 2013年のポイントサーライト | |
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| 位置 | ポイントサー州立歴史公園 カリフォルニア 州 アメリカ合衆国 |
|---|---|
| 座標 | 北緯36度18分22.79秒 西経121度54分05.36秒 / 北緯36.3063306度 西経121.9014889度 / 36.3063306; -121.9014889 |
| タワー | |
| 構築済み | 1889 |
| 工事 | 砂岩の塔 |
| 自動化 | 1972 |
| 身長 | 48フィート（15メートル） |
| 形 | 霧信号所に付属するバルコニーとランタンを備えた四角い塔 |
| マーキング | 塗装されていない塔、 黒いランタン |
| オペレーター | ポイントサー州立歴史公園[1] [2] |
| 遺産 | 国家歴史登録財に登録された場所 |
| 霧信号 | 60秒ごとに2発 |
| ライト | |
| 焦点高 | 270フィート（82メートル） |
| レンズ | 1次フレネルレンズ（オリジナル）、DCB-224（現行） |
| 特性 | Fl W 15秒。 |
ポイントサー灯台 | |
カリフォルニア州歴史的建造物 第 951号[4] | |
| 最寄りの都市 | カリフォルニア州カーメル |
| エリア | 37エーカー（15ヘクタール） |
| 建築様式 | ルネッサンス、ロマネスク、灯台 |
| MPS | カリフォルニア MPS の灯台 |
| NRHP参照 番号 | 91001097 [3] |
| CHISL No. | 951 [4] |
| NRHPに追加されました | 1991年9月3日 |
ポイント・サー灯台は、カリフォルニア州モントレーの南39.6kmに位置するポイント・サーの灯台で、岬の先端にある高さ110mの岩山の頂上に位置しています。1889年に建設され、ポイント・サー州立歴史公園の一部となっています。灯台の高さは12m、海抜は82mです。2016年現在、そして当面の間、この灯台は航行に不可欠な灯台として稼働しています。
光源
灯台は、その歴史の中で4つの異なる光源を備えていました。最初は油芯ランプ、その後は油蒸気ランプでした。燃料は鯨油、ラード油、灯油の3種類でした。周辺地域と灯台に電気が導入されたのは1950年代になってからでした。 [5]
ポイント・サーは航海に利用される主要な地点であったため、当時としては最大級の一次フレネルレンズが備え付けられていました。このレンズは直径6フィート（2メートル）、高さ9フィート（3メートル）以上、重量4,330ポンド（約2,000キログラム）で、16枚のプリズム板で構成されていました。各板の中央には標的があり、その周囲にはプリズムガラスの同心円が描かれていました。その光線は地平線まで届く可能性があり、ポイント・サー灯台は高さ270フィート（82メートル）で、その距離は23マイル（37キロメートル）に相当します。[6] [7]
台座と時計仕掛けを含む全体の構造は、高さ18フィート（5メートル）、重さ9,570ポンド（4,341キログラム）でした。それぞれのリングは、前のリングを超えて光を放ちます。[7]
霧笛
濃霧の時は光線が見えなくなることがあったため、灯台には船舶への警報用霧笛が設置されていました。灯台が使用されていた当時は石炭を燃料とする霧笛が設置されていましたが、この手間のかかるシステムは、より優れた技術が利用可能になるとすぐに置き換えられました。世紀の変わり目には、蒸気駆動の霧信号機が設置されました。これはビッグサーのレッドウッドから伐採された木材で点火されました。蒸気ボイラーは年間約100コーデの木材を消費しました。[6]
1935年から1960年にかけて、霧信号室の上部にはダイアフォン・ホーンが設置されていました。2つのホーンは「ビーオー」という2音の音を発しました。[6] 1972年には、ギリシャ神話の巨人テュポーンにちなんで名付けられた「スーパー・タイフォン・ダブル霧信号」が導入されました。このシステムは、2つの圧縮空気ホーンが同時に鳴るシステムで、最大3海里（6km）離れた場所まで聞こえました。現代の電気トーン霧信号は、12ボルトの高周波霧信号で、音域は半海里です。この高周波は霧の中で非常に効果的でした。[8]
構造
牧場の職員は、主任飼育員1名と副飼育員3名で構成され、飼育員の家族は牧場に居住していた。牧場には主任飼育員と副飼育員用の別々の住居があった。[8]
灯台守とその家族はポイント・サーで比較的孤立した生活を送っていた。灯台には彼らが自給自足するために必要な設備がすべて整っていた。岩の麓の砂地に井戸があり、灯台には53,000米ガロン (200,627 L) の貯水槽 (後に給水塔に建て替えられた) を満たすポンプがあった。[8]納屋と鍛冶屋も建てられた。大工の作業場には灯台守が自らメンテナンスを行うための物資が保管されていた。ランプ塔、給油室、霧信号室はスペースが限られていたため、すべて 1 つの建物にまとめられた。[8]オールド・コースト・ロードは灯台とモントレーを結んでいたが、1924 年にマカダム舗装の カブリロ・サン・シメオン・ハイウェイの北側が完成する までは、幌馬車ではほぼ丸一日かかる旅だった。
歴史
