 2007年ドーバー港のカレーの誇り
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| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 船籍港 | |
| ルート | |
| ビルダー | シッハウ・ウンターヴェーザーAG、西ドイツ |
| ヤード番号 | 94 |
| 発売 | 1987年4月11日 |
| 完了 | 1987年11月27日 |
| 処女航海 | 1987年12月4日 |
| 識別 | |
| 運命 | アリアーで解体 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 26,433 GT |
| 長さ | 169.6メートル（556.4フィート） |
| ビーム | 28.27メートル（92.7フィート） |
| 下書き | 6.12メートル（20.1フィート） |
| 深さ | 13.80メートル（45.3フィート） |
| 設置電力 | 合計23,100kWを発生するSulzer 14ZA40Sディーゼルエンジン3基。 |
| 推進 | 可変ピッチプロペラ×3、 船首スラスター×2、船首舵×1 |
| スピード | 22ノット（時速41km、時速25マイル） |
| 容量 |
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MSプライド・オブ・カレーは、 P&Oフェリーズが所有・運航する海峡横断フェリーでした。1987年から2012年までドーバー～カレー航路を運航していました。2013年初頭、トランスヨーロッパ・フェリーズによる裸傭船でラムズゲート～オステンド航路に就航し、 MSオステンド・スピリットに改名されました。その後、ティルベリー港で係留された後、スクラップとして売却され、2013年11月13日にトルコのサルベージヤードに座礁しました。
デザイン
プライド・オブ・カレーとプライド・オブ・ドーバーは、タウンゼント・トーレセンのスピリット級の発展型で、同じドイツの造船所で建造された。両船は非常に大型であったため、船体は実際には建造した造船所とは別の造船所で組み立てられた。これは、契約を勝ち取ったシヒャウ・ウンターヴェーザーの造船所が、船体をスリップウェイに収めることができなかったためである。代わりに両船はブレーマーハーフェンでセクションごとに建造され、艀でヴェーザー川を下ってブレーマー・ヴァルカンまで曳航された。プライド・オブ・カレーはプライド・オブ・ドーバーとは異なり、ブレーマー・ヴァルカンで進水した時点でほぼ完成しており、その後艤装のためシヒャウ・ウンターヴェーザーまで曳航された。両船は増加する需要に対応するために車両および乗客用のスペースが増加し、650台の自動車、100台の15m貨物車両、および2,290人の乗客を運ぶことができた。
歴史
MSプライド・オブ・カレーは1987年にタウンゼント・ソレセン向けに建造され、同年4月11日に進水した。[3]当時、ドーバー・カレー航路で運航する最大のフェリーであった。
彼女と姉妹船のプライド・オブ・ドーバーは非常に成功し、海峡を渡って他のどの船よりも多くの乗客を運びました。[4] プライド・オブ・カレーは、新しい会社であるP&Oヨーロピアン・フェリーズ（ドーバー）リミテッドの塗装で登場した最初の船であり、[3]ヘラルド・オブ・フリー・エンタープライズ号の惨事後にブランドを変更しました。
2007年、ファルマスの乾ドックを出た直後、技術的な問題を発見したためベルファストに寄港した。船首側の喫水線下に損傷があることが発覚した。2月16日正午、ベルファストに到着し、浸水していた前舵スケグの損傷を調査・修理した。ベルファストが選ばれたのは、修理の緊急性から、短期間で船を受け入れることができる施設が地元になかったためである。この時、2隻ともベルファストおよびアイリッシュ海に寄港した唯一の機会となった。[5]
ドーバーの新造船
P&Oは20年間の運航を経て、ドーバー-カレー航路に大型新造船を導入しました。最初に到着したのはスピリット・オブ・ブリテンで、プライド・オブ・カレーの姉妹船であるプライド・オブ・ドーバーに取って代わりました。プライド・オブ・ドーバーは2010年12月15日に就航し、ティルベリーで係船されました。プライド・オブ・ドーバーは売却され、2012年11月29日にトルコに向けて曳航されました。スピリット・オブ・フランスの到着に伴い、プライド・オブ・カレーは2012年2月9日に就航し、ティルベリーで係船されました。[3]プライド・オブ・カレーの将来は非常に不透明でした。
