スカット駅

スカット
2017年のスカット駅
一般情報
位置	Meralco Road,スーカット モンテンルパ,マニラ首都圏 フィリピン
座標	北緯14°27′7.70″ 東経121°3′3.36″ / 北緯14.4521389° 東経121.0509333° / 14.4521389; 121.0509333
所有者	フィリピン国鉄
運営：	フィリピン国鉄
線	南本線 計画： 南通勤線
プラットフォーム	面ホーム1面、島ホーム1面
トラック	2
接続	ジープニーとバス
工事
構造タイプ	グレード
駐車場	いいえ
自転車施設	いいえ
アクセス可能	はい
その他の情報
駅コード	SU
歴史
オープン	1908年6月21日
再建された	1940年代頃、1978年、2010年、2017年
サービス
前駅 PNR 次の駅 ビクタン ツツバン方面 メトロサウス通勤者 アラバン IRRIに向けて
将来のサービス 前駅 PNR 次の駅 FTI クラーク国際空港方面 空港特急 アラバン ターミナル ビクタン クラーク国際空港方面 NSCR通勤電車 CIA–カランバ アラバン カランバ方面 ビクタン ツツバン方面 通勤急行 ツツバン・カランバ FTI クラーク国際空港方面 通勤急行 CIA–カランバ FTI ツツバン方面 通勤急行 ツツバン・カランバ ターミナル SLHローカル スカット・バタンガス港 バンリック バタンガス旅客ターミナル方面 SLHローカル スカット・ルセナ バンリック ルセナ方面 SLHローカル スカット・マトノグ バンリック マトノグ方面 SLHビコールエクスプレス （2030年以降） サンパブロ マトノグ方面 前駅 マニラMRT 次の駅 ビクタン 東バレンズエラ方面 メトロマニラ地下鉄 アラバン カランバ方面
位置 スカット メトロマニラの場所 メトロマニラの地図を表示 スカット ルソン島の位置 ルソン島の地図を表示 スカット フィリピンでの場所 フィリピンの地図を表示

v t e PNRメトロ通勤者
伝説
パスクアル知事 マラボン カロオカン カロオカン カロオカン駅 10番街 5番街 カロオカン マニラ エステロ・デ・スノグ・アポグ ソリス トゥトゥバン鉄道ヤード＆ タユマン機関車庫 ツツバン ブルーメントリット ラオン・ラーン スペイン エステロ・デ・バレンシア サンタメサ パシグ川 エステロ・デ・パンダカン パンダカン エステロ・デ・パンダカン パコ サンアンドレス ヴィト・クルス マニラ マカティ ブエンディア デラ・ローザ パサイロード エステロ・デ・トリパ・デ・ガリーナ エドサ 3 エステロ・デ・トリパ・デ・ガリーナ マカティ タギッグ ニコルズ FTI タギッグ パラニャーケ ビクタン パラニャーケ モンテンルパ スカット スカット川 マンガンゲート川 アラバン バヤナンクリーク ポブラシオン川 モンテンルパ マグダオン川 ツナサン モンテンルパ   トゥナサン川   サンペドロ サンイシドロ川 サンペドロ サンペドロ カルモナ カルモナ パシタ正門 サンペドロ ビニャン ゴールデンシティ1 ビニャン ビニャン川 ビニャン サンタローザ シラン・サンタローザ川 サンタローザ ゴールデンシティ2 サンタローザ カブヤオ カブヤオ川デルタ カブヤオ グロド カブヤオ川デルタ ママティッド バンリック カブヤオ カランバ サンクリストバル川 サンファン川 カランバ パンソル マシリ カランバ ロス・バニョス ダンパリットクリーク ロス・バニョス アノスクリーク カレッジ モラウィン川 IRRI ルセナ-レガスピ

スカット駅は、フィリピンのマニラ首都圏モンテンルパにある南本線沿いの鉄道駅です。1908年、マニラ鉄道会社によって、タヤバス州（後にケソン州と改名）への南本線建設の一環として開設されました。また、1978年に提案された電化計画の結果、 PNR通勤線で複線化される最南端のエリアでもあります。

ルソン鉄道システム（ルソン島全域に広がる標準軌鉄道網）の建設に伴い、この駅はPNR南長距離鉄道と南北通勤鉄道を結ぶ2つの乗り換え駅の一つとなることが提案されています。現在の駅はPNR南長距離鉄道の旅客ターミナル駅として改築され、NSCR駅は旧スカット火力発電所の跡地に建設される予定です。

