IRT9番街線

IRT9番街高架
1896年、110丁目の9番街エルの「自殺カーブ」
概要
その他の名称	ウェストサイド・アンド・ヨンカーズ・パテント鉄道、 ウェストサイド・アンド・ヨンカーズ・パテント高架鉄道会社、 ウェストサイド・パテント高架鉄道会社、 ナインス・アベニュー・エル
歴史
着工	1867年7月1日 （1867年7月1日）
開館	1868年7月1日 （1868年7月1日）
完成	1868年4月 （1868-04）
ケーブル鉄道	1868年
定期運行	1870年2月14日
電化	1903年
閉鎖中	1940年6月11日（155番街の南）1958年8月31日（155番街の北） （1940年6月11日） （1958年8月31日）
技術
線路数	2～3
特徴	高架鉄道
軌間	4フィート 8インチ ＋標準軌1/2インチ(1,435 mm)
電化	DC サードレール
路線図 インタラクティブマップを表示 凡例 ジェローム・アベニュー線 167丁目 ジェローム・アベニュー線 アンダーソン・ジェローム・アベニュー セジウィック・アベニュー パトナム橋（ハーレム川） 159番通りヤード 155番街 151番街 145番街 140番街 135番通り 130番通り 125番通り 116番通り 110番通り ブロードウェイ・7番街線 レノックス・アベニュー線 104番通り 99番街 93番街 86番街 81番街 72番街 66番街 ブロードウェイ・7番街線 59番街 6番街線 50番街 42番街 34番街 30番街 23番街 14番街 クリストファー・ストリート ヒューストン・ストリート デブロス通り フランクリン通り ウォーレン・ストリート バークレー・ストリート コートランド通り レクター通り ブロードウェイ・7番街線 6番街線 バッテリープレイス セカンドアベニュー線とサードアベニュー線 サウスフェリー （地下鉄） この図： 表示 トーク 編集 ルート図を表示

IRT9番街線は、しばしば9番街高架または9番街エル^[1]と呼ばれ、ニューヨーク市で最初の高架鉄道でした。1868年7月、マンハッタン島南端のバッテリー・プレイスからグリニッジ・ストリートを北上しコートランド・ストリートまでを結ぶ、実験的な単線のケーブル駆動式高架鉄道として、ウェスト・サイド・アンド・ヨンカーズ・パテント鉄道として開業しました。1879年までに路線は155番街のハーレム川まで延長されました。 1903年に 電化され、インターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニーに引き継がれました

本線は1940年6月に運行を停止しました^{[2] [3]。}これは1932年に開通したIND8番街線に置き換えられたためです。ハーレム川を渡る最後の区間はポロ・グラウンズ・シャトルとして知られていました。この区間は1958年8月に廃止されました^[4]。この区間は、現在は撤去されたパトナム橋と呼ばれる旋回橋[ ^{5] [6]}を使用し、現在も残るトンネルを通っており、2つの半地下駅がありました^{[7] 。}

1905年9月11日、この路線はニューヨーク市高架鉄道史上最悪の事故に見舞われました。列車が脱線して路上に転落したのです。死傷者61名のうち、13名が死亡、48名が負傷しました。^{[8] [9]}

歴史

ウェストサイド・アンド・ヨンカーズ特許鉄道

ウェストサイド・アンド・ヨンカーズ特許鉄道の試運転、1867年

9番街高架鉄道の前身は、チャールズ・T・ハーヴェイによってグリニッジ・ストリートに建設されたウェストサイド・アンド・ヨンカーズ・パテント鉄道でした。 1868年7月1日から試験的に運行され、1870年6月15日から同年8月まで一般公開されました。^{[10]この路線は、線路に隣接する建物の地下室に設置された}蒸気機関車によって駆動される、全長1マイル（1.6キロメートル）のケーブルループを複数備えていました。各ループは、車両が近づくと始動し、通過すると停止しました。ケーブルにはカラーが取り付けられており、車両は「爪」でケーブルに接続されていました。爪は「滑らせる」ことができなかったため、車両は次のケーブルに移動するたびに揺さぶられました。このシステムは煩雑で、何度も故障し、最終的に会社は資金難に陥り、システムは廃止されました。新しい所有者はケーブルカーを蒸気機関車に置き換え、1871年4月20日に新たな運行を開始した。^[11]

1885年、ニューヨークで最初の電気牽引エンジンのデモンストレーションが9番街のエルで行われました。^[12]

