| 歴史 | |
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.svg/1280px-Red_ensign_of_Great_Britain_(1707%E2%80%931800).svg.png) イギリス | |
| 名前 | メアリー王女 |
| 所有者 |
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| ビルダー | バーナード＆エドワード・アダムス、バックラーズ・ハード、ハンプシャー[1] |
| 発売 | 1796年7月7日[1] |
| 捕獲された | 1794 |
| 一般的な特徴 | |
| トンの負担 | 462、[2]または462 26 ⁄ 94、[1] 464、[3]または466 [3] ( bm ) |
| 長さ |
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| ビーム | 30フィート7インチ（9.3メートル） |
| ホールドの深さ | 12フィート0インチ（3.7メートル） |
| 補体 |
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| 武装 |
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| 注記 | 3つのデッキ |
プリンセス・メアリー号は1796年に進水し、イギリス東インド会社（EIC）の「予備船」として4回の航海を行った。1805年以降は西インド諸島航路の船として、主にロンドンとジャマイカの間を航行した。1813年、ノバスコシア州ハリファックスで強風により損傷を受けたが、再び航海に復帰した。1816年に解体された。
EICの航海
EICはプリンセス・メアリーを「予備船」として雇用し、4回の航海を行った。最初の航海に出発する前に、ジェームズ・ナッシュ船長は1798年8月22日に私掠免許状を取得した。 [3]
EIC航海第1回（1796-1799）
ナッシュ船長は1796年10月26日、ポーツマスを出航し、ベンガルとマドラスを目指した。12月23日、メアリー王女は喜望峰に到着し、4月20日にカルカッタに到着した。[2]そこでイギリス政府は、計画されていたマニラ攻撃のための輸送船として彼女を雇った。
7月14日にダイアモンド・ハーバー、8月3日にケジャリーに到着した。9月1日にペナンに到着し、10月13日に同港に戻った。[2]
しかし、イギリス政府はスペインとの和平条約締結後、侵攻を中止し、従事していた船舶を解放した。メアリー王女の船主に対し、その任務に対する報酬として10,148ポンド13シリング7ペンスを支払った。 [4]
12月11日、メアリー王女はマドラスに到着し、1798年1月8日にはコロンボに到着した。2月28日にカルカッタに戻った。帰路、 5月3日にサウガーに到着し、8月21日にケープタウン、 11月17日にセントヘレナ島に到着し、1799年2月3日にダウンズに到着した。 [2]
帰還後、ピーター・メスターが修理を行った。[2]
EIC航海第2回（1799-1801）
ナッシュ船長は1799年11月18日、ポーツマスを出航し、セントヘレナ島とベンガル島を目指した。メアリー王女は1800年1月29日にセントヘレナ島に到着し、5月27日にカルカッタに到着した。7月30日にカルピー、8月27日にケジャリーに寄港した。帰国の途につき、1801年1月8日にケープタウン、1月28日にセントヘレナ島に到着した。4月10日にダウンズに帰還した。[2]
EIC航海第3回（1801-1802）
アンドリュー・グリーブ船長は1801年8月10日に私掠免許状を取得した。[3] プリンセス・メアリー号は1801年9月9日にポーツマスを出航し、セントヘレナ島とベンガル島を目指した。同船はHMS シーホースの護衛を受ける船団の一員であり、同船にはジェネラル・スチュアート号、マンシップ号、サラ・クリスティアナ号、ノーサンプトン号、アン号、ソブリン号、カレドニア号、コメット号、ヴァルナ号、キャロン号、エリザベス号、モナーク号、フレンドシップ号も含まれていた。船団は9月23日にマデイラ島に到着し、翌日出発した。[5]
