルバージニア州ノーフォーク、
オハイオ州シンシナティ
移動距離676.6マイル (1,088.9 km)
運行頻度毎日
列車番号3/4
車内サービス
座席配置コーチ
寝室の配置オープンセクション、コンパートメント、応接室（1949年）
ケータリング設備食堂車
技術
軌間4フィート 8＋1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

ポカホンタス（略してポーキー）は、アメリカ合衆国のノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道（N&W）が運行していた夜行旅客列車でした。 1926年11月21日に3号と4号の2本の列車が初運行され、バージニア州ノーフォークとオハイオ州シンシナティ間のN&W本線を毎日夜間に676マイル（1,088 km）走行し、イリノイ州シカゴとの直通運転もありました。ポカホンタスは、同じ列車番号を持つ ノーフォーク・シカゴ・エクスプレスという以前の旅客列車に取って代わりました

歴史

狂騒の1920年代、自動車を購入し運転して移動する人が増えるにつれ、ノーフォーク・アンド・ウェスタン（N&W）を含むすべての鉄道の都市間旅客数は減少し始めた。[1] 1926年11月21日、N&Wの経営陣は乗客数を維持しようと決意し、真新しいポカホンタス列車サービスを開始した。これは、バージニア州ノーフォークとオハイオ州シンシナティの間、N&Wの676マイル（1,088 km）のメインラインで毎日夜間に走った。[1]この列車は、イギリスの探検家ジョン・スミスを救出したネイティブアメリカンの女性、ポカホンタスにちなんで名付けられた。[2]さらに、列車の名前は、 N&Wの命名コンテストで25ドルの一等賞を獲得したオハイオ州ポーツマスの市の切符売りのE.V.パーデューに贈られた。[2]列車は3番と4番の2本ある。[1]前者は午後2時40分にノーフォークを出発し、午前7時35分にシンシナティに到着し、後者は午後11時25分にシンシナティを出発し、午後5時10分にノーフォークに戻った。[3]ポーツマスではコロンバス地区の旅客列車33番と34番と接続された。[4]

この列車はノーフォークからシンシナティまで10室6ダブルベッドの寝台車を2両輸送し、そのうち1両はペンシルバニア鉄道の71列車でシカゴまで直通した。ポカホンタスはまた、ウィンストン・セーラム発コロンバス行きの10-6寝台車を輸送し、この寝台車はウィンストン・セーラム発ロアノーク行きの12列車、ロアノーク発ポーツマス行きの3列車、ポーツマス発コロンバス行きの33列車で輸送された。[5]これらの列車には、それぞれ反対方向に運行する対応する列車が存在した。

ポカホンタス号を牽引した最も有名な機関車は、クラスJ蒸気機関車です。これらはN&W鉄道の誇りであり、キャバリエ号、ポウハタン・アロー号、ポカホンタス号といった一流の旅客列車を牽引したほか、バージニア州リンチバーグとブリストルの間でサザン鉄道の テネシアン号をフェリー輸送しました。ある試験では、クラスJがバージニア州東部の平坦な直線区間で15両の車両を時速100マイルで牽引できることが証明されました。Jクラスの現存する唯一の機関車は611号です。

1946年4月、N&W社はポカホンタス号を部分的に、ポウハタン・アロー号を完全に再装備するのに十分な客車を発注した。ポカホンタス号用の新造車両には、56席客車10両（P3クラス 531-540号）、36席食堂車2両（D1クラス、493号ジェネラル・ウィリアム・マホーンおよび494号フレデリック・J・キンボール）、プルマン・スタンダード社製の10人用個室6ダブルベッドルーム車（S2クラス）3両、バッド社製の同様の車両（S1クラス）20両が含まれていた。P3の一部とD1車両2両（491-492号）はポウハタン・アロー号に使用され、寝台車はすべてバージニア州の大学や郡にちなんで命名され、N&W社のすべての寝台列車で使用された。

これらの車両は1949年に納入されました。側面は滑らかで、トスカーナレッドとブラックの塗装が施されていました。ステンレス製のバッド車も塗装されており、通常の溝付き側面は施されていませんでした。P3型車両10両のうち、8両が現在も運行されている可能性があります。これらの車両のうち数両はノーフォーク・サザン鉄道の蒸気機関車計画で使用されました。[6] N&Wの流線型/軽量型列車は、当初、側面、車端部、スカート（「トスカーナレッド」）、屋根（「ダークブラウン」）、台車（「プルマングリーン」）、文字/ストライプ（「ゴールドリーフ」）で塗装されていました。

1950年代初頭頃、レタリングとストライプは金色に変更されました。屋根は1950年代に塗り直された際に黒色に変更され、台車も同様でした。大型列車も同じ塗装でしたが、列車名ロゴやストライプは描かれていませんでした。[7] N&Wは1965年末に青色を採用しましたが、塗り直しはすぐには完了しませんでした。[8]

1971年5月1日は、N&W列車4号である東行きポカホンタス号の最終運行日であり、N&Wの最後の定期旅客列車でもありました。[9]この機会に、ニッケル・プレート・ロード2-8-4 #759が列車牽引のために投入され、「ノーフォーク・アンド・ウェスタン」への改称が完了しました。

主要停留所

  • ピーターズバーグからリッチモンドへの支線、ポーツマスからオハイオ州コロンバスへの支線

脱線事故

参考文献

  1. ^ abc Warden & Miller (2000)、27ページ
  2. ^ ab Warden & Miller (2000)、28ページ
  3. ^ 「N&W の「ポカホンタス」(列車): スケジュール、構成、時刻表」。
  4. ^ ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道、1957年10月27日の時刻表、14～15ページ
  5. ^ ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道、1957年10月27日の時刻表、5ページ
  6. ^ www.craterroad.com [永久リンク切れ]
  7. ^ ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道の塗装スキーム
  8. ^ www.bachmanntrains.com [永久リンク切れ]
  9. ^ 今月の歴史; 5月(NRHSリヴァンナ支部)
  10. ^ ab “N&W 611 Class J Steam Locomotive National Historic Mechanical Engineering Landmark”. ASME . 1984年5月. 2017年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月6日閲覧。

参考文献

  • ウォーデン、ウィリアム・E.、ミラー、ケネス・L. (2000).ノーフォーク・アンド・ウェスタン旅客サービス：1946–1971（第2版）. TLCパブリッシング. ISBN 1-883089-50-6。
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