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| 歴史 | |
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.svg/1280px-War_ensign_of_Germany_(1938%E2%80%931945).svg.png) ナチスドイツ | |
| 名前 | プリンツ・オイゲン |
| 同名の人物 | サヴォイア公ウジェーヌ |
| ビルダー | ゲルマニアヴェルフト |
| 敷設された | 1936年4月23日 |
| 発売 | 1938年8月22日 |
| 委託 | 1940年8月1日 |
| 廃止 | 1945年5月7日 |
| 運命 | 1945年5月8日に降伏し、アメリカ海軍に移管された。 |
| 歴史 | |
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | USSプリンツ・オイゲン |
| 取得した | 1945年12月13日 |
| 委託 | 1946年1月5日 |
| 廃止 | 1946年8月29日 |
| 識別 | 船体番号：IX-300 |
| 運命 | クロスロード作戦の核兵器実験後、クェゼリン環礁に曳航され、1946年12月22日に転覆した。 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | アドミラル・ヒッパー級 巡洋艦 |
| 変位 | |
| 長さ | 全長212.5メートル（697フィート2インチ） |
| ビーム | 21.7メートル（71フィート2インチ） |
| 下書き | 満載時: 7.2 m (24 フィート) |
| 設置電力 | 132,000 馬力(98,000 kW ) |
| 推進 |
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| スピード | 32ノット（時速59km、時速37マイル） |
| 補体 |
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| 武装 |
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| 鎧 | |
| 搭載航空機 | 3アラド Ar 196 |
| 航空施設 | カタパルト1個 |
| 注記 | 数字は建造時の船のものである |
プリンツ・オイゲン（ドイツ語発音: [pʁɪnts ˈʔɔʏɡeːn, - ˈʔɔʏɡn̩]）は、アドミラル・ヒッパー級 重巡洋艦、全5隻のうちの3番艦である。第二次世界大戦中はナチス・ドイツ海軍に所属していた。1936年4月に起工、1938年8月に進水、開戦後の1940年8月に就役した。艦名は、18世紀に神聖ローマ帝国に仕えた将軍サヴォイア公オイゲン。英独海軍協定で定められた1万ロングトン（10,160t）の制限を下回っていたものの、実際の排水量は16,000ロングトン（16,257t）を超えていた。
プリンツ・オイゲンは、1941年5月に戦艦ビスマルクとともに大西洋への突破を試みたライン演習作戦に参加した。2隻はデンマーク海峡の戦いでイギリスの巡洋戦艦フッドを撃破し、戦艦プリンス・オブ・ウェールズに中程度の損害を与えた。プリンツ・オイゲンは作戦中にビスマルクから切り離され連合国商船襲撃を行ったが、機関故障のため中断された。占領下フランスに送られ修理を受けた後、プリンツ・オイゲンはイギリス海峡を白昼突入してドイツへ帰還する大胆な作戦、ケルベロス作戦に参加した。1942年2月、プリンツ・オイゲンはノルウェーに展開したが、ノルウェー海域に到着して数日後にイギリスの潜水艦トライデントの魚雷攻撃を受け、そこでの駐留期間は短縮された。魚雷によって艦尾がひどく損傷したため、ドイツでの修理が必要となった。
現役に復帰したプリンツ・オイゲンは、東部戦線で撤退するドイツ軍の砲兵支援任務に就く前に、バルト海で数ヶ月間士官候補生の訓練を行った。1945年5月のドイツ軍崩壊後、プリンツ・オイゲンはイギリス海軍に引き渡され、その後、戦争の鹵獲品としてアメリカ海軍に移管された。アメリカ海軍は、アメリカ国内で艦船の検査を行った後、ビキニ環礁でのクロスロード作戦の核実験にこの巡洋艦を割り当てた。原爆の爆風を生き延びたプリンツ・オイゲンはクェゼリン環礁に曳航されたが、そこで1946年12月に転覆し沈没した。残骸は、エヌブジの端にあるブホルツ陸軍飛行場の北西約2マイルの海上にまだ部分的に見える。スクリュープロペラの1つは引き揚げられ、ドイツのラーボエ海軍記念碑に展示されている。
