プロジェクト21900砕氷船
ロシアの砕氷船
2015年にカラ海を航行中のプロジェクト21900の2隻目の砕氷船、サンクト・ペテルブルク
クラスの概要
ビルダー
オペレーターロスモルポート
建設された
  • 2008–2009 (21900)
  • 2015–2016年 (21900M)
  • 2023～2025年（21,900平方メートル；計画）
計画済み7
建物1
完了5
キャンセル1
一般的な特性（21900、21900M）
タイプ砕氷船
変位14,300 t (14,100長トン)
長さ114～119.8メートル（374～393フィート）（全長）
ビーム27.5メートル（90フィート）
下書き8.5 m (28 フィート) (設計)
アイスクラスRMRSアイスブレーカー6
設置電力ディーゼル発電機4台
推進ディーゼル電気式；ステアプロップ 方位スラスター2基（2  ×  8.2～ 9MW）
スピード
  • 16～17ノット（時速30～31km、時速18～20マイル）
  • 1.0 m (3.3 ft) の氷上では 3～3.5 ノット (5.6～6.5 km/h、3.5～4.0 mph)
クルー25
航空施設Ka-32 / Ka-226 (21900) またはMi-8 (21900M)用のヘリデッキ

プロジェクト21900砕氷船とその派生型は、2000年代に建造されたロシアの ディーゼル電気式 砕氷船シリーズです。型・サイズ・シリーズ名LK-16で呼ばれることもあります。[注 1]

バルチック造船所で建造されたプロジェクト21900の2隻の砕氷船、モスクワとサンクトペテルブルクは、30年以上ぶりにロシアの造船所で建造された最初の非原子力砕氷船であり、ソビエト連邦の崩壊後に発注された最初の新しい砕氷船でした。数年後、プロジェクト21900Mと呼ばれるわずかに改良された設計の3隻の追加砕氷船がヴィボルグ造船所に発注されました。2隻（ウラジオストクとノヴォロシースク）はロシアで建造され、3隻目（ムルマンスク）はフィンランドの造船所アークテックヘルシンキ造船所に下請けされました。改訂されたプロジェクト21900M2設計の砕氷船1隻は2019年にペラシエタスに発注され、もう1隻は2021年にヴィボルグ造船所に発注されました。

開発と建設

プロジェクト21900

2000年代初頭、ロシアの国有砕氷船隊は、主に1970年代から1980年代に建造されたソ連時代の船舶で構成されていました。[1]ソ連が世界最大の砕氷船隊を着実に構築していたのに対し、ロシアはソ連崩壊後の10年間で原子力砕氷船をわずか1隻しか就役させることができませんでした。さらに、1990年代半ばには資金不足のため原子力砕氷船の建造が中断され[2]、1990年代には多くの旧式ディーゼル砕氷船が廃棄されました。[3]

老朽化が進むソ連時代の砕氷船隊の耐用年数を延ばす努力や、多くのロシアの民間企業が独自の砕氷船を調達してニーズに対応しているにもかかわらず、後継船が準備される前に古い砕氷船が退役してしまうような事態を避けるため、船隊更新計画が早急に必要でした。[1]その結果、ロシアの輸送システムの近代化に関する連邦計画（2002～2010年）には、砕氷船隊を複数の新造船で再編することが盛り込まれました。これらの計画には、フィンランド湾とサンクトペテルブルク地域で就航する中型ディーゼル電気砕氷船2隻が含まれていました。[4]

