プリンス・ルパート港
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プリンス・ルパート港
2005年のプリンス・ルパート港
地図
プリンス・ルパート港のインタラクティブマップ
場所
国カナダ
場所ブリティッシュコロンビア州プリンスルパート
座標北緯54度17分18秒 西経130度21分22秒 / 北緯54.2883度 西経130.3562度 / 54.2883; -130.3562
国連/LOCODECA PRR [1]
詳細
開封済み1914年
土地667,731ヘクタール（1,650,000エーカー）
バース数5
喫水−16メートル（−52フィート）
鉄道路線 CNレール
社長兼CEOショーン・スティーブンソン
取締役会長フランス・チャリンギ
統計
年間貨物 トン数2,984万トン（ 2019年）[2]
年間コンテナ量121万 TEU（ 20フィートコンテナ換算単位 ）（ 2019年）[2]
旅客交通12,435人の乗客（ 2019年）[2]
ウェブサイト
www.rupertport.com

プリンス・ルパート港は、プリンス・ルパート港湾局が管理する海港であり、20キロメートル（12マイル）の海岸線に沿って667,731ヘクタール（1,650,000エーカー）の陸地と水域を占めています。港はブリティッシュコロンビア州ノースコースト地域区のプリンス・ルパート港に位置しています。

プリンス・ルパート港は、コンテナ取扱量と貨物トン数でバンクーバー港とモントリオール港に次いでカナダで3番目に忙しい港です。[2]また、この港は北米で最も深い不凍港であり、世界でも3番目に深い天然港です。 [3]

歴史

20世紀初頭

プリンス・ルパート港は、1914年のグランド・トランク・パシフィック鉄道の完成に伴い建設されました。その開発は、カナダ太平洋鉄道とカナダ北部鉄道が運行していたバンクーバー港の代替として、グランド・トランク・パシフィック鉄道社長のチャールズ・メルヴィル・ヘイズによって推進されていました。1919年、グランド・トランク・パシフィック鉄道は破産し、連邦政府によって国有化され、カナダ国鉄（CNR） に合併されました

この港は第二次世界大戦中に、太平洋戦域、特にアラスカ準州におけるカナダとアメリカの軍事行動を支援するために拡張されました。

20世紀後半

1975年、連邦政府はプリンス・ルパート港を「ナショナル・ハーバー」と宣言し、その後数年間にわたりフェアビュー・ターミナルやリドリー・ターミナルなどの様々な施設が建設されました。1989年のフェアビュー・ターミナルの拡張により、3番目のバースと6.5ヘクタールの保管エリアが追加されました。1989年には、深海船468隻を含む合計1,705隻の船舶が、1,133万2,000トンの貨物を積載して港湾を通過しました。[4]

1982年以来、アクアトレイン船はプリンス・ルパートとアラスカ州ウィッティアの間で鉄道貨物を運んでいる。[5] [6] [7]

インターモーダルターミナルへの転換

2005年4月、アジアと北アメリカ西海岸を結ぶ太平洋大圏航路沿いに位置し、最初の入港と最後の出港となるプリンス・ルパートの利点と、大陸で最も深い自然港湾水深を有することから、フェアビュー・ターミナルを複合一貫輸送コンテナ輸送ターミナルに転換することが発表された。[8] [9] [10]プリンス・ルパート港は太平洋大圏航路上でアジアに近いこと、またプリンス・ルパート市は西海岸の他の港に比べて市街地の混雑が少ないことから、カナダの中心部に向けた鉄道インフラへの追加投資により、東アジアの市場から北アメリカの目的地までの時間が短縮されるはずである。西海岸までの海上移動時間、港でのコンテナ処理時間、米国中西部への製品の輸送時間がより効率的となる。釜山、香港、高雄、上海、シンガポールなどのアジアの港からシカゴ、デトロイト、ミルウォーキー、ミネアポリス、セントルイスなどの中西部の目的地までの全体的な所要時間は、時間とコストの削減が見込まれます。[11]

2007年9月12日、フェアビューターミナルの第1フェーズが開業し、10月に最初のコンテナ船（ COSCO製）を受け入れた。第1フェーズの年間コンテナ取扱能力はわずか50万TEUである。 [9]しかし、2010年後半に完了予定の第2フェーズでは、プリンス・ルパート港の取扱能力が200万TEUに、2015年までには400万TEUに増加し、さらに拡張する余裕がある。[12] [13] [14]これは、混雑した北米西海岸の港湾に大いに必要な緩和をもたらすであろう。フェアビューターミナルのコンテナ化は、カナダ政府のアジア太平洋ゲートウェイおよび回廊イニシアチブおよびブリティッシュコロンビア州の太平洋ゲートウェイ戦略の重要な部分である。