デザイン
アドミラル・ヒッパー級重巡洋艦は、1933年にナチス党が 政権を握り、ヴェルサイユ条約の軍縮条項を否認した後、ドイツ海軍再軍備の一環として発注された。1935年、ドイツはイギリスと英独海軍協定を締結し、ドイツ海軍再軍備の法的根拠が定められた。この協定では、ドイツは1万ロングトン（10,160 トン）の「条約巡洋艦」を5隻建造できることが規定されていた。[1]アドミラル・ヒッパー級は名目上は1万トンの制限内に収まっていたが、実際にはその数値を大幅に上回っていた。[2]
プリンツ・オイゲンは全長207.7メートル（681フィート）、全幅21.7メートル（71フィート）、最大喫水7.2メートル（24フィート）であった。進水後、直線艦首はクリッパー艦首に交換され、全長は212.5メートル（697フィート）に増加した。新しい艦首は荒天でも前甲板をかなり乾燥した状態に保った。 [3]艦の設計排水量は16,970トン（16,700長トン、18,710ショートトン）、満載排水量は18,750長トン（19,050トン）であった。プリンツ・オイゲンは3組のギアード蒸気タービンで駆動し、12基の超高圧石油燃焼ボイラーから蒸気が供給された。本艦の推進システムは、132,000軸馬力（98,000kW ）の出力で最高速度32ノット（時速59km、時速37マイル）。 [4]設計当初の乗組員数は、士官42名と下士官1,340名であった。 [5]
主武装は20.3 cm (8 in) SK L/60砲8門で、4基の連装砲塔に搭載され、艦首と艦尾に背負式で2基ずつ配置されていた。[a]対空砲は10.5 cm (4.1 in) L/65 砲12門、3.7 cm (1.5 in) 砲12門、2 cm (0.79 in) 砲8門であった。また、53.3 cm (21 in) 三連装魚雷発射管4基を搭載していた。航空偵察用にはアラド Ar 196水上機3機とカタパルト1基を装備していた。[5] プリンツ・オイゲンの装甲帯の厚さは70～80 mm (2.8～3.1 in) であった。上部甲板の厚さは12～30mm（0.47～1.18インチ）、主装甲甲板の厚さは20～50mm（0.79～1.97インチ）であった。主砲塔は前面が105mm（4.1インチ）、側面が70mmであった。[4]
サービス履歴
プリンツ・オイゲンはドイツ海軍によりキールのゲルマニアヴェルフト造船所に発注された。 [4] 1936年4月23日に起工し、 [6]建造番号564、契約名は「クロイツァーJ」であった。 [4]当初はリッサの海戦でオーストリアの勝利者ヴィルヘルム・フォン・テゲトフにちなんで命名される予定だったが、リッサでテゲトフに敗れたイタリアに対する侮辱となる可能性を考慮し、ドイツ海軍はプリンツ・オイゲンを艦名に採用した。 [7] 1938年8月22日に進水し、[ 8 ]オストマルク県知事アーサー・ザイス＝インクヴァルトが出席した式典で命名演説を行った。進水式には、ハンガリー摂政アドルフ・ヒトラー、1917年11月24日から1918年3月1日まで戦艦プリンツ・オイゲンの艦長を務めたホルティ・ミクローシュ提督、そして命名式を執り行った妻マグドルナ・ プルグリーも出席した。[9] 建造当初は直線状の船首を有していたが、進水後にクリッパー・バウに変更された。また、傾斜した煙突キャップも設置された。 [10]
1940年7月1日夜、イギリス空軍のキール攻撃で軽微な損傷を受けたため、就役は若干遅れた。プリンツ・オイゲンは攻撃で比較的軽微な2発の被弾を受けたが[9]、深刻な損傷はなく、8月1日に就役した。[8]巡洋艦は1940年の残りをバルト海での海上試験に費やした。[6] 1941年初頭、艦の砲兵は砲術訓練を実施した。その後、最終的な改修と改善のため短期間の乾ドック入渠を行った。[11] 4月、艦はバルト海での演習のため、新しく就役した戦艦ビスマルクと合流した。2隻はライン演習作戦（大西洋に突入して連合軍の通商破壊を行う作戦）に選抜されていた。[12]
4月23日、フェーマルンベルトを通過してキールへ向かう途中、[13] プリンツ・オイゲンはイギリス軍機が投下した磁気機雷を起爆させた。この機雷は燃料タンク、プロペラシャフトカップリング、[12]および射撃管制装置を損傷した。[13]ビスマルクとの予定されていた出撃は修理が行われている間延期された。[12]エーリヒ・レーダー提督とギュンター・リュッチェンス提督は、戦艦シャルンホルストの修理が完了するか、ビスマルクの姉妹艦ティルピッツの試験が終了してプリンツ・オイゲンとビスマルクに合流できることを期待して、作戦をさらに延期する可能性について協議した。しかし、レーダーとリュッチェンスは大西洋での水上活動をできるだけ早く再開することが最も有益であり、2隻は増援なしで出撃すべきであると判断した。[14]