2004年7月、サンクトペテルブルクに拠点を置くバルチック造船所は、ロシアの港湾インフラの管理とディーゼル動力砕氷船隊の運用を目的に2003年に設立された国営企業ロスモルポート向けに、16メガワットのディーゼル電気砕氷船2隻を建造する国際入札を勝ち取った。1億5000万ドルの契約の他の入札者には、ソ連向けに多数の砕氷船を建造した実績のあるフィンランドの造船所、クヴァネル・マサ・ヤールズとアーケル・フィンヤールズが含まれていた。 [5]バルチック造船所は1975年から1992年にかけて5隻のアルクティカ級原子力砕氷船を建造し、当時6隻目を建造中であったが、これらは30年以上ぶりのロシアの造船所で建造された最初の非原子力砕氷船であり、ソ連崩壊後に発注された最初の新型砕氷船となった。[6]当初、州予算には新しい砕氷船のための資金は割り当てられていなかったが、それでも2004年に建造が開始され、先頭船は2006年11月までに納入される予定だった。[5]

プロジェクト21900砕氷船の主力船であるモスクワは2008年12月11日に、姉妹船であるサンクトペテルブルクは2009年7月12日にそれぞれ竣工した。[7] [8]

プロジェクト21900M

2010年から2011年の厳しい冬季航行シーズンの後、バルト海の氷の状況が非常に悪化し、ロシアはフィンランド湾東部の船舶護衛のためにムルマンスクから原子力砕氷船 「ヴァイガチ」を呼び寄せざるを得なくなったが、 [9]ロシア政府は、連邦プログラム「ロシアの輸送システムの開発（2010-2020）」の枠組み内で、さらに16メガワットのディーゼル電気砕氷船3隻を追加して艦隊の更新を継続することを決定した。[1] [10]当初の契約はロスモルポートと国営のユナイテッド・シップビルディング・コーポレーション（USC）の間でバルチック造船所で締結されたが、最初の砕氷船の建造は2011年12月2日にUSCと提携していないヴィボルグ造船所に発注された。 [11] [12] 2012年2月23日、残りの2隻もヴィボルグ造船所と契約されたが、同造船所は財政問題を解決するためUSCに買収された。[13] [14]砕氷船1隻の船体組立、艤装、就役は、当時USCと韓国のSTXオフショア＆シップビルディングの子会社との合弁会社であったフィンランドの造船会社アークテック・ヘルシンキ造船所に下請けされた。[15]

プロジェクト21900Mと呼ばれる新型砕氷船は、従来の設計をさらに発展させたものである。[1]主力船であるウラジオストクは、2015年9月23日にヴィボルグ造船所で竣工した。[16]続いて、アークテック社で建造されたムルマンスクが2015年12月25日に竣工した。[17]そして、シリーズ最終船であるノヴォロシースクが2016年12月26日に竣工した。[18]

プロジェクト21900M2

2019年4月、ロスモルポートは、従来のプロジェクト21900M設計をベースに、18メガワット出力のディーゼル電気砕氷船の新型コンセプトであるプロジェクト21900M2の開発をヴィンペル設計局に委託しました。 2024年までの主要インフラ近代化・拡張総合計画に基づき、2隻の新型砕氷船が建造される予定です。[19] [20]

2019年8月、ロスモルポートはロシア極東の通年操業を確保するため、18メガワットの砕氷船の建造に75億4924万1400ルーブル[注 2]の入札を開始した。入札によれば、新しい砕氷船は2024年9月30日までに引き渡される予定だった。 [21] 2019年9月5日、オトラドノエに拠点を置くペラ造船所が唯一の入札者として契約を獲得したことが発表された。[22]しかし、船の建造はドイツのハンブルクにあるペラ・シエタスに下請け委託されており、1億ユーロの注文は同社史上最大の単一契約となった。[23]船の竜骨は2020年10月29日に据え付けられた。[24]しかし、造船所の財政難により、2021年初頭から建造は進んでいないと報じられており、[25] 2021年7月に造船所は破産を申請した。[26]