拡大

9番街高架鉄道は1891年ま​​でにグリニッジ通りと9番街まで延長された。9番街高架鉄道とマンハッタン鉄道の他のいくつかの路線は、1903年4月1日にインターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニーが99年間のリース契約で引き継いだ。^{[13] [14]} 9番街高架鉄道は、「自殺カーブ」で道路から100フィート（30メートル）以上延長され、コロンバス通りから8番街までを移動するために110番通り上で2回90度ターンをしていた。^[15] 1905年9月11日、ニューヨークの高架鉄道史上最悪の事故が53番街のカーブで発生し、13人が死亡、48人が重傷を負った。^[9]再建プロジェクトは116丁目まで北に延長され、マンハッタン初の3線高架鉄道が誕生したが、中央線の急行サービスは1916年まで開始されなかった。

1936年、 72丁目の9番街エル駅を撮影したベレニス・アボットの写真

この路線はサウスフェリー駅を起点として、バッテリープレイスからグリニッジストリートに沿って下マンハッタンのガンズボートストリート、ミッドタウンの9番街（ 53番街で6番街の地下鉄と合流）まで走り、59番街と110番街の間の上マンハッタンのコロンバスアベニューに沿って進み、110番街で東に曲がり、8番街（セントラルパークウェストとフレデリックダグラスブールバード）を北上してハーレム川まで走りました。^[16]

1917年1月、3本目の線の設置が完了した。^[17]この3本目の線路により、IRTは1918年7月から125丁目から155丁目まで急行列車の運行を開始し、列車は初めて145丁目の新しい急行駅を使用した。 ^[18]同時に、路線はブロンクス区の162丁目まで延長され、セジウィック・アベニューとアンダーソン・ジェローム・アベニューに駅が開設された。^[18] 1921年12月、レキシントン・アベニュー・ジェローム・アベニュー間の地下鉄列車が167丁目以北で常時運行を開始し、ラッシュ時にはウッドローンまで運行し、それ以外は167丁目止まりであった高架列車に取って代わった。^[19]

1934年時点では、以下のサービスが運営されていました。^[要出典]

• 9番街各駅停車 - サウスフェリーから155番街まで全時間運行。日曜および深夜はジェローム通り線経由でバーンサイド通りまで延長運行。
• 9番街急行 — 平日と土曜日の日中はジェローム・アベニュー線経由でレクター・ストリートからバーンサイド・アベニューまで運行。平日のラッシュ時間帯はフォーダム・ロードまで延長運行。また、土曜日の朝ラッシュ時間帯と午後から午後のピーク時間帯にも運行。これらの列車は155番街以南では正午まで南行き、正午以降は北行きで急行運転を行い、反対方向は全線停車。

閉会式とポロ競技場シャトル

1940年6月11日、ニューヨーク市によるIRT買収に伴い、路線の大部分は廃止された。^{[2] [3]} 155丁目以北の区間は「ポロ・グラウンズ・シャトル」として運行を継続した。^{[20] [21] 1958年8月、サンフランシスコに移転したニューヨーク・ジャイアンツの撤退と、}ニューヨーク・セントラル鉄道パトナム支線の旅客サービス終了に伴い、運行は終了した。^{[4] [22]}