ライン演習作戦
1941年5月11日までに、プリンツ・オイゲンの修理は完了した。ヘルムート・ブリンクマン海上艦長（KzS）の指揮の下、同艦はヨーテボリハーフェンに向けて出航し、乗組員は大西洋への出撃に備えた。5月18日、プリンツ・オイゲンはアルコナ岬沖でビスマルクと合流した。[12] 2隻はハンス・ローディ、Z16フリードリヒ・エコルト、Z23の3隻の駆逐艦と掃海艇の小艦隊に護衛された。[15]ドイツ領海を出る航海中、ドイツ空軍は航空援護を行った。 [16] 5月20日13:00頃、ドイツ小艦隊はスウェーデンの巡洋艦ゴトランドと遭遇した。 巡洋艦はカテガット海峡で2時間ドイツ艦隊を追跡した。[17]ゴトランドは海軍本部に「大型艦2隻、駆逐艦3隻、護衛艦5隻、航空機10～12機がマルストランドを通過した。航路は205度20分」という報告を送った。[16]海軍最高司令部（ OKM）はゴトランドがもたらす安全保障上のリスクを懸念していなかったが、リュッチェンスは作戦上の安全保障が失われたと考えていた。[17]この報告は最終的にスウェーデン駐在の英国海軍武官ヘンリー・デナム大佐の手に渡り、デナム大佐は情報を海軍本部に伝えた。[18]
ブレッチリー・パークの暗号解読者たちは、ビスマルクとプリンツ・オイゲンが拿捕船員を乗せ、司令部に追加の海図を要求したという報告を解読し、大西洋襲撃が差し迫っていることを確認した。2機のスーパーマリン・スピットファイアに、ノルウェー沿岸でドイツ艦隊を捜索するよう命令が下された。[19] 5月20日夕方、プリンツ・オイゲンと残りの艦隊はノルウェー沿岸に到着した。掃海艇は切り離され、2隻の襲撃艦と護衛の駆逐艦は北上を続けた。翌朝、プリンツ・オイゲンの無線傍受士官は、イギリスの偵察機にノルウェー沿岸北方沖で2隻の戦艦と3隻の駆逐艦を捜索するよう命令する信号を受信した。[20] 21日午前7時、ドイツ軍は4機の未確認航空機を発見し、すぐに立ち去った。正午過ぎ、艦隊はベルゲンに到着し、グリムスタードフィヨルドに停泊した。そこで、艦隊の乗組員はバルト海迷彩の上に、大西洋で活動するドイツ艦艇が標準的に使用する「アウトボードグレー」を塗装した。[21]
ベルゲンにいる間、プリンツ・オイゲンは764トン（752ロングトン、842ショートトン）の燃料を補給したが、ビスマルクは不可解にも同様の燃料補給を怠った。[22] 5月21日19時30分、プリンツ・オイゲン、ビスマルク、および3隻の護衛駆逐艦は港を出港した。[23]真夜中までには、部隊は外洋に出て北極海へ向かった。この時、レーダー提督はようやくヒトラーに作戦を報告し、ヒトラーは渋々ながらも計画通りの続行を許可した。5月22日04時14分、3隻の護衛駆逐艦は切り離され、部隊はトロンハイム沖を出航した。12時頃、リュッチェンスは2隻の艦船に対し、デンマーク海峡へ転進し、大西洋への脱出を試みるよう命じた。[24]
5月23日午前4時までに、リュッチェンスはプリンツ・オイゲンとビスマルクに速度を27ノット（時速50キロメートル、31マイル）に上げ、デンマーク海峡を突進するよう命じた。[25]海峡に入ると、両艦はFuMOレーダー探知装置を起動した。[26] ビスマルクはプリンツ・オイゲンより約700メートル（2,300フィート）先行していたが、霧のために視程は3,000～4,000メートル（9,800～13,100フィート）まで低下していた。午前10時頃、ドイツ艦隊は氷に遭遇したため、速度を24ノット（時速44キロメートル、28マイル）に落とす必要があった。2時間後、両艦はアイスランドの北の地点に到達した。 19時22分、ドイツ艦艇の水中聴音機とレーダー操作員は、巡洋艦サフォーク を約12,500メートル（41,000フィート）の距離で探知した。[25] プリンツ・オイゲン率いる無線傍受部隊はサフォークが送信していた無線信号を解読し、サフォークの位置が報告されていたことを知った。[27]
