F1のポイントシステム一覧

ルイス・ハミルトン（左）は世界ドライバーズ選手権で最多ポイ​​ントの記録を保持しており、スクーデリア・フェラーリ（右）は世界コンストラクターズ選手権で最多ポイ​​ントの記録を保持しています。しかし、同一結果に対して付与されるポイント数やシーズンごとのレース数は年々変化しているため、ドライバーやチーム間の比較はポイントだけで行うことはできません。

フォーミュラワン（F1）は、モータースポーツの世界統括団体である国際自動車連盟（FIA）が管理する、オープンホイールの 自動車レースの最高峰クラスである。 [1]名前の「フォーミュラ」は、FIA が定めた、すべての参加者と車両が従う必要のある一連のルールを意味する。[1] [2] F1世界選手権のシーズンは、グランプリと呼ばれる一連のレースで構成され、通常は専用サーキットで開催されるが、まれに閉鎖された市街地の道路で開催されることもある。[3] F1 シーズン中に開催されるグランプリごとにポイント獲得システムが使用され、 1950 年以来のドライバーズ選手権（世界ドライバーズ選手権）と1958 年以来のコンストラクターズ選手権（世界コンストラクターズ選手権）の 2 つの年間選手権の結果が決定される。[1] [4]各ドライバーは、世界ドライバーズ選手権では個人として、世界コンストラクターズ選手権では所属チームとしてチーム全体でチャンピオンシップポイントを獲得します。[4]両方の選手権は、シーズン終了時のFIA表彰式で、最も多くのポイントを獲得したドライバーとチームに正式に授与されます。[4] [5] [6]

2025年のアブダビグランプリの時点で、1,149回の世界選手権レースで、[update]356人のドライバーがドライバーズチャンピオンシップポイントを獲得しており、[7]、170チーム中73チームがコンストラクターズチャンピオンシップポイントを獲得しています。 [ 8 ] ルイス・ハミルトンは5018.5ポイントでドライバーズチャンピオンシップの最高ポイントを保持しており、マックス・フェルスタッペンは3444.5で2位、セバスチャン・ベッテルは3098で3位です。[7] スクーデリア・フェラーリは10722ポイントでコンストラクターズチャンピオンシップの最高ポイント記録を保持しており、レッドブル・レーシングは8288で2位、メルセデスは8159.5で3位です。[8] 1950年から1957年の間に、ドライバーが他のドライバーと車を共有したり、他のドライバーと同じファステストラップを記録した場合、ドライバーは平等にポイント配分を受けました。公式に1台の車両しかエントリーしていないチームのセカンドドライバーは、3人のドライバーが関与した2つのケースでポイントを獲得できなかった。[10] [11]

歴史

F1の歴史の中で、ポイントの獲得方法は何度か変更されてきた。[10] [12] 1990年までの毎シーズンの参加者は、指定された最大数のレースでの最高順位のフィニッシュに対してのみドライバーズチャンピオンシップポイントを獲得できた。[12] 1979年までは、ほとんどの年で、各コンストラクターの各グランプリで最高得点を獲得した参加者のみがコンストラクターズタイトル獲得に向けてポイントを獲得した。[10 ] 1950年から1959年までは、各レースの上位5名と最速ラップを記録したドライバーがポイントを集計した。この形式は、1960年から2002年の間に各イベントの最初の6名を対象にするように拡張されたが、最速ラップに対するポイントはなかった。[12] 2003年、FIAは構造を各レースの上位8名を対象に改訂した。[13] [14]各グランプリ優勝者は、 1950年から1960年までは8ポイント、1961年から1990年までは9ポイント、1991年から2009年までは10ポイント、2010年以降は25ポイントを獲得している。[12]

