ポツダム・ピルシュハイデ駅
ドイツのポツダムにある鉄道駅
ポツダム・ピルシュハイデ
ドイツ鉄道
2025年の低水準
一般情報
位置Drewitz、ポツダム、ブランデンブルク
、ドイツ
座標北緯52度22分22秒 東経13度0分40秒 / 北緯52.37278度 東経13.01111度 / 52.37278; 13.01111
線
プラットフォーム3 （以前は6）
工事
アクセス可能はい
建築家ヴォルフガング・ドレスラー、ヴァルター・メンペル
その他の情報
駅コード5011
DS100コードBPDP [1]
IBNR8010279
カテゴリ6 [2]
運賃ゾーンVBB：ベルリンCとポツダムB/5851 [3]
Webサイトwww.bahnhof.de
歴史
オープン1958年1月18日
閉鎖1999年5月28日（上駅）
以前の名前
  • ポツダム南部（1958–1961）
  • ポツダム中央駅 (1961–1993)
乗客
1日500件
サービス
前駅 DB レギオ・ノルドスト 次の駅
ザールムンド
ケーニヒス・ヴスターハウゼン方面
 RB 22 ゴルム
ポツダム・グリープニッツ湖方面
前駅 東ドイツ鉄道 次の駅
ポツダム・シャルロッテンホーフ
ポツダム中央駅方面
 RB 33 カプト＝ゲルトウ
ユーターボグ方面
位置
地図

ポツダム・ピルシュハイデ駅はベルリン外環状線の駅です。1958年にポツダム南駅として開業し、 1961年から1993年まではポツダム中央駅と呼ばれていました。この時期、ベルリン・シェーネフェルト空港駅に次ぐ外環状線で最も重要な駅でした。

駅はポツダム中心部から遠く離れ、町の南西に位置するピルシュハイデ（ピルシュ荒野）に位置していましたが、主要駅として栄えた全盛期には多くの旅客が利用し、しばしば定員に達しました。しかし、東西ドイツ統一に伴い、駅の重要性は急速に低下し、駅舎下部の1つのプラットフォームを除いてほぼ完全に閉鎖されました。

駅の改修工事は2024年4月に完了した。25年ぶりに、ピルシュハイデ駅の上層階に地域列車が停車するようになった。[4] [5]この駅はドイツ鉄道によってカテゴリー6駅に分類されている。[2]

歴史

上部プラットフォームの1つ（閉鎖時）

旧ドイツの首都が4大国体制となり、ベルリンとドイツの分断が深まった結果、東ドイツ（GDR）の鉄道を運営するドイツ国鉄（DR）にとって、西ベルリンとその周辺の鉄道交通の運営は複雑化した。この問題を解決するため、西ベルリンを迂回し、ベルリン地域の北西部、西部、南西部と再編されたGDRの首都である東ベルリンを結ぶバイパスを建設することが計画された。 1954年までに新しい外環状線の大部分が完成し、1956年9月30日には、ポツダム郊外のテンプライナー湖（湖）を渡る部分を含む、ゴルムとザールムンド間の環状線の最後の区間が運用を開始した。

建設と試運転

ベルリン外環状線とユーターボーク＝ナウエン鉄道（ポツダム市（現在のポツダム中央駅）をゼッディン貨物ヤード経由でミッヒェンドルフまで結んでいた）の交差点に位置するこの駅は、1956年から1957年にかけて建設され、1958年1月18日にポツダム南駅（Potsdam Süd）として正式に開業した。[6]この駅は、ピルシュハイデ（「鹿狩りの荒野」）と呼ばれる森林地帯に位置し、ポツダムの市街地南端から約0.8km、市内中心部から約3kmの場所にある。

駅舎はドイツ国鉄設計事務所によって設計されました。建築家はヴォルフガング・ドレスラーとヴァルター・メンペルです。駅舎は2つの鉄道路線の分岐点に位置する2層構造の乗換駅（ドイツ語ではトゥルムバーンホフ（塔駅））として設計され、島式ホーム1面2面、島式ホーム2面4面、そして貨物輸送（非常に重量）用の直通線2本を備えた上層階で構成されていました。すべてのプラットフォームは階段とトンネルで相互接続されていました。1950年代後半の典型的な建築様式で建てられた大きな駅舎は、駅構内から下層プラットフォームまでトンネルが、上層プラットフォームへ続く階段までトンネルが通っていました。駅舎には切符売り場に加え、典型的な駅施設である小売・接客サービス施設、そして鉄道職員のための施設が設けられていました。