リュッチェンス提督はプリンツ・オイゲンにサフォークとの交戦を許可したが、ドイツ巡洋艦の艦長は目標をはっきりと見分けることができなかったため射撃を控えた。[28] サフォークはすばやく安全な距離まで後退し、ドイツ艦隊を追跡した。20時30分、重巡洋艦ノーフォークが サフォークと合流したが、ドイツ艦隊に近づきすぎた。リュッチェンス提督は各艦にイギリス巡洋艦との交戦を命じた。ビスマルクは5発の一斉射撃を行い、そのうち3発はノーフォークをまたいでノーフォークの甲板に砲弾の破片を降らせた。巡洋艦は煙幕を展開して霧の中へ逃走し、短い交戦を終えた。38センチ砲の衝撃でビスマルクのFuMo 23レーダー装置は機能しなくなった。これによりリュッチェンス提督はプリンツ・オイゲンに前方に位置取り、機能しているレーダーを使用して編隊を偵察するよう命じた。イギリスの巡洋艦は夜通しプリンツ・オイゲンとビスマルクを追跡し、ドイツ艦の位置と方位を絶えず中継した。 [29]
デンマーク海峡の海戦
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5月24日の朝、厳しい天候は晴れ渡りました。同日午前5時7分、プリンツ・オイゲンの水中聴音器の操作員が、ドイツ軍編隊に20海里（37キロメートル、23マイル）の距離から接近する2隻の未確認船舶を探知し、「相対方位280°で高速で移動する2隻のタービン船の騒音！」と報告しました。[30] 5時45分、ドイツ艦艇の見張りが水平線上に煙を発見しました。これはランスロット・ホランド中将の指揮下にあるフッドとプリンス・オブ・ウェールズの煙であることが判明しました。リュッチェンスは艦艇の乗組員に戦闘配置につくよう命じました。5時52分までに距離は26,000メートル（85,000フィート）に縮まり、フッドが砲撃を開始し、1分後にプリンス・オブ・ウェールズが続きました。 [31]フッドはプリンツ・オイゲンと交戦したが、イギリス軍はこれをビスマルクだと考え、一方プリンス・オブ・ウェールズはビスマルクに砲撃した。[b]
イギリス艦隊はドイツ艦隊に正面から接近したため、ドイツ艦隊は前部砲のみを使用でき、一方ビスマルクとプリンツ・オイゲンは全舷の砲撃を行うことができた。発砲から数分後、ホランドは後部砲塔で交戦できるように左舷に20度転回を命じた。ドイツ艦隊は2隻ともフッドに砲火を集中させた。発砲から約1分後、プリンツ・オイゲンは20.3cm榴弾を命中させ、回転しない砲弾を爆発させてフッドに大火災を起こしたが、すぐに鎮火した。[32]次にホランドは2回目の左舷20度転回を命じ、ビスマルクとプリンツ・オイゲンと並進することになった。この時までにビスマルクはフッドまでの距離を把握していたため、リュッチェンスはプリンス・オイゲンに射撃を転換してプリンス・オブ・ウェールズを狙い、両艦に砲火を浴びせるよう命じた。数分以内にプリンツ・オイゲンは戦艦に2発命中させ、小さな火災が発生したと報告した。[33]
リュッチェンスは次にプリンツ・オイゲンにビスマルクの後ろに下がるように命じ、東にまだ約10から12海里（19から22キロ、12から14マイル）離れているノーフォークとサフォークの位置を監視し続けた。午前6時、フッドが2回目の左舷回頭を終えようとしていたとき、ビスマルクの5発目の斉射が命中した。砲弾のうち2発は着弾が遅く、艦の近くの海面に着弾したが、38センチ徹甲弾の少なくとも1発はフッドに命中し、薄い上部装甲帯を貫通した。砲弾はフッドの後部弾薬庫に至り、112トン（110ロングトン、123ショートトン）のコルダイト推進薬を爆発させた。[34]大爆発によりメインマストと後部煙突の間で艦尾が破壊された。前部はしばらく前進を続けましたが、突入する水によって艦首が急角度で空中に浮き上がりました。船尾も同様に、裂けた区画に水が流れ込むにつれて上昇しました。[35]わずか8分間の砲撃の後、フッドは1,419人の乗組員のうち3人を除く全員を道連れに姿を消しました。[36]
数分後、プリンス・オブ・ウェールズはビスマルクに3発の命中弾を与え（そのうち1発は艦首に命中し、油漏れを引き起こした）、損傷したイギリス戦艦は撤退した。ドイツ軍は射程が広がるにつれて射撃を停止したが、ビスマルクの艦長エルンスト・リンデマン大佐はプリンス・オブ・ウェールズの追撃と撃沈を強く主張した。[37]リュッチェンスはこの要求を断固として拒否し、代わりにビスマルクとプリンツ・オイゲンに北大西洋の外洋へ向かうよう命じた。[38]戦闘終了後、リュッチェンスは「巡洋戦艦、おそらくフッドが沈没。キング・ジョージ5世かレナウンの別の戦艦が損傷して退避。重巡洋艦2隻と連絡が取れている」と報告した。[39]午前8時1分、リュッチェンスは損害報告と、プリンツ・オイゲンを通商破壊のために派遣し、修理のためにサン・ナゼールへ向かうという意図をOKMに送信した。[40]午前10時過ぎ、リュッチェンスはプリンツ・オイゲンにビスマルクの後方を回り込み、艦首被弾による油漏れの程度を調査するよう命じた。「ビスマルクの航跡の両側に幅広い油の流れ」を確認した後、[41]プリンツ・オイゲンは前方の位置に戻った。[41]