レース進行の特定の閾値（予定レース距離の60%または75%のいずれか異なる時間）に達する前に赤旗が出された6つのグランプリには、半分のポイントが与えられた。 [15] [16] 1977年から1980年頃から2021年シーズンの終わりまで、[15]リーダーが2周以下を完了してレースが早期に終了した場合、ポイントを累積することはできなかった。[17]レースラップを完了していないにもかかわらず最初の10人の完走者に半分のポイントが与えられた2021年のベルギーグランプリに続いて、グランプリが完全な距離をカバーせずに中断され、再開されない場合にドライバーがチャンピオンシップポイントを集計できる基準は、2022年から段階的なスケールシステムに変更された。レースリーダーがセーフティカーまたはバーチャルセーフティカーの介入なしに2周以上レースを完了しない限り、ポイントは付与されない。レースリーダーが2周以上周回したが、レース距離の25%未満しか走破していない場合、上位5位のドライバーのみがチャンピオンシップポイントを獲得できる。レースリーダーがレース距離の25%から50%を走破した場合は、上位9位のドライバーがポイントを獲得できる。レースリーダーがレース距離の50%から75%を走破した場合は、上位10位のドライバーがポイントを獲得する。レースリーダーが予定レース距離の75%以上を走破した場合は、フルチャンピオンシップポイントが獲得できる。[18] [19 ] 2022年日本グランプリでのポイント付与方法をめぐる当初の混乱を受けて、FIAは、レースがグリーンフラッグコンディションで終了した場合、予定レース距離の走破率に関わらず、ドライバーはフルポイントを獲得できると明確にした。[20] 2023年には、FIAは短縮レースにおいて、「スタート信号からセッション終了信号までのレース距離が予定レース距離より短い場合」は、段階的スケールシステムの対象となることを明確にした。[21]

スプリント予選は2021年に導入され、そのシーズンの3つのグランプリのスタート順を決定するもので、各ミニレースの上位3名にポイントが付与された。[22]上位8名のドライバーには、2022年の3つのスプリントレースでポイントが付与され、[23] 2023年の6つのスプリントレースでポイントが付与された。 [24]

最速ラップボーナスポイントは2019年に再導入されましたが、ポイントを獲得できるのは上位10位以内でフィニッシュしたドライバーとコンストラクターのみです。[25] 2022年からは、予定されているレース距離の50%以上が完了した場合にのみ、最速ラップポイントが授与されます。[19] FIAは、2025年シーズン以降の最速ラップポイントルールを廃止しました。[26]他のさまざまなモーターレースシリーズとは異なり、F1では、最も多くのラップをリードしたドライバー（例：インディカーシリーズ）やポールポジションで予選を通過したドライバー（例：F1フィーダーシリーズ、フォーミュラ2やフォーミュラ3）にボーナスポイントを授与したことはありません。[12]

ポイント獲得システム

歴史上使用されたF1世界選手権のポイント獲得システムの一覧[12]
季節 1位 2位 3位 4番目 5番目 6番目 7日 8日 9日 10日 最速ラップ WDCに向けて WCCに向けて 注記
1950～1953年 8 6 4 3 2 – – – – – 1 4 該当なし [あ] [あ]
1954 5 [あ] [あ] [は]
1955 [あ] [は] [は] [は]
1956年～1957年 [あ] [は] [は] [は] [は] [は]
1958 6 [c] [f] [g] [h] [i] [j]
1959 5 [c] [h] [i] [j]
1960 8 6 4 3 2 1 – – – – – 6 [h] [j]
1961 9 ( D ) 6 4 3 2 1 – – – – – 5 [h] [k]
8 ( C )
1962 9 6 4 3 2 1 – – – – – [h]
1963年～1965年 6
1966 5 [f] [h] [l]
1967 9（最初の6つから5つ、最後の5つから4つ）
1968 10（最初の6つと最後の6つからそれぞれ5つ） [h]
1969 9（最初の6つから5つ、最後の5つから4つ） [f] [h]
1970 11（最初の7つから6つ、最後の6つから5つ） [h]
1971 9（最初の6つから5つ、最後の5つから4つ）
1972 10（最初の6つと最後の6つからそれぞれ5つ）
1973年～1974年 13（最初の8人から7人、最後の7人から6人）
1975 12（最初の7つと最後の7つからそれぞれ6つ）
1976 14（最初と最後の8つからそれぞれ7つ）
1977 15（最初の9人から8人、最後の8人から7人）
1978 14（最初と最後の8つからそれぞれ7つ）
1979 8（最初の7つから4つ、最後の8つから4つ） 全て –
1980 10（最初の7つと最後の7つからそれぞれ5つ）
1981年～1990年 11 [メートル]
1991年から2002年 10 6 4 3 2 1 – – – – – 全て –
2003年～2009年 10 8 6 5 4 3 2 1 – – –
2010～2018年 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 – [名詞]
2019年～2024年 1 [お] [ぷ]
2025年以降 – –