1793年、イギリスの探検家ジョージ・バンクーバーは「海岸から半マイルほど離れた、小さくて高く、岩だらけの陸地」について記述しました。[6]ポイント・サーはカリフォルニアに最初の入植地ができた頃から船舶にとって危険な場所であり、 1849年に始まったカリフォルニア・ゴールドラッシュによる船舶交通量の増加は多くの難破を引き起こしました。1874年、米国灯台局（USLS）は次のように述べました。
サンフランシスコから南へ向かう船は、ピジョン・ポイント灯台まで進んだ後、約60マイル離れたポイント・サーに向けて出航する。モントレー湾の大きな入り江を挟んでである。サンフランシスコへ南下する船は、ピエドラス・ブランカスに到着した後、再び約60マイル離れたポイント・サーに向けて出航する。したがって、ポイント・サーは最も重要な地点であり、灯台を設置すべき場所である。カリフォルニア沿岸には灯台が今もなお必要とされている様々な地点があるが、その中でもポイント・サーは最も重要な地点と言えるだろう。[9]
資金調達
1886年、議会はついにポイント・サーの灯台建設のために5万ドル（2024年時点で175万ドル相当）を承認した。資金が枯渇し、建設は数ヶ月間中断されたが、1887年に議会がさらに5万ドルを承認した。[10]
工事
1888年、ジョセフ・ポストは海岸道路からポイント・サーの麓までの道路建設の政府契約を獲得した。 [11]
当初、この岬は海抜360フィート（110メートル）以上あり、頂上の幅はわずか10～12フィート（3.0～3.7メートル）でした。道路、灯台、そして隣接する建物の建設には25人の男性が雇われました。
労働者たちは必要な建物を建てるためのスペースを確保するために、頂上を平らに整地した。彼らは砂岩と花崗岩を採掘した。岩石と建築資材を岬の麓まで運ぶため、岬と本土を結ぶ細長い砂地の帯に、長さ500フィート（150メートル）の鉄道線路と、木の板で作ったコーデュロイの道が敷かれた。また、麓から山頂まで395段の階段が建設された。 [8]また、岩の麓から山頂まで物資を運ぶための路面電車も建設された。
初年度の終わりまでに、岩石はすべて採掘され、多くの建物の建設が順調に進んでいました。灯台委員会は1888年末までに建設を完了することを期待していましたが、さらに1万ドルが必要でした。1887年から1888年にかけて、議会は灯台を完成させるために3人の個人に69,100.69ドルを支払いました。[12] : 112 灯台は完成し、1889年8月1日に灯台に灯火が灯されました。
隔離施設
ポイント・サーでの生活は非常に孤立していました。ビッグ・サーの海岸とモントレーを結ぶオールド・コースト・ロードは、悪天候時にはしばしば通行不能になりました。
米国灯台局は、ファイファーズ・リゾート（現在はファイファー・ビッグサー州立公園の一部）から郵便物や物資を運ぶために馬と荷馬車を提供しました。各家庭には新鮮な野菜を栽培するための菜園が割り当てられました。
ポイント・サー着陸場
石炭、薪、家畜の飼料、食料などの大量の物資は、灯台用軽貨物船で約4ヶ月ごとに運ばれてきました。これらの長く幅の広い船の役割の一つは、陸路ではアクセスできない遠隔地の灯台への物資供給でした。軽貨物船は灯台南側のドッグホール（犬穴）と呼ばれる港に停泊し、20フィートの捕鯨船が小型ボートを曳航し、物資を満載して入港しました。袋や樽は貨物網で岩の麓のプラットフォームに吊り上げられました。その後、平貨車に固定され、蒸気駆動のドンキーエンジンで居住区まで巻き上げられました。[8]
多くの辺鄙な灯台と同様に、ポイント・サーは極めて自給自足的な生活を送っていました。1924年にハイウェイ1号線の北部が完成し、ビッグ・サーと北のモントレーが結ばれると、ポイント・サーでの生活は年月とともに次第に孤立感を解消していきました。[13]ハイウェイ1号線が建設される以前、カーメル南部とサン・シミオン北部のカリフォルニア沿岸は、州内で最も辺鄙な地域の一つであり、アクセスの難しさではアメリカのほぼどの地域にも匹敵していました。[14]
沿岸警備隊の所有権
1926年、アメリカ沿岸警備隊はすべての航行援助施設の責任を引き継ぎました。灯台局の職員は新しいプログラムに吸収され、アメリカ沿岸警備隊の職員となるか、公務員として留まるかの選択が認められました。[8]
歴史的建造物としての地位
この場所は現在、カリフォルニア州歴史的建造物第951号として登録されています。[4] 1991年に、古い灯台と37エーカー（15ヘクタール）の地域がポイントサー灯台として米国国家歴史登録財に登録されました。[3] 2004年に、沿岸警備隊は建物と土地をカリフォルニア州公園レクリエーション局 に譲渡しました。
フレネルレンズ
オリジナルのフレネルレンズは1978年にモントレーのアレン・ナイト海洋博物館に移され、展示されていました。海洋博物館は運営を停止し、モントレー博物館と改名されました。博物館はもはやフレネルレンズをコレクションの一部として保管することを望まなかったため、関心を持った個人や団体がレンズをポイントサー灯台に返還する活動を開始しました。レンズは今でもアメリカ沿岸警備隊が所有しており、レンズの返還には沿岸警備隊の承認が必要でした。非営利団体のセントラルコースト灯台守は、レンズの返還費用として10万ドル以上の寄付金を集めました。このプロジェクトは2017年後半に承認されました。レンズは分解、修復され、灯台に移動されて灯台塔で再組み立てされるまで保管されました。[7]