分離とフランスへの帰国
天候が悪化する中、リュッチェンスは16時40分にプリンツ・オイゲンの離脱を試みた。突風はウェイク＝ウォーカーの巡洋艦隊からの離脱をカバーするには弱く、ウェイク＝ウォーカーの巡洋艦隊はレーダー探知を継続していた。そのため、プリンツ・オイゲンは一時的に呼び戻された。[42]巡洋艦は18時14分に無事離脱した。ビスマルクはウェイク＝ウォーカーの編隊と向き合うために旋回し、サフォークは猛スピードで退却を余儀なくされた。プリンス・オブ・ウェールズはビスマルクに向けて12発の一斉射撃を行い、ビスマルクは9発の一斉射撃で応戦したが、いずれも命中しなかった。この行動によりイギリス軍の注意が逸らされ、プリンツ・オイゲンは逃走を許した。[43]
5月26日、プリンツ・オイゲンは補給船スピヒャーンと合流し、ほぼ空になった燃料タンクを補給した。[44]この時の燃料はわずか160トンで、1日分しか残っていなかった。[45]その後、プリンツ・オイゲンは海運会社に対する任務でさらに南下を続けた。[46]商船が発見される前に、エンジンの欠陥が判明し、ビスマルクが沈没した5月27日、任務を断念して占領下のフランスの港に向かうよう命令が下った。[47] 5月28日、プリンツ・オイゲンはタンカーのエッソ・ハンブルクから燃料補給を受けた。同日、左舷エンジンのタービントラブル、中間エンジンの冷却、右舷スクリューの問題など、さらに多くのエンジン問題が判明し、最高速度は28ノットに低下した。[48]スクリューの問題はドックでしか点検・修理できず、そのため大きなドックと修理施設のあるブレストが目的地として選ばれた。周辺海域には多数のイギリス艦艇と複数の船団が存在したが（29日に艦の無線クルーが少なくとも104隻を確認）、プリンツ・オイゲンは発見されることなくビスケー湾に到着し、6月1日にフランス・ブレスト沖でドイツ駆逐艦と航空機が合流した。[49]そして護衛されてブレストに到着し、6月1日遅くにドックに入った。[44] [50]
ケルベロス作戦とノルウェーの作戦
ブレストはイングランド南部の飛行場からそれほど遠くなく、ブレスト滞在中にプリンツ・オイゲンと戦艦シャルンホルスト、グナイゼナウは連合軍の爆撃機による攻撃を繰り返し受けた。[49]イギリス空軍は冗談でこの3隻をブレスト爆撃標的艦隊と呼び、1941年8月1日から12月31日の間にブレスト港に約1200トンの爆弾を投下した。[51] 1941年7月1日の夜、[44] プリンツ・オイゲンは徹甲爆弾の直撃を受け、艦橋の地下深くにあった管制センターが破壊された。この攻撃で60名が死亡、40名以上が負傷した。[52] [49] [53]管制センターの喪失により主砲も使用不能となり、修理は年末まで続いた。[51]
絶え間ない空襲を受け、ドイツ軍司令部はプリンツ・オイゲン、シャルンホルスト、グナイゼナウが修理・準備完了次第、より安全な基地へ移動させる必要があると判断した。一方、ビスマルク作戦は、航空支援なしで大西洋で作戦を行うことの危険性を露呈していた。さらに、ヒトラーはノルウェー戦域を「運命の地」と見なし、1942年初頭に3隻をドイツに帰還させ、そこに展開させるよう命じた。[54] [55]これらの艦艇は、ソ連への連合軍船団の阻止とノルウェーの防衛強化に利用されることが意図されていた。[54]レーダーが危険すぎると抗議したにもかかわらず、ヒトラーはイギリス海峡経由の航路を主張した。 [56]オットー・シリアックス中将が作戦指揮を任された。2月初旬、掃海艇がイギリス海峡の航路を掃海したが、イギリス軍はこれを察知できなかった。[54]
2月11日23:00、シャルンホルスト、グナイゼナウ、プリンツ・オイゲンはブレストを出港した。1時間後、海峡に入った。3隻は27ノット (50 km/h、31 mph) で航海し、フランス海岸に沿って進んだ。06:30までにシェルブールを通過し、そこで魚雷艇隊と合流した。[54]魚雷艇は駆逐艦Z29に乗艦したエーリッヒ・バイ大尉 が指揮した。アドルフ・ガラント戦闘機部隊総帥はケルベロス作戦中にドイツ空軍の戦闘機および爆撃機部隊 (ドナーカイル作戦) を指揮した。 [57]戦闘機はイギリス軍のレーダー網に探知されるのを避けるためマストの先端高度で飛行した。連絡士官は3隻すべてに同乗していた。[54] 13時までに両艦はドーバー海峡を抜けたが、その30分後、スピットファイアの護衛を受けたフェアリー・ソードフィッシュ雷撃機6機編隊がドイツ軍を攻撃した。イギリス軍はドイツ空軍の戦闘機防御線を突破できず、ソードフィッシュ6機全機が破壊された。[58] [59]