東ドイツにおける重要性

この駅は当時、ポツダム中央駅と呼ばれていました(1963 年)
2010年の駅前広場

1960年10月2日、駅はポツダム中央駅に改名された。ポツダムを通過するすべての長距離列車とゾーン間列車（アーヘン/ケルン–ゲルリッツおよびロストック–ミュンヘン路線）はここで停車した。東ベルリンとポツダムの間のローカル急行列車は2階建て車両（当初は濃い緑色、後に赤みがかったベージュ色に塗装）で運行され、非公式にスプートニク列車と呼ばれていた。上層の線路はしばしば混雑し、列車は駅の外で待たなければならないことが多かった。旧ポツダム駅は市内中心部に近かったため、ポツダム・シュタット（都市）と名付けられ、ベルリンの壁の建設から1990年まではローカルディーゼル列車のみが運行していた。通勤列車は中央駅の下のプラットフォームからポツダム・シュタットを経由してバーベルスベルクまで運行され、そこからヴィルドパークまたはベーリッツ、ユーターボーク方面へ向かっていた。

1958年1月11日、ポツダム路面電車の新路線が駅を終点として開通しました。さらに、バスターミナル、タクシー乗り場、ガソリンスタンド、駐輪場も整備されました。

1990年の統一の影響

2005年の低水準

ドイツ再統一により、長距離旅客列車が再びベルリン外環状線ではなくベルリン市営鉄道を通るようになったため、この駅は重要性を失った。1991年以降、この駅には長距離列車が停車しなくなり、 1993年にこの駅はポツダム・ピルシュハイデと改名された。ポツダム市営駅は再びポツダムの主要駅となり、 1999年にポツダム中央駅に改名された。ピルシュハイデ駅は当初、引き続き地域交通にとって重要な駅であった。ヴェルダー（ハーフェル）やベルリン・シェーネフェルト空港、ベルリン・カールスホルスト行きのスプートニク列車に加えて、1994年までは外環状線の西側部分をファルケンハーゲンまで1時間ごとに列車が運行していたほか、一時的にオラニエンブルクとルートヴィヒスフェルデ間の直通列車も運行されていた。 1990年代半ば、ポツダムからフィンスターヴァルデおよびコットブスへの地域急行サービスを確立する試みが短期間行われました。ピルシュハイデに路面電車の直通接続があったにもかかわらず、このサービスは成功せず、1997年に廃止されました。駅の地下からは、ベーリッツとユーターボーク方面とポツダム・シュタット方面への列車が2時間ごとに運行されていました。駅の切符売り場は需要不足のため1994年に閉鎖されました。

1998年、シェーネフェルトへの直通列車はルートが変更され、駅の下層階を通過するようになりました。上層階のプラットフォームは1999年まで、シュトラウスベルク発ゴルム行きの列車が1日1本ずつ運行されていました。1999年にこの駅舎は閉鎖され、直通貨物線2本のみが開通しました。

上部プラットフォーム閉鎖後の開発

2009年の旧信号所と上部プラットフォームの一部

閉鎖されて何年も経った後、施設は朽ち果てた幽霊駅のようでした。プラットホームの雑草、封鎖された階段の割れたガラス、板で覆われた待合室がその姿を特徴づけていました。壁はすべて落書きで覆われ、プラットホームの屋根だけが無傷のまま残っていました。上駅のプラットホームの線路とすべての渡り線は解体されました。残っているのは本線の直通線2本だけです。上プラットホームにあるチェコスロバキア製の古い案内表示器は今も残っていますが、もはや機能していません。1999年に下線が電化されて以来、稼働しているプラ​​ットホームは1つ（プラットホーム、以前は7番線）のみです。渡り線の出口信号は電源が切れていますが、作動しており、ポイントの位置はロックされていますが、まだ存在しています。

下層プラットフォームは地域交通に使用されています。1998年から2011年までは、レギオナルバーンRB22系統がポツダムからカプート経由でシェーネフェルトまで運行されていました。 2011年12月以降は、RB23系統がポツダムからピルシュハイデ経由でミッヒェンドルフまで運行しています。その後、RB22系統は再びベルリン外環状線を走行していますが、ピルシュハイデ駅の旧上層プラットフォームには停車しません。2022年12月のダイヤ改正により、RB23系統は廃止され、ピルシュハイデにはRB33系統（ポツダム中央駅 - ユーターボーク駅）のみが停車するようになりました。