難破船
ポイント・サー付近で発生した注目すべき難破船:
- 1875年4月20日 –ベンチュラ[15]
- 1894年4月22日 – SSロサンゼルス号。目撃者は生存者のみだった。フェリー「ユーレカ」の船長は、ロサンゼルスのパシフィック・コースト・スチームシップ社の埠頭で生存者と面会し、記者との会話を控えるよう促した。[16]
- 1909年12月5日 -マジェスティック
- 1915年10月3日 –カターニア
- 1916年7月21日 –シュナ・ヤク
- 1921年9月23日 – GCリンドケル
- 1922年9月16日 –トーマス・ワンド
- 1923年3月4日 –バビンダ
- 1930年4月4日パナマ
- 1930年3月30日 –ライン丸
- 1933年11月25日 –ルピナス
- 1935 年 2 月 13 日 – USSメーコン(ZRS-5)
- 1946年5月24日 –フランク・ローレンス
- 1947年10月24日 –スパローズポイント
- 1956年5月14日ハワード・オルセン
主任灯台守
- ジェームズ・ナイトワイン（1889–1890）
- ジョン・F・インガソル（1890–1901）
- オラ・O・ニューホール（1901–1908）
- ジョン・W・アストロム（1908–1927）
- ウィリアム・モレリング（1927–1931）
- トーマス・ヘンダーソン（1932–1938）
- チャールズ・R・コーシー（1938–1944）
大衆文化において
1967年、この灯台（灯台室を含む）と周囲の建物は、第二次世界大戦をテーマにしたテレビシリーズ『ラット・パトロール』の「海上襲撃の二人」（放送日：1967年12月18日）の撮影場所として使用され、北アフリカの地中海沿岸にあるナチスが占領していた灯台の代わりとして使用された。[17]
この灯台には幽霊が出るという噂があり、トラベルチャンネルの 超常現象リアリティ番組「ゴースト・アドベンチャーズ」でその場所が調査された。 [18]
参照
参考文献
- ^ ロウレット、ラス. 「アメリカ合衆国の灯台：北カリフォルニア」.灯台ディレクトリ.ノースカロライナ大学チャペルヒル校. 2016年6月15日閲覧。
- ^ カリフォルニア歴史灯台情報と写真 米国沿岸警備隊。2016年6月15日閲覧。
- ^ ab 「国家歴史登録財情報システム」。アメリカ合衆国国家歴史登録財。国立公園局。2009年3月13日。
- ^ ab 「カリフォルニアの歴史的建造物：モントレー郡」カリフォルニア州立公園歴史保存局。 2012年10月10日閲覧。
- ^ ビッグサーガイド(PDF) . カリフォルニア州公園レクリエーション. p. 8. 2016年12月27日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2019年5月6日閲覧。
- ^ abcd オニール、キャロル (2003). ポイント・サー. アルカディア出版. p. 179. ISBN 9781439630389. 2018年6月15日閲覧。
- ^ abc 「ビッグサー灯台、元のレンズを取り戻す」KSBW 2017年11月21日. 2018年1月1日閲覧。
- ^ 「ポイント・サー灯台」Lighthousefriends.com . 2019年5月10日閲覧。
- ^ 「United States Statutes at Large: 1885–1887」米国政府印刷局、1887年、225、513頁。 2018年6月15日閲覧。
- ^ 「公園がハイカーにビッグサーを垣間見せる」ロサンゼルス・タイムズ、1991年5月12日。2022年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 議会連続刊行物. ワシントンD.C.:米国政府印刷局. 1891年. 2018年6月15日閲覧。
- ^ JRP Historical Consulting Services (2001年11月). 「ビッグサー・ハイウェイ管理計画」(PDF) .回廊内在的品質目録 歴史的品質概要報告書. CalTrans. 38ページ. 2009年11月14日閲覧.
- ^ 「ポイントサー州立歴史公園 - 歴史」www.pointsur.org . 2020年4月12日閲覧。
- ^ 「沿岸貿易の古き良き定番船の悲劇的な運命」書誌学研究センター。 2019年5月10日閲覧。
- ^ “If two by Sea Raid”. tv.com . 2019年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月10日閲覧。
- ^ 「ポイント・サー灯台」. travelchannel.com . 2019年5月10日閲覧。
外部リンク
- ポイント・サー
- ポイントサー州立歴史公園
- 公式サイト
- 米国地質調査所地名情報システム：ポイント・サー灯台
- 「歴史的な灯台情報と写真：カリフォルニア」。アメリカ沿岸警備隊歴史局。2017年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