ドーバー沖でプリンツ・オイゲンはイギリス沿岸砲兵隊の砲火を受けたが、命中はしなかった。数隻の魚雷艇がプリンツ・オイゲンを攻撃したが、プリンツ・オイゲンの護衛駆逐艦隊は魚雷を発射する前にこれらの艦艇を追い払った。16時43分、プリンツ・オイゲンはキャンベル、ヴィヴァシャス、マッカイ、ウィットシェッド、ウースターの5隻のイギリス駆逐艦と遭遇した。プリンツ・オイゲンは主砲を発射しウースターに数発命中させたが、魚雷を避けるため不安定な操縦を強いられた。[60]それでも、プリンツ・オイゲンは2月13日の朝に無傷でブルンスビュッテルに到着したが、 [56] 3隻の大型艦の中で唯一の損害を被り、航空機の砲火で戦死した。[61]
1942年2月21日、プリンツ・オイゲン、重巡洋艦アドミラル・シェーア、駆逐艦リヒャルト・バイツェン、パウル・ヤコビ、Z25、ヘルマン・シェーマン、フリードリヒ・イーン各艦はノルウェーへ向けて出航した。[62]グリムスタードフィヨルドに短期間停泊した後、艦艇はトロンハイムへ向かった。2日後、トロンハイムフィヨルド沖を哨戒中、イギリス潜水艦トライデントがプリンツ・オイゲンに魚雷攻撃を仕掛けた。[60]魚雷は艦尾に命中し、50名が死亡、深刻な損傷を被り、艦は操縦不能となった。しかし、プリンツ・オイゲンは自力でトロンハイムまで到達し、そこからローフィヨルドまで曳航され、そこで数ヶ月かけて応急修理が行われた。船尾全体が切り取られて板で覆われ、キャプスタンで手動で操作する2つの仮の舵が取り付けられました。[56] [63]
5月16日、プリンツ・オイゲンは自力でドイツへの帰路についた。キールへ向かう途中、マーヴィン・ウィリアムズ中佐率いるイギリス軍のブリストル・ブレニム爆撃機19機とブリストル・ボーフォート雷撃機27機の攻撃を受けたが、命中には至らなかった。[60]プリンツ・オイゲンは10月まで修理のため休航し、10月27日から海上公試を開始した。[64]復帰後、ハンス＝エーリッヒ・フォス（のちにヒトラーの海軍連絡将校となる）が指揮を執った。 [65]当初の艦名にちなみ、 11月22日、イタリアのアンヘレス少将からオーストリアの戦艦テゲトフの艦鐘が贈呈された。[66] 11月から12月にかけて、プリンツ・オイゲンはバルト海で長期にわたる試験航海に従事した。1943年1月初旬、ドイツ海軍はノルウェーに駐留する艦艇の増援のため、プリンツ・オイゲンにノルウェーへの帰還を命じた。1月にはプリンツ・オイゲンはシャルンホルストと共にノルウェーへの航海を2度試みたが、いずれもイギリスの偵察機に発見されたため中止された。ノルウェーへの移動が不可能であることが明らかになった後、プリンツ・オイゲンは艦隊訓練艦隊に配属された。9ヶ月間、バルト海で士官候補生の訓練航海を行った。[64]
バルト海でのサービス
ソ連軍が東部戦線でドイツ国防軍を押し戻すと、プリンツ・オイゲンを砲術支援艦として再活性化する必要が生じ、1943年10月1日、同艦は戦闘任務に再配置された。 [64] 1944年6月、プリンツ・オイゲンは、重巡洋艦リュッツォウ、第6駆逐艦隊と共に第2任務部隊を結成し、後にその指揮官であるアウグスト・ティーレ少将にちなんでティーレ任務部隊と改名された。プリンツ・オイゲンは当時ハンス＝ユルゲン・ライニッケ少尉の指揮下にあり、ティーレの旗艦としての任務を果たした。6月中、プリンツ・オイゲンはフィンランドからのドイツ軍撤退中の武力示威として、ウト島北西の東バルト海で航行した。8月19日から20日にはリガ湾に進入し、トゥクムスを砲撃した。[67] [68] [69] 4隻の駆逐艦と2隻の魚雷艇が、プリンツ・オイゲンのAr 196水上機とともにこの戦闘を支援し、巡洋艦は主砲から合計265発の砲弾を発射した。[64] [68]プリンツ・オイゲンの砲撃はソ連軍の攻撃を撃退する上で重要な役割を果たした。[70]
9月初旬、プリンツ・オイゲンは要塞島ホーグランドの占領を試みたが失敗に終わった。その後ヨーテボリハーフェンに戻り、フィンランドからドイツ兵を撤退させる船団の護衛を行った。[64] 6隻の貨物船からなる船団は、第2任務部隊の全体が護衛する中、9月15日にボスニア湾を出港した。スウェーデンの航空機と駆逐艦が船団を追跡したが、介入はしなかった。翌月、プリンツ・オイゲンは砲撃支援任務に復帰した。10月11日と12日には、メーメルのドイツ軍支援砲撃を行った。[67]最初の2日間で、プリンツ・オイゲンは主砲から約700発の砲弾を発射した。14日と15日には主砲弾を補給して戻り、さらに370発の砲弾を発射した。[64]
