| プラガグランド | |
|---|---|
 1929年製プラガグランド | |
| 概要 | |
| メーカー | プラガ |
| 生産 | 1912–1935 |
| 組み立て | リベン、プラハ、チェコスロバキア |
| デザイナー | フランティシェク・ケツ |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | FRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
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| 長さ |
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| 幅 |
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| 身長 |
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| 車両重量 |
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| 年表 | |
| 後継 | プラガ・ゴールデン |
プラガ・グランドは、プラハのリベンでプラガ社が製造した高級自動車である。4気筒エンジンを搭載した最初のグランドの生産は、 1912年にボヘミア王国で始まり、オーストリア＝ハンガリー帝国の解体後も第一チェコスロバキア共和国として継続された。第一次世界大戦中はオーストリア＝ハンガリー帝国軍のスタッフカーとして使用された。 1927年に発表されたプラガ・グランド8は8気筒エンジンを搭載し、チェコスロバキア大統領トマーシュ・ガリグ・マサリクの公式国車となった。この車はロードレースでも限定的な成功を収めた。
発達
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グランドはプラガが製造した2番目の車で、チーフデザイナーのフランティシェク・ケツによって、ミニョンをさらに豪華に補完する車として設計された。[1]このデザインは、さまざまなボディを取り付けることができる独立した長方形のフレームシャーシを備えた、当時の典型的なものであった。[2]エンジンは4気筒、排気量3,824 cc (233.4 in 3 )、33.1 kW (44.4 hp )を発生し、電動スターターが装備されていた。[3]このエンジンは、プラガが製造した最初のトラクターにも使用された。 [4]シャーシのホイールベースは3.3 m (10 ft 10 in )、重量は1,130 kg (2,490 lb )で、典型的な6座席の密閉型ボディを備えた車の総重量は2,150 kg (4,740 lb) であった。[2]
1927年9月、設計が改良された。8気筒の新エンジンが搭載され、よりスムーズで静かな乗り心地と、40.5kW（54.3馬力）の高出力が実現した。ダッシュボードにはトリップメーター、時計、燃料計を備えた スピードメーター、電気式インジケーター、油圧ブレーキが装備された。最高速度は100km /h（ 62mph）で、燃費は16～20L /100km（18～14mpg - imp ; 15～12mpg - US ）と、従来の4気筒モデルよりも大幅に向上した。車重は1,780～1,900kg（3,920～4,190lb）であった。[5]
その後数年間、車両設計の更なる発展が進められた。1929年には、ボアが70mmから72mm（2.8インチ）に拡大され、排気量は3,580cc（218立方インチ）、出力は44kW（59馬力）に増加した、より大型のエンジンが導入された。この新型モデルは17/60HPと呼ばれた。[6]このエンジンはすぐに、80mm（3.1インチ）ボア、110mm（4.3インチ）ストロークの8気筒エンジンを搭載した、66kW（89馬力）の4,429cc（270.3立方インチ）エンジンに置き換えられた。同時に、同社は初の7人乗りボディを導入した。[7]
1935年、高級車は究極の進化を遂げました。当時の標準車は、ホイールベース3.6メートル（11フィート10インチ）のシャシーと、66kW（89馬力）のエンジンを搭載していました。[8]プラガはこれに、全長5.7メートル（18フィート8インチ）の豪華な新車体を搭載しました。[9]この車はわずか数台しか生産されませんでした。[10]
サービス
この車は1912年のアルプスレースに3台の試作車が出場し、上位3位を獲得するなど、その実力は早くから実証されました。その後、オーストリア＝ハンガリー帝国軍からの発注が確定し、第一次世界大戦中は軍の幕僚車や救急車として活躍しました。[11]終戦までに335台が生産され、戦争終結後の1919年に生産が再開されました。[12] 1919年から1926年の間にさらに400台近くが販売されました。 [13]戦後のアルプスレースで一定の成功を収めました。[14]
戦後、チェコスロバキアが建国されると、グランドは新大統領トマーシュ・ガリグ・マサリクの愛車となった。[15]グランドは富裕層に人気があり、価格もそれに見合ったものだった。1925年の価格表によると、基本モデルの価格は89,000チェコ・クローナ、オープントップのフェートンは115,000チェコ・クローナ、リムジンは135,000チェコ・クローナであった。[13]
1927年に8気筒エンジンが導入されると、この車はさらに名声を得て、「チェコスロバキアのロールスロイス」と呼ばれた。[16]この車は1931年の改良後、特に好評を博し、自動車ジャーナリストのデニク・ナーロドニーは、この車を「チェコスロバキアのエリート層に愛される車」（「チェコスロバキアのエリート層に愛される車」）と呼んだ。[7]大統領専用車として使用された最後の車は、後継者のエドヴァルド・ベネシュからマサリクに贈られた1935年製のリムジンであった。[10]
生産
合計1,196台が生産され、そのうち897台は4気筒エンジンを搭載し、後期型の299台は8気筒エンジンを搭載していた。[16]この車は、第一次世界大戦の前後にハンガリーのマジャール・ワゴン社によってライセンス供与を受け、ラーバ・グランドとして少量生産された。 [17]このシャーシは、民間および軍隊用の消防車や救急車のベースとしても使用された。 [18]
参考文献
引用
- ^ キューバ、1988年、205ページ
- ^ ab Tuček, 2017a, p.20
- ^ ポラジクとオラベツ、1981、p.142
- ^ ウィリアムズ、1968年、38ページ
- ^ トゥチェク、2017b、p.77
- ^ トゥチェク、2017a、p.70
- ^ ab Tuček, 2017a, p.125
- ^ トゥチェク、2017a、p.227
- ^ トゥチェク、2017a、p.228
- ^ ab Tuček, 2017b, p.78
- ^ プロハスカ & マルトフ、2007、p.45
- ^ プロチャスカ & マルトフ、2007、p.46
- ^ ab Tuček, 2017a, p.69
- ^ ジョーンズ、1977年、42ページ
- ^ トゥチェク、2017a、p.21
- ^ ab "Praga Grand" . 2019年5月27日閲覧。
- ^ ジェイコブス、2017年、240ページ
- ^ プロチャスカとマルトフ、2007、p.49
参考文献
- キューバ、アドルフ（1988）。Atlas Našich Automobileů (チェコ語)。プラハ: Nakladatelstvo Dopravy a Spojů。
- ジェイコブス、アンドリュー・ジェームズ（2007年）『新興欧州における自動車産業へのFDI：自動車産業の地域的変化』ロンドン：パルグレイブ・マクミラン社、ISBN 1-1374-0781-6。
- ジョーンズ、クリス（1977年）『ロードレース』ニューヨーク：マッケイ社、ISBN 0-6795-0710-8。
- ポラジク、ジュラジ。オラヴェック、ヤン (1981)。自動車、1770 ～ 1940 年。レスター：Galley Press。ISBN 0-8613-6883-5。
- プロチャスカ、ヒューベルト;マルトフ、1 月 (2007)。Praga : Motocykly、Osobní a Nákladní Automobile (チェコ語)。ブルノ: コンピュータープレス。ISBN 8-0251-1667-0。
- トゥチェク、ヤン (2017a)。Auta První Republiky: 1918 ～ 1938 (チェコ語)。プラハ：グラダ。ISBN 8-02710466-1。
- トゥチェク、ヤン (2017b)。 「Osmiválce z Libně」(PDF)。自動車: 76 – 78 。2019 年5 月 28 日に取得。
- ウィリアムズ、マイケル（1983年）『Farm Tractors in Colour』ロンドン：Blandford Press. ISBN 0-7137-0653-8。