特殊なケース

スプリントレース

2021 年以降、一部のイベントでは追加のスプリント レースも開催され、次のようにポイントが付与されます。

スプリント予選とスプリント[12]
季節 1位 2位 3位 4番目 5番目 6番目 7日 8日
2021 3 2 1 – – – – –
2022年以降 8 7 6 5 4 3 2 1

短縮されたレース

短縮されたレースポイント基準[15] [17] [18] [19] [32] [21]
季節 レース距離完了 1位 2位 3位 4番目 5番目 6番目 7日 8日 9日 10日 最速ラップ 注記
1975～1976年 30%未満 – – [q] [r]
30%から60%の間 半分
60%から100%の間 満杯
1980年～2021年 2周未満 – [r] [s] [p]
2周から75% 半分
75%～100% 満杯 1 [トン]
2022年以降 レースラップ2周未満 – – [u] [v]
2周のレースと25%の間 6 4 3 2 1 – – – – –
25%から50%の間 13 10 8 6 5 4 3 2 1 –
50%から75%の間 19 14 12 10 8 6 4 3 2 1 1 [トン]
75%から100%の間 満杯

記録と実績

ジム・クラークはシーズンで最高ポイントを獲得した唯一のドライバーで、1963年と1965年にはそれぞれ54ポイントを獲得した。当時はチャンピオンシップにはベスト6の結果のみがカウントされ、クラークはそれぞれ7回と6回のグランプリで優勝した。より最近では、ミハエル・シューマッハが2002年シーズンのすべてのレースで表彰台に立ち、獲得可能な170ポイントのうち144ポイント（84.70%）を獲得した。[37] マックス・フェルスタッペンは2023年のキャンペーンで多くのポイント関連の記録を樹立し、獲得可能な620ポイントのうち575ポイント（92.74%）を獲得し、2022年の454という以前の数値記録を上回った。[38]近年で最も圧倒的な世界コンストラクターズチャンピオンは1988年のマクラーレンで、最大240ポイントのうち199ポイントを獲得し、最寄りのライバルに134ポイント差をつけてフィニッシュした。[39] [40] 2002年、フェラーリは221ポイントを獲得し、他のすべてのチームの合計と同じでした。[41]

ロバート・クビサは、2回連続してポイントを獲得するまでの期間が最も長く、8年256日（2010年のアブダビグランプリから2019年のドイツグランプリの間）である。[42] フェルナンド・アロンソは、最初と最後のポイント獲得までの期間が最も長く、2003年のオーストラリアグランプリで初めてポイントを獲得し、最後にポイントを獲得したのは2025年のアブダビグランプリで、その期間は22年8か月と28日である。[43]ハミルトンは、 2018年のイギリスグランプリから2020年のバーレーングランプリまで、48のグランプリで連続してポイントを獲得するという記録を保持している。[ 44] マックス・フェルスタッペンは、チャンピオンシップポイントを獲得した最年少のドライバーである。2015年のマレーシアグランプリでは、17歳180日で7位に入賞した。 [45] フィリップ・エタンセランは、チャンピオンシップポイントを獲得した最年長ドライバーである。 1950年のイタリアグランプリで5位になったとき、彼は53歳249日だった。[46]