駅一覧

北から南へ、駅は以下のとおりです。

駅	路線	開通日	閉通日	乗り換えと注意事項
アンダーソン・ジェローム・アベニュー	急行	1918年7月1日[18]	1958年8月31日[4]	現在も廃墟のまま残っている。ジェローム・アベニュー線を経由して北に167丁目まで延び、後に1919年1月2日にウッドローンまで延びた[23]。
セジウィック・アベニュー	急行	1918年7月1日[18]	1958年8月31日[4]	現在も廃墟のまま。ニューヨーク市 パトナム支線との乗り換え地点[23]
155番街	急行	1879年12月1日[24]	1958年8月31日[4]	ニューヨーク市パトナム地区の南端駅の隣に建設されました。パトナム地区のマンハッタン行きのサービスが1918年に終了するまで、かつては乗り換え地点でした[23]
151番街	ローカル	1917年11月15日	1940年6月11日[2]
145番街	急行	1879年12月1日	1940年6月11日[2]
140番街	ローカル	1879年9月27日	1940年6月11日[2]
135番通り	ローカル	1879年9月27日	1940年6月11日[2]
130番通り	ローカル	1879年9月27日	1940年6月11日[2]
125番通り	急行	1879年9月17日	1940年6月11日[2]
116番通り	急行	1879年9月17日	1940年6月11日[2]
110番通り	ローカル	1903年6月3日	1940年6月11日[2]
104番通り	ローカル	1879年6月21日	1940年6月11日[2]
99番街	ローカル	1879年6月21日	1940年6月11日[2]
93番街	ローカル	1879年6月21日	1940年6月11日[2]
86番街	ローカル	1879年6月21日	1940年6月11日[2]
81番街	ローカル	1879年6月9日[25]	1940年6月11日[2]
72番街	ローカル	1879年6月9日[25]	1940年6月11日[2]
66番街	急行	1901年[26]～1902年[27]	1940年6月11日[2]
59番街	ローカル	1876年1月18日[28]	1940年6月11日[2]	1879年6月9日に6番街高架への移転が確立された[25]
50番街	ローカル	1876年1月18日[28]	1940年6月11日[2]
42番街	ローカル	1875年11月6日[23]	1940年6月11日[2]
34番街	急行	1873年7月30日[23]	1940年6月11日[2]
30番街	ローカル	1873年12月10日[11]	1940年6月11日[2]
29番街		1868年7月3日[29]	1873年12月10日[10]	当初の北端
23番街	ローカル	1877年以降[30] [31]	1940年6月11日[2]
21番街	ローカル	1873年10月21日[11]	1879年以前[30] [31]
14番街	急行	1875年[10]	1940年6月11日[2]
リトルウェスト12番街	ローカル	1872年6月17日[11]	1875年3月15日[10]
11番街		1875年6月14日[10]	1879
クリストファー・ストリート	急行	1880	1940年6月11日[2]
ヒューストン・ストリート	ローカル	1873年11月3日[10]	1940年6月11日[2]
ワッツ・ストリート駅	ローカル	1872年5月6日[11]	1879	キャナル・ストリート駅とも呼ばれる[10]
デブロス通り	急行	1880	1940年6月11日[2]
フランクリン通り	ローカル	1873年1月21日[10]	1940年6月11日[2]
ウォーレン・ストリート	急行	1875年[10]	1940年6月11日[2]
バークレー・ストリート	ローカル	1880年[10]	1940年6月11日[2]
デイストリート		1868年7月3日[29]	1874年[11]	当初の南端
コートランド通り	急行	1874年5月25日[11]	1940年6月11日[2]	リバティストリート駅とも呼ばれる[10]
レクター通り	ローカル	1880年[10]	1940年6月11日[2]
モリス通り	ローカル	1872年8月15日～ 1877年4月15日[11]	1873年3月19日[11] 1879年9月27日
ブロードウェイ7番地		1873年1月4日[10]	1877年[10]	ヤードの終点。閉鎖時に側線に改造された。
バッテリープレイス	急行	1883年6月5日[32]	1940年6月11日[2]	6番街線
サウスフェリー	急行	1877年4月5日	1940年6月11日（9番街） 1950年12月22日（その他のサービス）[2]	2番街線、3番街線、6番街線、各種フェリー

