 プロジェクト・アメリカのアーティストによるレンダリング | |
| クラスの概要 | |
|---|---|
| ビルダー | リットン・インガルス、ロイド・ワーフト |
| オペレーター |
|
| 建設された | 1999-2005 |
| 稼働中 | NCL（2005年～） |
| 計画済み | 2 |
| 完了 | 1（ビルド後の修正） |
| キャンセル | 1 |
| アクティブ | 1 |
| 一般的な特性（設計通り） | |
| トン数 | 72,000 GT |
| 長さ | 840フィート（260メートル） |
| 容量 | 1,900人の乗客 |
| 一般的な特徴（ Pride of Americaとして建造） | |
| トン数 | 81,000 GT |
| 長さ | 920.6フィート（280.6メートル） |
| ビーム | 105.6フィート（32.2メートル） |
| 下書き | 26フィート（7.9メートル） |
| デッキ | 15 |
| 容量 | 2,146人の乗客 |
| クルー | 900 |
プロジェクト・アメリカは、アメリカン・クラシック・ボヤージュ社とミシシッピ州パスカグーラのリットン・インガルス造船所との間で締結された契約の名称です。この契約は、総トン数7万2000トンのクルーズ船2隻を建造し、3隻目の建造オプションも付帯するものでした。当初の潜在的価値は14億米ドルとされていました。最初の発注船は、後にプライド・オブ・アメリカとして完成しました。
歴史
このプロジェクトの目的は、米国のクルーズ客船建造産業の活性化でした。これらの船は米国で建造されたクルーズ船としては史上最大規模となり、最初の船は2003年初頭に就航する予定でした。懐かしさと歴史を振り返ると、インガルス社は1958年に米国で最後に建造された大型客船「ブラジル」と「アルゼンティーナ」を建造しました。 [1]
ジョン・マクニースと彼の会社は、アメリカン・クラシック・ボヤージュ社からコンサルタント建築家として雇用され、シリーズ先頭船の内装とデザインの設計を担当しました。建造は2000年6月に開始されましたが、2001年10月のアメリカン・クラシック・ボヤージュ社の倒産によりプロジェクトは中断され、残されたのは1隻目の船体（一部完成）と2隻目の部品と資材のみとなりました。[2]
オリジナルの船の設計図
これらの船はハワイ諸島内を巡航し、最先端の快適性と豪華さを誇ることになっていた。全長約840フィート（260メートル）、総トン数約72,000 トン[3]。 各船には4層吹き抜けのアトリウム、1,060席のダイニングルーム、840席の劇場、590席のキャバレーラウンジ、そして「ハワイならではの」野外パフォーマンスステージが備えられる予定だった。
計画では1,900人の乗客を収容する客室が950室あり、そのうち77%は「外向き客室」、64%にはプライベートバルコニーが設けられる予定だった。船には85,850平方フィート（7,976平方メートル）のオープンデッキスペース、広々としたヘルススパとジム、そして2,100平方フィート（200平方メートル）の会議室が設けられる予定だった。さらに、船の上部3つのデッキは「船内の開放感を最大限に高め、乗客にハワイ諸島と周囲の太平洋のパノラマビューを提供する」ように設計される予定だった。[4]
最終的な完成
ノルウェージャンクルーズラインの関与
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2002年後半、ノルウェージャンクルーズラインは、インガルスの所有者であるノースロップ・グラマン・シップ・システムズと契約を結び、プロジェクト・アメリカ2隻の船舶に必要な資材、設備、および作業の調達を行いました。資材はすべてドイツへ曳航され、最初の船はブレーマーハーフェンのロイド・ヴェルフト造船所で完成しました。[5] 船は全長81,000 トンまで延長され、さらに内外装の改修も行われました。この船はプライド・オブ・アメリカと命名され、2005年に就航しました。[6]
プロジェクト・アメリカの2隻目の船の資材は、パペンブルクのマイヤー・ヴェルフト造船所でプライド・オブ・ハワイ（現在はノルウェージャン・ジェイドと改名）の建造に利用されました。 プライド・オブ・ハワイは2006年に就航し、 プライド・オブ・アメリカよりも約12,000トン大型です。
旅客船サービス法
ノルウェージャンクルーズラインは、プロジェクトアメリカの資材を購入する見返りとして、外国建造船が米国の港間を途中で外国に寄港せずに運航することを禁じる旅客船サービス法の例外を認めるよう積極的にロビー活動を行った。この例外が認められ、実質的にすべて外国建造の3隻（前述の2隻とプライド オブ アロハ）が米国旗を掲げることが許可されました。この例外により、ノルウェージャンクルーズラインは、外国の港に寄港する必要のないハワイ航路を独占的に運航する権利を得ることになります。ただし、この例外には、ノルウェージャンクルーズラインがこれらの船の乗組員の大半を米国市民で構成することが求められるという条件があります。
目標
プロジェクト アメリカは、1997 年に議会で可決された米国旗クルーズ船パイロット プロジェクト法に基づいて設立され、次の目的を達成するために設計されました。
- 米国旗外洋クルーズ船隊の活性化
- 5,000人以上のアメリカ人の雇用を創出
- 米国の造船産業基盤の維持と近代化を支援する
- 米国の税収を増やす
- ハワイの観光を活性化
- 消費者のレジャー旅行の機会を拡大する
サポート
国防総省と米国海事局は、米国旗艦パイロット・プロジェクトを強く支持しました。このプロジェクトは、ミシシッピ州選出のサド・コクラン上院議員とトレント・ロット上院議員、そしてハワイ州選出のダニエル・イノウエ上院議員から多大な政治的支援を受けました。
参考文献
- ^ 「ムーア・マコーマック線」2007年10月6日閲覧。
- ^ ピーター、ブルース（2017年）『クルーズ船：デザインの旅』ナーバース：フェリー出版、ISBN 978-1-911268-08-6. OCLC 1003587263.
- ^ ミラー、ウィリアム・H.（1948-、2012年）『偉大なアメリカの客船』ストラウド：歴史社、ISBN 978-0-7524-7022-1. OCLC 782992495。
{{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link) CS1 maint: numeric names: authors list (link) - ^ 「American Classic Voyages Co. (AMCV)、豪華クルーズ船建造でインガルス社と大型契約を締結」。2007年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年10月6日閲覧。
- ^ Homola (NYT), Victor (2004年1月15日). 「ワールドブリーフィング | ヨーロッパ：ドイツ：雨で米籍クルーズ船が傾く（2004年発行）」.ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331 . 2021年1月6日閲覧。
- ^ サンダース、アーロン（2013年）『海の巨人たち：現代のクルージングを変えた船たち』バーンズリー：シーフォース出版、ISBN 978-1-4738-5310-2. OCLC 904209672。
外部リンク
- プロジェクトアメリカが再び登場