2020年4月2日、ロスモルポート社は、バルト海向けに2024年12月10日までに納品される同様の砕氷船の2回目の入札を開始しました。[27]しかし、ロシアの新聞コメルサントは、ロシアルーブルの変動により、7,309,329,900ルーブル[注 3]という契約価格は、外国産の部品を使用する船舶の入札者を引き付けるには低すぎるのではないかと推測しました。[28]入札は4月下旬に2週間延長され、新しい砕氷船の建造に入札が提出されなかったため、最終的に5月12日に無効と宣言されました。[29] [30]その後、契約額を10  ％引き上げることが提案されました。[31] 2020年11月12日、ロスモルポート社は、契約価格を8,033,958,400ルーブルに引き上げた改訂入札を開始しました。[注 4] [32]しかし、これも入札がなく、2020年12月7日に無効と宣言されました。[33] 2021年5月、ロスモルポートは、約105億ルーブルというさらに高い契約価格で再度入札を開始しました。[注 5] [34] 7月14日の当初の締め切りまでに入札がなかったため、ロスモルポートは入札を7月26日まで延長しましたが、[35]砕氷船の建造には再び入札がありませんでした。[36]入札は8月5日に以前の契約価格で再度開始され、8月18日に締め切られました。[37] 8月20日、造船契約はサマラに拠点を置くネフテフロートCJSCに授与されたことが発表されました。造船所はヴォルガ川沿いの内陸部にあるため、14,300トンの砕氷船の実際の建造は、中国かトルコの造船所に下請けとして発注されると予想されていました。[38]しかし、ネフテフロートは後に失格となり、10月に入札が再開された。[39] 10月26日、造船契約は唯一の入札者であるヴィボルグ造船所に授与された。同社は以前にもプロジェクト21900Mの設計に基づいて2隻の砕氷船を建造していた。[40]鋼板切断は2022年8月31日に開始され[41]、11月16日に竜骨が据えられた。[42]しかし、2022年10月にはすでに、ヴィボルグ造船所のアレクサンドル・ソロヴィヨフ総裁は、納入が2025年から2028年末に延期され、砕氷船の建造を完了するには80億〜100億ルーブルの追加資金が必要になる可能性があると述べていた。[43]2025年1月、ロシア政府は、ヴィボルグ造船所に契約されているプロジェクト21900M2砕氷船の納入を2028年11月30日まで延期することを許可する法令を発布した。さらに、契約価格は105億ルーブルから178億ルーブルに引き上げられた。[44] [45]

デザイン

プロジェクト21900と21900M

プロジェクト21900砕氷船は全長114メートル（374フィート）、型幅は27.5メートル（90フィート）である。満載時の喫水は14,300トン（14,100英トン）で、8.5メートル（28フィート）である。[46]プロジェクト21900M砕氷船は全長が119.8メートル（393フィート）と若干長いが、全幅、設計喫水、排水量は同じである。[47]両設計の全体的なレイアウトは多少似ているが、外観上最も大きな違いはヘリデッキである。プロジェクト21900砕氷船では上部構造物の後方に位置する着陸場が若干小さいのに対し、プロジェクト21900Mと21900M2砕氷船ではヘリデッキが船首楼に移動され、サイズが拡大されている。[48]

プロジェクト21900と21900Mの砕氷船はどちらも、ディーゼル電気推進システムを完全に統合したシステムを搭載しており、4基の主ディーゼル発電機が航行中の主推進力と船舶の実用負荷の両方に電力を供給します。最初の2隻の主動力装置は、4,500キロワット（6,000馬力）の9気筒 Wärtsilä 9L32型2基と、6,000キロワット（8,000馬力）の12気筒Wärtsilä 12V32型2基で構成されています。[46]続く3隻の主機関はすべて、それぞれ6,960キロワット（9,330馬力）の12気筒Wärtsilä 12V32E型で、同一のユニットです。[47]さらに、すべての砕氷船には、船舶が港にいるときに使用するための2台のWärtsilä 4L20補助ディーゼル発電機が搭載されています。[48] [49]