参考文献

1. 「9番街エルを偲んで」MTA.info、2011年10月26日。2014年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月28日閲覧
2. 9番街高架閉鎖ポスター
3. 「2つの『エル』ラインが交通サービスを終了」ニューヨーク・タイムズ、1940年6月12日、27ページ。
4. "imagejpg1_zpse1f8a458.jpg 写真：JavierMitty – Photobucket". Photobucket .
5. "Image 8282". nycsubway.org . 1958年6月14日. 2007年11月27日閲覧。
6. "Image 8296". nycsubway.org . 2007年11月27日閲覧。
7. ウォルシュ、ケビン（1999年12月25日）「地下鉄が地下鉄でなくなるのはいつ？」『フォーゴットン・ニューヨーク』誌。 2007年11月27日閲覧。
8. ショー、ロバート・B. (1961). 『ダウンブレーキ：アメリカ合衆国における鉄道事故、安全対策、運行慣行の歴史』ロンドン: PRマクミラン. OCLC  2641112.
9. リード, ロバート・C. (1978). 『ニューヨーク・エレヴェイテッド』 サウスブランズウィック、ニュージャージー州およびニューヨーク州: バーンズ社. p. 138. ISBN 0-498-02138-6。
10. Brennan, Joseph (2005). 「Beach Pneumatic」.コロンビア大学. 2015年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年12月29日閲覧。
11. 「ニューヨークのエル線：1867-1955」（PDF） . Electric Railroads（25）. 1956年12月.
12. サンソーン、ジーン; P. ロース、ロジャー (2012年8月23日). 9783642304842 . シュプリンガー・サイエンス＆ビジネス・メディア. ISBN 9783642304842。
13. マーク・S・ファインマン著「9番街エル・ラインの物語の続き」。2009年8月4日閲覧。1903年4月1日、マンハッタン高架鉄道システム全体がIRT社に999年間リースされました。地下鉄システムの建設は、エル・ラインと様々な地点で接続する計画でした。1903年6月25日までに、最後の蒸気機関車による高架鉄道が9番街エル・ラインで旅客列車として運行されました
14. ウォーカー、ジェームズ・ブレイン（1918年）『高速輸送機関の50年、1864-1917年』pp.  182– 186。
15. History, Bloomingdale (2013年9月13日). 「The Ninth Avenue El」. bloomingdalehistory.com . 2015年10月25日閲覧。
16. 『レッドブック：ニューヨーク』ニューヨーク：インターステートマップ社、1935年。
17. ニューヨーク州議会上院（1917年）。ニューヨーク州上院の文書。
18. 「新地下鉄が一般運行開始 — 7番街線の最初の列車は市長と他の役員を乗せる — ローワー・ウエスト・サイドへ — ホイットニー氏、地区の覚醒を予言 — 高架鉄道サービスの新たな延長」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1918年7月2日。11ページ。 2015年10月25日閲覧。
19. 「ジェローム・アベニュー線167丁目以北の乗客向けサービス改善」pudl.princeton.edu。インターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー。1921年12月11日。 2016年9月19日閲覧。
20. ノーウッド、スティーブン（2018年）『ニューヨーク・スポーツ：エンパイア・シティの魅力と勇気』スポーツ、文化、社会、アーカンソー大学出版局、351頁。ISBN 978-1-61075-635-8。
21. サンソーン、G. (2004). ニューヨークの地下鉄：ニューヨーク市の交通機関の図解歴史. ジョンズ・ホプキンス大学出版局. p. 43. ISBN 978-0-8018-7922-72023年12月18日閲覧
22. 「1959年6月30日までの年次報告書」ニューヨーク市交通局、1959年10月、15ページ。 {{cite web}}:欠落または空|url=(ヘルプ)
23. 「The 9th Avenue Elevated-Polo Grounds Shuttle」nycsubway.org. 2012年. 2014年7月3日閲覧。
24. ブレナン、ジョセフ. 「二つの道は完全に一致している」1878-1879年. 2016年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年11月13日閲覧。
25. 「マンハッタン・カンパニー ― ウェストサイドから81丁目までの開通 ― 日曜列車」（PDF）ニューヨーク・タイムズ1879年6月10日 p.8 2009年2月11日閲覧。
26. 「ニューヨーク市の地図：ブルックリン、ジャージーシティ、ウェストチェスター郡南部の一部を示す - NYPLデジタルコレクション」。digitalcollections.nypl.org 。2025年12月29日閲覧。
27. マシューズ、JN (1902). 『マンハッタンとブロンクスの詳細な地図（地図）』ブランチャード・プレス.
28. 「BY STEAM TO CENTRAL PARK」.ニューヨーク・トリビューン. 1876年1月17日. p. 8. 2025年12月29日閲覧。
29. ウォーカー、ジェームズ・ブレイン（1918年）。『高速輸送の50年、1864-1917年』、法律印刷、会社。
30. ニューヨーク市（地図）. ニューヨーク: Edsall, DA & Co. 1877.
31. ニューヨーク市全域地図帳（地図）. ニューヨーク: GW Bromley & E. Robinson. 1879.
32. 「バッテリープレイスの駅」ニューヨーク・タイムズ、1883年6月5日、5ページ。 2020年9月22日閲覧。

外部リンク

• ビーチ ニューマチック トランジット社 (ジョセフ ブレナン著) 特に第 14 章には、路線に関する写真と情報が満載です。
• NYCsubway.org — 9番街エレベーテッド
• 1939年の路線図
• ニューヨーク市9番街高架鉄道でタイムトラベル ― ニューヨーク市（マンハッタン）高架鉄道の歴史