第2期拡張計画に対しては、一部の先住民グループがPRPA（先住民保護計画）が彼らに相談しなかったとして抗議している。[15]デルタ州の別のグループは、プリンス・ルパート港の拡張を阻止するために、デルタ州の港の拡張を求めるロビー活動を行っている。[16]

2013年1月23日、連邦環境大臣ピーター・ケントは、ターミナル第2フェーズ拡張の環境アセスメントを承認しました。しかし、第2フェーズの建設については具体的な期限は設定されておらず、工事の進捗はマヘル・ターミナルズに委ねられています。ターミナルの設計と人員配置によって実現された運用効率により、ターミナルの実際の取扱能力（75万TEU）は現在の需要を上回っているため、拡張の必要性は現時点ではないと指摘されています。[17]

2015年1月、アラスカ州がフェリーターミナル改修の入札を募集した際に貿易紛争が発生しました。[18]このプロジェクトは米国連邦政府からの資金援助を求めており、バイ・アメリカ条項の遵守が求められました。カナダ政府はプロジェクトを阻止し[19]、アラスカ州は一時的な解決策が得られなかったため入札を取り消しました。[20]

プリンス・ルパート港は、2027年第1四半期に開設予定の積み替え・物流施設LinXの開発を通じて、物流インフラの強化を進めている。[21] [22] SSA海洋企業であるIntermodeXが運営するこの施設[23] [24]は、最初の30エーカーのフェーズで、アジアと中国の鉄道網への戦略的な近接性を活かし、北米とアジア太平洋地域間の貨物移動を効率化するために設計された100ドアの施設が含まれる。[25]

このプロジェクトは、北米からアジアに最も近い玄関口としての港の幅広い役割に合致しており、CNの大陸横断鉄道網との統合により輸送時間の短縮と合理化された複合輸送サービスを提供します。

ガバナンス

プリンス・ルパート港湾局は1999年5月1日に設立され、プリンス・ルパート港湾公社（PRPC）の後継機関です。プリンス・ルパートは、 1998年6月11日に可決されたカナダ海洋法の規定に基づき、この日にこの行政上の変更を実施したカナダの8つの国営港湾の1つでした。PRPCは、以前はカナダのすべての連邦政府所有の港を運営していた 国立港湾局の後継機関でした

PRPAは運輸大臣に報告し、取締役会は通常、地元の企業や地域社会の有力者で構成されています。カナダの港湾当局の役員人事プロセスは、政治的な利益誘導のために頻繁に利用されてきたとして、過去に批判されてきました。

施設

プリンス・ルパートのダウンタウンにある旅客ターミナル、アトリン・ターミナル
フェアビューターミナルは、市のすぐ南に位置するコンテナターミナルです。
ポートエドワードのすぐ西に位置するバルク貨物ターミナル、リドリー島ターミナル

PRPA 港湾施設には以下が含まれます。

  • アトリン・ターミナル
  • ノースランズ・クルーズ・ターミナル
  • ライトニング・ドック
  • オーシャン・ドック
  • ピナクル・ペレット・ターミナル
  • フェアビュー・ターミナル
  • プリンス・ルパート・グレイン
  • トライゴン・パシフィック・ターミナルズ（旧リドリー・ターミナルズ）[26]
  • ウェストビュー木質ペレットターミナル

すべての PRPA 施設はCN Railによってサービスされます。

コンテナターミナル
ターミナル オペレーター 水深
（メートル） 		バース 岸壁の長さ
（m） 		岸壁クレーン 面積
（m²） 		容量
（kTEU） 		参考資料
フェアビュー（フェーズ1） PRPA 16 1 400 3 234,718 500 [27]
フェアビュー（フェーズ2） PRPA 16 5 800 8～12 667,731 2000 [27]

第2フェーズの完了により、港の取扱能力は2,000kTEUになります。比較対象として、バンクーバー港は2,500kTEUの貨物を取り扱っています

太平洋の港湾取扱量

貨物取扱量は、20フィートコンテナ換算単位（TEU）と百万メートルトン（MMT）で表されます。[28]アメリカの港湾の統計は、さまざまなウェブページ間で矛盾があるため除外されています。主な差異は、輸送された空コンテナが含まれていることが原因である可能性があります

港2017年TEU2018年TEU2017年MMT2018年MMT
(000)(000)
プリンス・ルパート9271,03624.226.7
バンクーバー3,2523,396142.0147.0