プロジェクト21900と21900Mの砕氷船は、主推進力として、ステンレス鋼製4枚羽根プロペラを備えた電動式ステアプロップ Zドライブ アジマススラスタを2基搭載しています。最初の2隻ではプロペラはプッシャー型でしたが、後期型の砕氷船ではより効率的な前向きプロペラが採用されています。各プロペラは2基の電動推進モーターによって駆動されます。プロジェクト21900では、モーターの定格出力はそれぞれ4,100kW（5,500馬力）ですが、プロジェクト21900Mではモーターの定格出力が4,500キロワット（6,000馬力）に向上しています。結果として得られる推進出力は、約16,000キロワット（21,000馬力）（21,900）から18,000キロワット（24,000馬力）（21,900M）となる。さらに、砕氷船は操縦用に横方向推進装置を1基備えている。[46] [47] [48]

プロジェクト21900砕氷船は、ロシア海事船級協会の 砕氷 船6に強化され、氷の厚さが最大1.5メートル（5フィート）の北極海以外の凍結海域での砕氷活動を目的としています。[46]プロジェクト21900M砕氷船は公式には同じ砕氷船級ですが、[47]船体と推進システムは、北極での砕氷活動を目的としたより高い砕氷船級である砕氷船7の要件を満たすように強化されています。 [50] [51]

プロジェクト21900M2

プロジェクト21900M2砕氷船は、先行するプロジェクト21900Mの設計とほぼ同様です。主な技術的差異としては、窒素酸化物（NOx）と硫黄酸化物（SOx）の排出量をそれぞれ削減するための選択触媒還元（SCR）ユニットと排ガススクラバーなどが挙げられます。また、これらの新造船は、ロシア海事船級協会の要件に基づき、正式に砕氷船クラス7に分類され、極海域における船舶運航に関する国際規則（極コード）にも準拠します。[19] [20]

2022年のロシアによるウクライナ侵攻に伴う国際制裁により、ほぼ全ての輸入機器を国産品に交換する必要が生じます。砕氷船のレイアウトはほぼ変更ありませんが、コロムナ機関車工場製の主ディーゼルエンジンやズヴェズドチカ社製のアジマス駆動推進装置など、ロシア製機器に対応するために設計を見直す必要があります。[52] [53]

同クラスの船舶

名前 プロジェクト ビルダー IMO番号 配達済み 状態 画像 参照
モスクワ 21900 バルチック造船所（ロシア、サンクトペテルブルク） 9326574 2008 稼働中 [46]
サンクトペテルブルク 21900 バルチック造船所（ロシア、サンクトペテルブルク） 9326586 2009 稼働中 [54]
ウラジオストク 21900メートル ヴィボルグ造船所(ヴィボルグ、ロシア) 9658654 2015 稼働中 [55]
ムルマンスク 21900メートル アークテック ヘルシンキ造船所(ヘルシンキ、フィンランド) 9658666 2015 稼働中 [56]
ノヴォロシースク 21900メートル ヴィボルグ造船所 (ヴィボルグ、ロシア) 9692571 2016 稼働中 [57]
21900平方メートル ペラ シエタス(ハンブルク、ドイツ) 9901374 2023年（予定） 2021年現在建設は中止されている[25][アップデート] [24]
21900平方メートル ヴィボルグ造船所 (ヴィボルグ、ロシア) 1022421 2025年（計画）[58]
2028年（現在の推定）[43] 		工事中 [40]

注記

  1. ^ タイプサイズシリーズの名称「LK-16」（ロシア語： ЛК-16）は、ロシア語で「砕氷船」（ロシア語： ледокол、ローマ字：  ledokol）を意味する単語と推進力（16メガワット）に由来する。
  2. ^ 2019年8月時点で約1億ユーロ。
  3. ^ 2020年4月時点で約8500万ユーロ。
  4. ^ 2020年11月時点で約8800万ユーロ。
  5. ^ 2020年5月時点で約1億1700万ユーロ。

参考文献

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