歴史

SUCATは、1908年にロンドンを拠点とする民間有限会社でフィリピン国鉄の前身であるマニラ鉄道会社の体制下で開業しました。また、当時民営だったニュージャージー州マニラ鉄道会社による段階的な買収の前にも開業しました。^{[1]その後、}第二次世界大戦でマニラの大部分が破壊された後、再建されました。1978年、国際協力機構（JICA）はマニラ首都圏におけるPNRの通勤サービスの電化を提案しました。この電化計画は実現しませんでしたが、駅に至る複線路線の建設が可能になったため、SUCATはより頻繁なサービスにアクセスできるようになりました。^[2]

2010年代にビコル方面行き列車の運行を縮小したにもかかわらず、PNRは今日までこの駅の運行を続けています。しかし、東側の島式ホームで使用されていた3本目の引き込み線は、すでに撤去されています。直近の改修は2017年に行われ、PNRはかつてジープニーの駐車スペースとして使用されていたオープンヤードをフェンスで囲い、立ち入り禁止の緑地として整備し、ホーム全体に屋根を設置しました。

今後の計画

PNRゼネラルマネージャーのジュン・マグノ氏の任期中に、ルソン鉄道システムが発表されました。^{[3]これは、老朽化が進んだ旧狭軌路線網を、より広い標準軌へと再構築する一連の路線です。}国家経済開発庁によると、この計画は国際的なサプライヤーからの技術へのアクセスを向上させ、ひいては列車の高速化と運行頻度の向上につながるため実施されました。^[4]

このプログラムでは、新しい駅には2つの建物が建設される。最初に建設されるのは南北通勤鉄道駅舎で、 2019年に解体された廃止されたスカット火力発電所^[5]の上に建設される。引き込み線のような短い線路でアクセスし、出口でPNRの権利線と合流する。これにより、電化された列車はラグナ州のカランバ駅の方向に行くことができるようになる。2つ目は、フェーズ4の一部として現在の駅舎の上に建設されるPNR南長距離駅舎です^{[6]。フェーズ4後の再建が発表されたら、ここが路線の旅客ターミナルとなり、貨物列車のみが北へ}PNRメトロ通勤線の残りの部分へ通過し、マニラ北港の方向に向かうことが許可される。^[7]

NSCR駅は高架駅となる予定ですが、South Long Haul駅の設計はまだ決定されていません。ただし、両路線は線路を共有しません。^[8]

2021年3月、PNRは、提案されている空港特急サービスの停車駅の1つとしてスカットを追加しました。

交通機関

スーカット駅へは、メラルコ通りとドクター・サントス通りを走るジープニーでアクセスできます。駅のすぐ外にジープニーターミナルがあります。また、スーカットに停車する南ルソン高速道路を走るバスも駅までアクセスできます。

フェーズ6Cでは、民間企業によってレイクフロント駅を経由してLRT6号線への間接的な接続も提案されている。 ^[9]

参考文献

1. マニラ鉄道会社にルソン島鉄道路線に関する追加的利権を付与する法律（法律第1905号）。フィリピン委員会。1909年5月19日。
2. 「PNR通勤サービス電化調査報告書」（PDF）国際協力機構（JICA） 1978年12月2021年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）2021年2月15日閲覧。
3. “鉄道セクター”. www.dotr.gov.ph .フィリピン運輸省. 2021年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年6月10日閲覧。
4. Barrow, Keith (2016年8月9日). 「フィリピン、新線に標準軌を採用」. International Railway Journal . 2021年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月17日閲覧。
5. 環境社会配慮(PDF) .フィリピン共和国における南北通勤鉄道南線（通勤）（南北通勤鉄道延伸事業）実現可能性調査（報告書）.国際協力機構、東京地下鉄株式会社ほか. 2018年10月. 2021年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2019年4月26日閲覧。
6. 「入札書類 – PNR南部長距離プロジェクト」（PDF）フィリピン運輸省2018年8月31日。2020年8月5日閲覧。
7. 2021年のPNRプロジェクトと計画の状況：モーターフォーラム（16:9）（YouTube）。2021年2月7日。2021年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月25日閲覧。
8. 「一般入札公告第6号」（PDF）www.ps-philgeps.gov.ph .フィリピン運輸省. 2021年1月7日. 2021年5月19日閲覧。
9. 「スコープ設定のためのプロジェクト説明（ライン6Aおよび6B/C）」（PDF） eia.emb.gov.ph環境天然資源省環境管理局2019年1月31日2021年2月18日閲覧。

外部リンク

• ウィキメディア・コモンズにあるSucat駅関連のメディア