10月15日、ヨーテボリへの帰航中、プリンツ・オイゲンはヘラ北部で、不注意により軽巡洋艦ライプツィヒの 艦体中央部に衝突した。[64]衝突の原因は濃霧であった。[71]軽巡洋艦はほぼ半分に切断され、[64] 2隻は14時間にわたってくっついたままになった。[67]プリンツ・オイゲンはヨーテボリに移送され、1ヶ月以内に修理が行われた。[64]海上公試は11月14日に開始された。[68] 11月20日～21日、プリンツ・オイゲンはスヴォルベ半島のドイツ軍を支援し、約500発の主砲弾を発射した。この作戦には4隻の魚雷艇（T13、T16、T19、T21）が参加した。[68]プリンツ・オイゲンはその後、補給と摩耗した砲身の穴あけをするためにゴーテンハーフェンに戻った。[64]
巡洋艦は1945年1月中旬までに作戦準備が完了し、ザームラントのソ連軍砲撃に派遣された。[72]ケーニヒスベルクを守る第28軍団が保持するクランツのドイツ橋頭保に進撃するソ連軍に対し、艦は871発の砲弾を発射した。この作戦では駆逐艦Z25と魚雷艇T33の支援を受けた。[68]その時点でプリンツ・オイゲンは主砲の弾薬を使い果たしており、深刻な弾薬不足のため、ヨーテボリハーフェン、ダンツィヒ、ヘラ周辺のソ連軍砲撃を行う3月10日まで港に留まらざるを得なかった。この作戦中、プリンツ・オイゲンは20.3cm砲から合計2,025発、10.5cm砲から2,446発を発射した。旧式戦艦シュレジエンも砲撃支援を行い、 3月25日以降はリュッツォウも砲撃支援を行った。両艦の指揮はベルンハルト・ロッゲ少将が行った。[68] [73]
翌月4月8日、プリンツ・オイゲンとリュッツォウはシヴィネミュンデに向けて出航した。[67] 4月13日、34機のランカスター爆撃機が港にいる2隻を攻撃した。厚い雲に覆われたため、イギリス軍は作戦を中止し、2日後に引き返した。2回目の攻撃で、彼らはトールボーイ爆弾1発を命中させ、リュッツォウを沈没させることに成功した。[74]プリンツ・オイゲンはその後、シヴィネミュンデからコペンハーゲンに向けて出航し、[67] 4月20日に到着した。到着後、5月7日に退役し、翌日イギリス海軍の管理下に移された。 [73]戦争の最後の年にプリンツ・オイゲンを指揮した功績により、ライニッケは1945年4月21日に騎士鉄十字章を受章した。 [75]ドイツ海軍 での作戦期間中、プリンツ・オイゲンは115名の乗組員を失った。 79名が戦闘で死亡し、33名が事故で死亡し、3名がその他の原因で死亡した。乗組員115名のうち、士官4名、士官候補生または少尉7名、下士官2名、下級下士官22名、水兵78名、民間人2名であった。[65]
アメリカ海軍での勤務
1945年5月27日、プリンツ・オイゲンと軽巡洋艦ニュルンベルク（ドイツ海軍の主力艦艇で戦争を生き延びて使用可能な状態だった唯一の艦）はイギリスの巡洋艦ダイドーとデヴォンシャーに護衛されてヴィルヘルムスハーフェンに到着した。12月13日、プリンツ・オイゲンはアメリカ合衆国の戦利品として授与され、アメリカ合衆国は同艦をヴェーザーミュンデに送った。[67]アメリカは特にこの巡洋艦を欲していたわけではないが、ソ連による取得は阻止したかった。[76]プリンツ・オイゲンのアメリカ司令官アーサー・H・グラウバート大佐は後に、管理委員会のイギリス、ソ連、アメリカの代表が全員プリンツ・オイゲンの権利を主張し、最終的にさまざまな大きな戦利品が3つのくじに分けられ、プリンツ・オイゲンもその1つだったと回想している。3つのくじはその後、グラウバートが帽子からくじ引きで引き、イギリスとソ連の代表が他の艦のくじを引き、プリンツ・オイゲンのくじはグラウバートが引き取った。[77] 巡洋艦は、船体番号IX-300の非機密扱いの雑役船USSプリンツ・オイゲンとしてアメリカ海軍に就役した。574名のドイツ人士官と水兵からなる米独混成の乗組員は、グラウバートの指揮下、8名のアメリカ人士官と85名の兵士の監督の下、[78] [79]ボストンに向け出航し、1946年1月13日に出発、1月22日に到着した。[67]