メアリー王女は12月2日にセントヘレナ島に到着し、1802年3月21日にカルカッタに到着した。帰路、5月11日にダイアモンド・ハーバー、5月25日にケジャリーに到着した。9月16日にセントヘレナ島に到着し、11月22日にダウンズに到着した。[2]
EIC航海第4回（1803-1805）
グリーブ船長が再び出航した頃には、フランスとの戦争が再開されており、彼は1803年5月2日に新たな私掠免許を取得した。 [3]彼は6月30日にポーツマスを出航し、ベンガルに向けて出発した。プリンセス・メアリー号は9月16日にリオデジャネイロに到着し、2月14日にカルカッタに到着した。帰路、4月30日にダイアモンド・ハーバー、6月30日にソーゴールに到着した。10月18日にセントヘレナに到着し、1805年1月12日にザ・ダウンズに到着した。[2]
西インド船
1805年、プリンセス・メアリー号は売却されました。 1805年のロイド船籍簿には、船長B・スタウト、船主モセス・アガー、そしてロンドン・ジャマイカ間の貿易取引の記録が残っています。[6]
| 年 | マスター | 所有者 | 貿易 | ソース |
|---|---|---|---|---|
| 1810 | ウィルソン | J&Jドーソン | ロンドン–ジャマイカ | 船積み登録簿 |
| 1815 | J.ストーリー | J&Jドーソン | ロンドン–ジャマイカ | 船積み登録簿 |
| 1815 | J.ストーリー T.ワード |
ドーソンズ・ ジョンソン・アンド・カンパニー |
ロンドン–ジャマイカ | ロイズ・レジスター |
| 1816 | 区 | ジョンソン | ロンドン–バミューダ | 船積み登録簿 |
1812年10月12日、ストーリー船長のプリンセス・メアリー号は、北緯44度33分 西経12度10分 / 北緯44.550度 西経12.167度 / 44.550; -12.167にいた。同船は、ヴィクトリアス号 に護衛された30隻の船団からなる西インド諸島行きの船団の一部であった。[7] 1813年5月28日、ストーリー船長のプリンセス・メアリー号は、ジャマイカからの船団に加わっていた際に船底の浸水が判明した。同船は6月2日に船団を離れ、ノバスコシア州ハリファックスに向けて出航した。[8]
11月12日、強風がハリファックス港を襲い、多くの軍艦、民間船が破壊または損傷した。プリンセス・メアリー号は、イギリスへ戻るために集結していた船舶の中にあり、護衛艦 ポワチエ号は強風を乗り切った。ロイズ・リストの手紙にはプリンセス・メアリー号が3回登場しているが、ロイド船名簿には同名の船がほとんど登録されていないため、同一船を指している可能性がある。当時ハリファックスにいた可能性のあるもう1隻はファルマスの定期船だが、定期船に関する記述はどれも見当たらない。1)ロンドン行きのプリンセス・メアリー号は前マスト以外すべてを失って座礁していた。2) ポルトガル船がプリンセス・メアリー号に衝突し、係留場所から追い出された。プリンセス・メアリー号はタフツ・コーブ北方の岩礁に座礁した。3)プリンセス・メアリー号は降ろされたが、積み荷を陸揚げしなければならなかった。[9]
運命
1816年1月29日、解体が完了したため、登録簿からその記載が抹消された。[1]
引用
- ^ abcd ハックマン (2001)、p. 178.
- ^ abcdefgh 大英図書館: プリンセス・メアリー (2).
- ^ abcdefghijk 「私掠令状、pp.82-3 - 2017年7月25日アクセス」(PDF) 。 2016年10月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年10月27日閲覧。
- ^ キャンベル＆サミュエル（1807年）、53ページ。
- ^ ロイズリスト、第4200号。
- ^ ロイドの記録（1805年）、補足ページ「P」、Seq.№P45。
- ^ ロイズリスト第4728号。
- ^ ロイズリスト第4785号。
- ^ ロイズリスト第4833号。
参考文献
- キャンベル、ローレンス・ダンダス、サミュエル、E.編（1807年）『アジア年報、あるいはヒンドゥスタンの歴史、そしてアジアの政治、商業、文学の概観』第7巻。
- ハックマン、ローワン（2001年）『東インド会社の船舶』グレーブゼント、ケント：世界船舶協会、ISBN 0-905617-96-7。