参照

注記

  1. ^ abcd 世界コンストラクターズ選手権は1950年から1957年まで授与されなかった。[27]
  2. ^ ab シェアドライブのポイントは、各ドライバーが何周を走ったかに関係なく、ドライバー間で均等に分配された。[10]
  3. ^ abcde ポイントは、同じ最速ラップタイムを記録したドライバー間で均等に分配された（極端な例として、1954年のイギリスグランプリでは7人のドライバーが同じ最速ラップタイムを記録し、それぞれが7分の1ポイントを獲得した）。[ 28 ]
  4. ^ ab ドライバーが複数のポイント獲得車を運転した場合でも（例：1955年アルゼンチングランプリ）、共有ドライブのポイントはドライバー間で均等に分配された。ただし、1人のドライバーが「不十分な距離」を走行したとみなされた場合（例：1957年イギリスグランプリ）は除く。[11]
  5. ^ レースで複数の車を共有したドライバーは、最高順位のポイントのみを獲得した（例：1956年モナコグランプリ）。[11]
  6. ^ abcd フォーミュラ2カーは次のグランプリでフォーミュラ1カーとレースをしましたが、世界選手権ポイントを獲得できませんでした。
  7. ^ 共同レースドライブではポイントは付与されなくなった（例：1958年イタリアグランプリ、1960年アルゼンチングランプリ）。[11]
  8. ^ abcdefghi 各レース（プライベーター参戦を含む）で各コンストラクターの最高得点ドライバーのポイントのみがコンストラクターズチャンピオンシップにカウントされた。[10]
  9. ^ ab ファステストラップポイントはドライバーにのみ与えられ、コンストラクターには与えられなかった。[10]
  10. ^ abc インディアナポリス500のポイントはドライバーにのみ与えられ、コンストラクターには与えられなかった。[10]
  11. ^ 1961年のドライバーズタイトルは9-6-4-3-2-1の基準でポイントが与えられ、1961年のコンストラクターズタイトルは8-6-4-3-2-1の基準でポイントが与えられた。[29]
  12. ^ 順位付けされなかったドライバー（つまり、指定されたレース距離を完了しなかったドライバー）は、上位6位以内に入賞してもポイントを獲得できませんでした。[11]
  13. ^ 公式に1台のみをエントリーしたチームのセカンドドライバーはポイント獲得資格がありませんでした。これは、1984年イタリアグランプリで5位と6位に入ったジョー・ガートナー（オゼッラ）とゲルハルト・ベルガー（ATS）、そして1987年オーストラリアグランプリで5位に入ったヤニック・ダルマス（ラルース）に影響しました。彼らのポイントは再分配されませんでした。[11]
  14. ^ 2014年には、シーズン最終戦で2倍のポイントが与えられた。 [30]
  15. ^ ファステストラップポイントは、ドライバーがレースでトップ10に入った場合にのみ付与された。[25]
  16. ^ ab 2021年のベルギーグランプリでは公式の最速ラップは記録されなかった。[31]
  17. ^ ハーフポイントが与えられた最初のレースは1975年のスペイングランプリでした。[16]
  18. ^ ab 2周を完走するという要件は1977年から1980年の間に導入されたと考えられている。[15]
  19. ^ ちょうど2周を走った場合に半分のポイントが加算されるという規定は2016年に若干改正されたが、この改正によるレースへの影響はなかった。[33]
  20. ^ ab ポイントは2019年から2024年までのみ付与されました。[14]
  21. ^ 2022年、グランプリが再開された後、規則で定められた時間制限に達したために短縮された場合（2022年日本グランプリで発生したように）、フルポイントが付与されました。[34] [35]
  22. ^ 2023年からは、レースが赤旗で終了したか、再スタートした後に規定の時間制限に達したために短縮されたかに関係なく、獲得ポイント数は走行距離のパーセンテージに基づいて決定される。[36]この規則変更は、2022年規則の起草ミスを修正するために行われた。このミスにより、2022年日本グランプリでは制限時間切れまでにわずか28周しか走行できなかったにもかかわらず、予想外にフルポイントが付与された。[21]

参考文献

一般的な
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特定の
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参考文献

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