カレーでの停泊がわずか1週間後、プライド・オブ・カレーは貨物便に復帰し、プライド・オブ・ケントはファルマスにて年次オーバーホールと検査を受けた。 2011年末のシーフランス清算後、P&Oサービスの需要が増加し、プライド・オブ・カレーは主に貨物フェリーとして運航を継続したが、改装工事中およびピーク時には旅客便も運航した。2012年3月初旬、プライド・オブ・カレーはファルマスにて年次改装工事を受け、3月23日金曜日にドーバーで再び運航を開始した。同年10月まで運航を続け、同航路からの撤退が発表された。[3]
ヨーロピアン・シーウェイ号がチャーターから風力発電所への帰還後、プライド・オブ・カレー号は2012年10月20日（土）14時50分にカレーを出港し、15時20分にドーバーに到着しました。最後の乗客と貨物を降ろした後、プライド・オブ・カレー号はドーバー・クルーズ・ターミナル2へ移動し、イースタン・アームへ向かいました。その後、保管場所から出港し、ティルベリーへ向けて出航し、2012年10月23日（火）16時頃に到着しました。[3]
オステンド・スピリット
2012年12月、ラムズゲート-オステンド航路において、トランスヨーロッパ・フェリーズ社による3年間のベアボートチャーターを開始しました。P&Oの塗装、ハウスフラッグ、船名が塗りつぶされ、 2012年12月19日にティルベリーを出港し、ラムズゲートとオステンドでの接岸試験を行いました。その後、オステンド・スピリットに改名され、アントワープで改装と塗装変更が行われ、2013年2月1日にラムズゲート - オステンド航路で就航しました。
オステンド・スピリットはP&Oフェリーズに返却され、2013年4月18日の昼食時頃にティルベリー埠頭で係船された。トランスユーロパの乗組員は全員乗船したままで、2013年2月以来給料が支払われていなかったため下船を拒否した。船のチャーターはトランスユーロパ・フェリーズによって保証されていた。[要出典] P&Oは、船が保温係船されている間、船上の安全を確保するためブリッジマスターと他の数人の乗組員を提供した。2013年4月25日、トランスユーロパ・フェリーズは破産を申請し、同船はティルベリーで再び係船された。[6]同船は2013年10月30日にティルベリーを出港しアリアガに向かったが、2013年11月13日にトルコのアリアガ船舶解体場で動力付きで座礁し、解体された。[7]
サービス
プライド・オブ・カレーとその姉妹船は、1987年から20年以上にわたりドーバー-カレー航路で運航していました。フランスの労働争議中はゼーブルッヘへ航行しました。2012年からは主に同航路で貨物フェリーとして運航し、2012年10月に退役し、ティルベリーで係船されました。数週間の間、姉妹船のプライド・オブ・ドーバーと共に最後の係船を行いました。2013年2月から4月にかけては、トランスヨーロッパ・フェリーズによる裸傭船でオステンド・スピリットとして運航され、ラムズゲート-オステンド航路で運航した後、P&Oに戻り、再びティルベリーで係船されました。
姉妹船
スクラップ
プライド・オブ・カレーは2013年11月13日に動力船としてトルコのアリアガで座礁し、解体された。 [8]
参考文献
注記
- ^ ラブソン、スティーブン、オドナヒュー、ケビン (1988). P&O: A Fleet History . ケンダル: World Ship Society. p. 527. ISBN 0-905617-45-2。
- ^ “Pride of Calais”. Marine Traffic. 2010年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年2月25日閲覧。
- ^ abcde 「Pride of Calais - Past and Present」ドーバーフェリー写真. 2012年2月19日閲覧。
- ^ Pride of Calais & Pride of Dover, Ferry Fantastic、2015年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月25日閲覧。
- ^ 「過去からの衝撃：プライド・オブ・カレーがベルファストにサプライズ訪問」NIフェリーサイト、2018年7月8日。 2019年5月14日閲覧。
- ^ “トランスヨーロッパフェリーはフェイリエットです”. Nieuwsblad Transport、ロッテルダム（オランダ語）。 2013 年 4 月 29 日。2013 年5 月 2 日に取得。
- ^ 2013年11月13日、トルコのアリアガ船舶解体場で動力付きで行われた座礁のビデオ。
- ^ 「ビデオ：プロのように巨大な船を墜落させる方法」2014年1月29日。
参考文献
- ヘンディ、ジョン（2015年）『トンネルビーターの記憶：ドーバーの誇りとカレーの誇り』ラムジー、マン島：フェリー出版。ISBN 9781906608842。
外部リンク
- トルコの岸に船が到着するビデオ