ボストンに到着した後、この艦はアメリカ海軍によって徹底的に調査された。[73]この艦の非常に大型な温室効果ガス受動ソナーアレイは取り外され、試験のために潜水艦USS フライングフィッシュに取り付けられた。 [80]プリンツ・オイゲンの射撃管制システムの調査で発見があった後、アメリカの磁気増幅器技術への関心が再び高まった。[81] [82] 2月にフィラデルフィアにいる間にアントン砲塔の銃が取り外された。[83] 5月1日、ドイツ人乗組員は艦を離れ、ドイツに戻った。その後、アメリカ人乗組員は艦の推進システムを作動状態に保つのに非常に苦労した。ドイツ軍が撤退した後、12個のボイラーのうち11個が故障したのである。その後、この艦はビキニ環礁でのクロスロード作戦の標的艦隊に配属された。クロスロード作戦は様々な種類の軍艦に対する核兵器の効果を測る主要な試験であった。[79] [84]
同艦はフィラデルフィアとパナマ運河を経由して太平洋へ曳航され、[79] 3月3日に出発した。[83]同艦は2度の原子爆弾の爆発を生き延びた。1946年7月1日の空中爆発であるテスト・エイブルと、7月25日の水中爆発であるテスト・ベーカーである。[85] プリンツ・オイゲンは両方の爆発の震源地から約1,200ヤード (1,100 m) のところに係留されており、軽微な損傷しか受けなかった。[86]エイブルの爆発では前マストが曲がり、メインマストの上部が折れただけだった。[87]爆発による構造的な損傷は大きくなかったが、放射性降下物で徹底的に汚染された。[85]同艦は中央太平洋のクェゼリン環礁へ曳航されたが、小さな漏れが放射線の危険のために修理されないままになった。[88] 1946年8月29日、アメリカ海軍はプリンツ・オイゲンを退役させた。[85]
1946年12月下旬までに、プリンツ・オイゲンはひどい状態に陥り、12月21日には大きく傾斜し始めた。[79]引き揚げ隊をクェゼリン島に到着させることが間に合わず、[85]アメリカ海軍は沈没を防ぐため船を浜に上げようとしたが、12月22日、プリンツ・オイゲンは転覆し沈没した。[79]横転した際に主砲塔が砲塔から落下した。プロペラ装置を含む艦尾は今も水面上に見えている。[88]アメリカ政府は、汚染された鋼材が市場に出回るのを嫌がり、引き揚げの権利を否定した。[85] 1979年8月、艦のスクリュープロペラの一つが回収され、ドイツのラーボエ海軍記念碑に安置された。 [8]現在、この船の鐘はアメリカ海軍国立博物館に所蔵されており、テゲトフの鐘はオーストリアのグラーツに所蔵されている。[65]
1974年初頭、米国政府は満タンの燃料タンクから油が漏れる危険性について警告し始めた。政府は激しい台風による残骸の損傷や油漏れの危険性を懸念していた。2018年2月から、米海軍（海軍機動潜水・サルベージ部隊1を含む） 、米陸軍、マーシャル諸島は、サルベージ船 USNS Salvorと共同で油除去作業を実施した。Salvorは船の燃料タンクに穴を開け、残骸から油を石油タンカーHumberに直接汲み上げた。[89] [90]米海軍は、2018年10月15日までに作業が完了したと発表した。このプロジェクトでは約25万米ガロン（95万リットル）の燃料油が抜き取られ、これは残骸に残っていた燃料の97パーセントに相当した。救助活動の責任者であるティム・エムゲ少佐は、「もはや油漏れは起こっていない。残りの油は漏れのないいくつかの内部タンクに封じ込められており、多層保護で覆われている」と述べた。 [90]
脚注
注記
- ^ 「L/60」は砲の長さを表します。60口径砲の長さは砲口径の60倍です。
- ^ イギリス軍は、デンマーク海峡でドイツ艦隊が位置を逆転させたことに気づいていなかった。プリンス・オブ・ウェールズの観測員は両艦を正しく識別したが、ホランド提督に報告しなかった。ゼッタリング＆タメランダー、165ページ参照。
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さらに読む
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- バーディック、チャールズ・バートン（1996年）『プリンツ・オイゲンの終焉』（IX300）メンロパーク：マークグラフ出版グループ。ISBN 978-0-944109-10-6。
- ホイットリー、MJ（1987年）『第二次世界大戦のドイツ巡洋艦』アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-0-87021-217-8。
北緯8度45分9.85秒 東経167度40分59.16秒 / 北緯8.7527361度 東経167.6831000度 / 8.7527361; 167.6831000