ベルリン外環状線に新しく建設される上部プラットフォーム、2024年

2008年以来、RB22番線とRB33番線を連結し、カプート駅とミッヒェンドルフ駅からシェーネフェルト（ベルリン・ベルリン空港）方面への乗り換えを可能にするため、上部プラットフォームの再整備が検討されてきた。[7]この停留所の再整備が計画されたもう一つの理由は、RB22番線からポツダム駅とヴェルダー駅方面へのバスや路面電車への乗り換えを可能にするためであった。[8]

駅上部のプラットホームの計画は2016年に再び復活した。[9]古いプラットホームは使用されず、既存の直通線上に新しいプラットホームが建設される。[10] 2017年には上部プラットホームの屋根の解体工事が行われた。[11]当時の計画では、駅の両部分はそれぞれ2021年と2022年までに完全に改修される予定だった。2022年末の時点では、上部プラットホームの新設と下部プラットホームへのアクセスの工事は2023年第1四半期に開始される予定であるとされていた。 2022年秋にはすでに準備作業が行われていた。[12]新しい上部プラットフォームは、2023年12月10日のダイヤ改正に合わせて12月初旬に運用開始される予定だったが、運用開始は2024年まで一時的に延期された。[13]当初は2024年3月9日の開業が検討されていたが、最終的に2024年4月27日に正式な運用開始が行われた。[14]

駅周辺

駅のすぐ近くには、スパルカッセン（国立貯蓄銀行）アカデミー、複数のホテル、そしてハイキング愛好家に人気のレクリエーションエリアであるテンプリン湖とピルシュハイデがあります。2010年代末には、駅周辺に数百戸の新築住宅を含む新たな都市開発地区の開発も計画されました。[15]

駅舎

1958年に建設された駅舎は2006/07年に閉鎖されました。それ以降、下層プラットフォームへは、駅構内から旧8番線ホームを経由して直接、またはホーム南端の橋から行くことができます。上層駅から入口ビルまでのトンネルは2012年に解体され、上層駅から下層駅への階段も閉鎖されました。駅舎内にあったボウリング場は営業を継続していました。駅舎の他の部分は荒廃が進んでいました。1950年代後半の様式で特徴的な 機能主義建築であるため、解体案は却下され、新たな用途への転用が正当化される可能性があります。

2012年、ヴェルダー（ハーフェル）出身の起業家が駅舎を取得しました。当初、彼はこの場所を自社の事業のために利用することを計画していました。しかし、会社の敷地に別の解決策が見つかった後、この建物を文化センターとして活用することを検討しました。レストラン「メルカー・ボウリング」はそのまま建物内に残りました。[16] 2013年、ポツダム・ピルシュハイデ駅は、舗装された前庭を含め、ブランデンブルク州の文化遺産に登録されました。[17] 2017年春、駅舎の旧エントランスホールに「ピルシュハイデ」イベント会場がオープンしました。[18]

鉄道サービス

当駅には、レギオナルバーンRB33線（駅の下部）が乗り入れており、2024年4月27日からは、これまで停車せずに通過していたRB22線も駅の上部階で乗り入れています。

駅前には、ポツダム市営交通会社（ポツダム）の路面電車91番と94番、バス697番[19]、およびレギオバス・ポツダム＝ミッテルマルクの都市間バス580番と631番  が停車する。

ライン ルート 頻度（分） オペレーター
RB 22 (ポツダム グリーブニッツゼー–)ポツダム中央駅– ポツダム シャルロッテンホーフ –ポツダム公園 サンスーシ–ゴルム–ポツダム ピルシュハイデ– ザールムント – ルートヴィヒスフェルデ シュトルーヴェスホーフ – BER 空港–ケーニヒス ヴスターハウゼン 60 DBレジオ
RB 33 ポツダム中央駅 –ポツダム・ピルシュハイデ– フェルヒ・リーネヴィッツ – ベーリッツ・シュタット –トロイエンブリーツェン–ユーテルボーグ 60 東ドイツ鉄道
2024年4月29日現在

