| F.15 ピッキオ | |
|---|---|
 プロカエル F.15A ピッキオ | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 多用途航空機 |
| 国籍 | イタリア |
| メーカー | プロカエル、ジェネラル・アヴィア、ユーロスペース |
| デザイナー | |
| プライマリユーザー | プライベートパイロットオーナー |
| 建造数 | 約50年 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1959年5月7日 |
プロカエルF.15ピッキオ(イタリア語: 「キツツキ」) は、プロカエル (PROgetti Costruzioni AERonautiche) によって製造されたイタリア設計の小型多用途航空機です。
デザイン
ピッキオは、ステリオ・フラーティのファルコとニッビオの設計をさらに発展させた機体として、1950年代後半にイタリアで開発されました。ピッキオは、従来の低翼片持ち単葉機の設計を採用し、非常にすっきりとしたラインと引き込み式の三輪式降着装置を備えていました。ピッキオの初期型は、以前のモデルと同じ木製構造を維持していましたが、合板の上に薄いアルミニウム製の外板が取り付けられていました。一方、 F.15EとF.15Fは全金属製でした。
生産
初期の木製ピッキオの製造はミラノのプロカエル社で行われていましたが、1960年代半ば、フラティは自身の設計を生産するためにジェネラル・アヴィア社を自社工場として設立し、F.15Eから始めました。しかし、わずか数機が製造されたのみで、この設計は1990年代半ばにオーストリアのHOAC社によって復活させられるまで、休眠状態にありました。HOAC社はニジニ・ノヴゴロドのJSCソコル工場で複座型F.15Fの製造を手配しましたが、資金が不足し、ソコル社には完成度の高い機体が多数残されました。
運用履歴
ピッキオは主に民間パイロットによる運用を想定しており、その設計はヨーロッパ諸国に輸出されたほか、イタリアの個人にも購入されました。現在も飛行可能な機体がいくつかあります（2012年）。
変種
- F.15 - 160馬力（120kW）のライカミングO-320エンジンと3座席を搭載した試作機および初期生産機。5機製造。[1]
- F.15A - 180馬力（130kW）のライカミングO-360エンジンと4座席を備えた改良型。プロカエル社で10機製造。[2]
- F.15B - F.15Aに似ているが、翼幅が広く、燃料タンクが胴体から翼に移設されている（プロケア社で20機製造）。[3]
- F.15C - 260馬力（190kW）のコンチネンタルIO-470-Eエンジンと先端燃料タンクを搭載したバージョン。[1] 1機製造。[4]
- F.15D - F.15Bに類似した250馬力（190kW）のフランクリンエンジンを搭載した提案型。未製造。[1]
- F.15E ピッキオ- 4人乗り、全金属製の航空機。燃料は主翼と翼端の燃料タンクに搭載され、300馬力（220kW）のコンチネンタルIO-520Kエンジンを搭載。最初の試作機は1968年12月21日に初飛行し、2号機は1976年に初飛行した。[5]
- F.15F - F15.Eの派生型で、全金属製、4人乗り。バブルキャノピーを備え、200馬力（150kW）のIO-360エンジンを搭載。ジェネラル・アヴィア社で1機製造され、1977年10月20日に初飛行した。[5]
- F.15Fエクスカリバー-ロシアのニジニ・ノヴゴロドにあるJSCソコル社で製造され、イタリアのユーロスペース社で組み立てられたF.15F。オーストリアのHOAC社で組み立てられた試作機は1994年10月に初飛行した。1995年末までに33機の受注があり、当時約100機が様々な製造段階または組み立て段階にあった。[6]
仕様（F.15B）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1961-62 のデータ[7]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員： 3名
- 長さ: 7.50 m (24 フィート 7 インチ)
- 翼幅: 9.90 m (32 フィート 6 インチ)
- 高さ: 2.80 m (9 フィート 2 インチ)
- 翼面積： 13.30 m 2 (143.2 平方フィート)
- アスペクト比： 7.37:1
- 翼型： NACA 64.215/64.210
- 空車重量: 695 kg (1,532 ポンド)
- 総重量: 1,150 kg (2,535 ポンド)
- 燃料容量: 125 L (33 US ガロン; 27 インペリアル ガロン)
- 動力源:ライカミング O-360- A1A 水平対向4気筒空冷ピストンエンジン1基、130kW (180馬力)
パフォーマンス
- 最高速度: 310 km/h (190 mph、170 kn)
- 巡航速度：海面で時速250km（160mph、130kn）（エコ巡航、55%出力）
- 失速速度: 92 km/h (57 mph、50 kn) (フラップダウン、パワーオフ)
- 航続距離: 1,600 km (990 マイル、860 海里)
- 実用上昇限度： 5,200メートル（17,100フィート）
- 上昇率: 5.1 m/s (1,000 ft/min)
- 15 m (50 フィート) までの離陸距離: 505 m (1,657 フィート)
- 15 m (50 フィート) までの着陸距離: 400 m (1,312 フィート)
参考文献
- ^ abc アーカイブ1982年4号、90ページ
- ^ アーカイブ 1982年第4号、90～91ページ
- ^ アーカイブ 1982年第4号、90～92ページ
- ^ アーカイブ 1982年第4号、92ページ
- ^ テイラー 1980、130ページより
- ^ ジャクソン 1997、275–276ページ
- ^ テイラー 1961、107–108ページ
- 「欧州民間航空機登録簿：3：ステリオ・フラーティの設計：第2部」アーカイブ。第4号。エア・ブリテン（歴史家） . 1982年. 87～ 94頁. ISSN 0262-4923.
- ポール・ジャクソン編 (1997). 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1997–98』 英国コールズドン: ジェーンズ・インフォメーション・グループ. ISBN 0-7106-1540-X。
- テイラー、ジョン・WR編 (1961).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1961–62 . ロンドン: サンプソン・ロウ、マーストン・アンド・カンパニー.
- テイラー、ジョン・WR編（1980年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1980-81』ロンドン：ジェーンズ出版会社、ISBN 0-7106-0705-9。
さらに読む
- テイラー、マイケル・JH（1989年）『ジェーン航空百科事典』ロンドン：スタジオ・エディションズ、417頁。
- シンプソン、RW (1995). 『エアライフの一般航空』 シュルーズベリー: エアライフ出版.