コンテナターミナルへの資金

設計容量50万TEU（20フィートコンテナ換算単位）の 1億7000万カナダドルのターミナルプロジェクト[29]は、5つのパートナーによって資金提供されています

参照

参考文献

  1. ^ 「UNLOCODE (CA) – カナダ」www.unece.org . UNECE . 2020年9月9日閲覧
  2. ^ abcd 「CY 2019 Western Hemisphere Port Cargo and Passenger Counts」www.aapa-ports.org . 2020年9月8日閲覧。
  3. ^ 「プリンスルパート港湾局：私たちの利点」www.rupertport.com . 2025年4月10日閲覧。
  4. ^ ブリティッシュコロンビア州開発貿易観光省（1991年7月）。キティマット・テラス港湾協会提案趣意書の審査
  5. ^ Cook, Adam (2017年10月10日). 「CNのアクアトレイン：カナダと米国本土をアラスカ市場へ接続 | cn.ca」www.cn.ca . 2019年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月21日閲覧。
  6. ^ 「Megatrains – Ep 3 – Aqua Train (at 1m15s)」. Earth Touch Sales & Distribution . 2015年. 2021年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月12日閲覧。
  7. ^ 「アラスカ鉄道産業アクアトレイン」www.alaskarails.org 2016年3月9日。
  8. ^ 「プリンスルパート港拡張への大規模投資」[永久リンク切れ] – インダストリーカナダ – 2005年4月15日
  9. ^ ab 「プリンスルパートコンテナターミナルが新たな機会の世界を開拓」Wayback Machineで2011年9月27日にアーカイブ– Western Economic Diversification Canada – 2007年9月12日
  10. ^ ホワイトリー、ドン「港の王子」2007年8月11日アーカイブ- BC Business
  11. ^ カナダ：アジア太平洋ゲートウェイ Archived 2007-08-10 at the Wayback Machine – Location Canada
  12. ^ ポールソン、デイブ。編集者。「パーフェクト・ポジション」[永久リンク切れ] -プリンス・ジョージ・シチズン- 2006年11月7日（火）
  13. ^ ホークストラ、ゴードン。「中国との取引は地域の成長を促進する可能性がある」[リンク切れ] –プリンスジョージ・シチズン– 2007年1月17日（水）
  14. ^ ポールソン、デイブ。編集者。「黄金の機会」2007年9月3日アーカイブ、Wayback Machineにて。プリンスジョージ・シチズン紙、2007年8月3日（金）
  15. ^ 「コンテナターミナル拡張工事の停止を求める」 – portworld – 2007年4月27日
  16. ^ 「プリンス・ルパート、デルタ港の代替案」デルタの港湾拡張に反対
  17. ^ “The Northern View – UPDATE: Prince Rupert's Fairview Terminal extension given the green light”. 2013年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月23日閲覧。
  18. ^ アラスカ州は、新しいフェリー埠頭に米国製の鋼材を使用することを求めるカナダの反対と闘っている
  19. ^ アラスカ州、米国製鋼をめぐる論争でBCフェリーターミナル建設計画を中止
  20. ^ アラスカ州、カナダとの紛争後フェリー事業入札を中止
  21. ^ 「PRPAとメトラカトラ開発公社が新たな輸入物流プロジェクトの開発で提携」プリンスルパート港湾局2025年1月30日 . 2025年3月20日閲覧。
  22. ^ 「プリンスルパート、物流効率向上のため積み替え業務を推進 | Journal of Commerce」joc.com . 2025年3月20日閲覧。
  23. ^ 「IntermodeX、プリンスルパート港にLinX物流施設の建設を発表」SSA Marine 2025年2月3日. 2025年3月20日閲覧。
  24. ^ 「Ssa Marine, Inc. Seattle, WA - 申請情報」www.bizprofile.net . 2025年3月20日閲覧。
  25. ^ 「トランスロードソリューションの再定義：CN、Kuehne+Nagel、IntermodeXの多国間コラボレーション |cn.ca」www.cn.ca . 2025年3月20日閲覧。
  26. ^ Chiang, Chuck (2022年11月16日). 「連邦政府、プリンスルパート港への7,500万ドルの投資を発表」. Business in Vancouver . 2023年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年9月13日閲覧。
  27. ^ ab 「プリンスルパートコンテナターミナル開発」プリンスルパート港湾局. 2008年7月22日閲覧。
  28. ^ 「貨物取り扱い」www.princegeorgecitizen.com .
  29. ^ 「プリンスルパートコンテナターミナルが新たな機会の世界を開拓」。2011年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年11月1日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、プリンス・ルパート港に関連するメディアがあります
  • ブリティッシュコロンビア州における国際配送
  • 海運会議所 (BC): BC 港湾ハンドブック[永久リンク切れ] (pdf、258 ページ)
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