参照

参考文献

  1. ^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN​ 978-3-89494-139-0。
  2. ^ ab "Stationspreisliste 2026" [2026年駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB InfraGO . 2025年12月3日. 2025年12月5日閲覧。
  3. ^ “Der VBB-Tarif: Auftailung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche” (PDF)。フェルケシュベトリーブ ポツダム。Verkehrsverbund ベルリン - ブランデンブルク。 2017 年 1 月 1 日。2019 年12 月 4 日に取得。
  4. ^ “ポツダム＝ピルシュハイデ駅 wiedereröffnet”. www.rbb24.de (ドイツ語)。 2024 年 4 月 30 日。2024 年4 月 30 日に取得。
  5. ^ “ポツダムのピルシュハイデ駅: Nach 25 Jahren wieder komplett in Betrieb”. Der Tagesspiegel オンライン(ドイツ語) 。2024 年4 月 30 日に取得。
  6. ^ エーリッヒ・プロイス & ライナー・プロイス (2009)。Chronik der Deutschen Reichsbahn 1945 ～ 1993、Eisenbahn in der DDR (ドイツ語)。ミュンヘン：ジェラモンド。 p. 54.ISBN​ 978-3-7654-7094-3。
  7. ^ 「不明」。Bahn -Report（ドイツ語）（4）：43-44。2008年。
  8. ^ 「ラウム・ポツダムとミッヘンドルフにおけるVerkehrliche Untersuung von Aisenbahninfrastrukturmaßnahmen」(PDF) (ドイツ語)。ブランデンブルク市とベルリン・ブランデンブルク市インフラストラクチャー・ランドヴィルトシャフト省。 2011 年 6 月 30 日。2015年 4 月 2 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2024 年5 月 1 日に取得。
  9. ^ “Bahnhof Pirschheide: Der Potsdamer Westen bekommt seinen Umsreigebahnhof zurück”.デア・ターゲスシュピーゲル(ドイツ語)。 2023 年 8 月 29 日 。ISSN 1865-2263 。2024 年5 月 1 日に取得。
  10. ^ “ピルシュハイデのノイエ・バーンシュタイゲ”. Potsdamer Neueste Nachrichten (ドイツ語)。 2016年12月13日。2017年9月24日のオリジナルからアーカイブ。2024 年5 月 1 日に取得。
  11. ^ “Arbeiten am Bahnhof Pirschheide beginnen”. Potsdamer Neueste Nachrichten (ドイツ語)。 2017 年 4 月 18 日。2017 年 9 月 24 日のオリジナルからアーカイブ。2024 年5 月 1 日に取得。
  12. ^ 「不明」。Bahn -Report（ドイツ語）（1）：37。2023年。
  13. ^ “Verzögerung beim Bahnhof Pirschheide: Bauarbeiten verschieben sich bis 2024”.デア・ターゲスシュピーゲル(ドイツ語)。ISSN  1865-2263 。2024 年5 月 1 日に取得。
  14. ^ 「ポツダム＝ピルシュハイデ駅 wiedereröffnet」（ドイツ語）。 2024 年 4 月 30 日。2024 年5 月 1 日に取得。
  15. ^ “Wohnquartier am Templiner See”. Potsdamer Neueste Nachrichten (ドイツ語)。 2018年2月22日。2018年3月3日のオリジナルからアーカイブ。2024 年5 月 1 日に取得。
  16. ^ “Zug um Zug. Werderaner Unternehmer will in der Schalterhalle des alten Hauptbahnhofs ein Kulturzentrum etablieren”. Märkische Allgemeine Zeitung (ドイツ語)。 2013 年 3 月 12 日。2016 年 2 月 10 日のオリジナルからアーカイブ。2024 年5 月 1 日に取得。
  17. ^ 「ブランデンブルク州の遺産リスト、2013年12月31日現在、ポツダム市」（PDF） （ドイツ語）。ブランデンブルク州。 2015年9月23日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年3月3日閲覧。
  18. ^ 「不明」。Bahn -Report（ドイツ語）（4）：40。2017年。
  19. ^ 「Busfahrplane, Tages- u​​nd Spätverkehr: Kursbuch (VU/MB2/FPL_KBP) / RenderDLL」(PDF; 33,5 KiB) (ドイツ語)。 ViP Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH. 2022 年 12 月 11 日。
ウィキメディア・コモンズには、ポツダム・ピルシュハイデ駅に関連するメディアがあります。
  • 「駅の状況を示す最近の写真」（ドイツ語） 。 2015年3月3日閲覧。
  • 「ベルリン外環状線の閉鎖された駅」（ドイツ語） 。 2015年3月3日閲覧。
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