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公共交通機関の拡張に関する住民投票 | |||||||||||||||||||
| 結果 | |||||||||||||||||||
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| トラビス郡公式結果[1] | |||||||||||||||||||
プロジェクト・コネクト（一般選挙の投票用紙では提案Aとして記載されている）は、米国テキサス州オースティンの首都圏交通局（ CapMetro）による交通拡張プログラムである。このプログラムは、 2020年大統領選挙と同時に行われた地方選挙で、2020年11月3日に有権者によって承認された。
このプロジェクトの費用は71億ドルと見積もられており、連邦政府と地方自治体の両方から公的資金が投入され、地方の固定資産税率を8.75セント引き上げる予定です。[2]これは当初100億ドルと見積もられていた提案の小規模版ですが、COVID-19の影響によるコスト懸念から最終的に71億ドルに縮小されました。[3]この提案が可決されて以来、建設コストが上昇したため、2023年には計画が再び縮小されました。[4]
計画要素
キャップメトロ鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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2020年の投票地図
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計画の一環として、キャップメトロは既存のレッドラインにライトレール2路線、バス高速輸送システム3路線、通勤鉄道1路線を追加する予定で、レッドラインも大幅な改良が行われます。また、全路線への一般投資、完全電動のバス・電車車両の導入、サービスエリア全域に新たなパークアンドライドエリアを設けることも提案されています。[5] [6]当初はダウンタウン・トランジット・トンネルの建設が提案されていましたが、2023年5月に計画から削除されました。
キャップメトロ鉄道ブルーライン
ブルーラインのフェーズIは、ダウンタウンを通りイエロージャケットレーンから38丁目まで走る、13駅を備えた7.8マイル（12.6 km）のライトレールで動作します。この路線はイーストリバーサイドドライブに沿ってサービスを提供し、オレンジラインに接続してレディバード湖を渡りオースティンコンベンションセンターに至り、3丁目を西に進んでリパブリックスクエア（市の中央交通ハブ）まで行きます。ラインのフェーズIはオレンジラインと共にグアダルーペストリートに沿って北に進み、38丁目が終点となります。ブルーラインは、テキサス州議事堂の複合施設とテキサス大学オースティン校のキャンパスへの主要サービスを提供します。[7] [非一次資料が必要]フェーズIの優先延長には、オースティン・バーグストロム国際空港にサービスを提供する3.2マイル（5.1 km）の主に高架の南東延長と、グアダルーペストリートとノースラマーブールバードに沿ってオレンジラインと共有しクレストビュー駅までの2.7マイル（4.3 km）の北延長が含まれます。[8]ブルーラインは10分間隔で運行されますが、特別なイベントなど必要に応じて運行間隔を延長する場合があります。2つのライトレール路線が線路を共有する区間では、5分間隔で列車が到着します。
キャップメトロ鉄道オレンジライン
オレンジラインのフェーズIは、全長約8.4km、9駅の計画で、オースティンの北部と南部を結ぶ。路線はオルトーフ通りからサウス・コングレス・アベニューに沿ってレディバード湖まで走り、ブルーラインと合流してダウンタウンとUTキャンパスに接続し、38丁目で合流する。このルートは、ブルーラインとフェーズIの優先延長をクレストビュー駅の北側と共有し、現在のメトロラピッド・ルート801に似たルートを走る。[7] [8]オレンジラインは10分間隔で運行するが、必要に応じて特別なイベントなどで運行間隔を増やすことができる。2つのライトレール路線が同じ線路を共有するルートの部分では、5分間隔で列車が到着する。
キャップメトロ鉄道グリーンライン
メトロレール・グリーンラインは、オースティンのダウンタウンからトラヴィス郡東部、そしてバストロップ郡に至る全長27マイル（43 km）の路線案で、テキサス州マナーとオースティンのダウンタウンを通勤鉄道で結ぶ。新たな交通ハブとパークアンドライドを備えたグリーンラインは、オースティンとマナーを結ぶキャピタルメトロの既存の貨物線に沿って運行され、将来的にはエルジンに終点が設けられ、郊外住民とオースティン中心部を結ぶことになる。[7]グリーンラインはダウンタウン駅とプラザサルティーヨ駅の間でレッドラインと相互接続し、そこでレッドラインは北行き、グリーンラインは東行きに分岐する。
CapMetro鉄道レッドラインのインフィルと改良
CapMetroのレッドラインは、オースティンのダウンタウンとイーストオースティンの住宅街、ドメイン、リサーチパーク、シーダーパーク、リアンダーを結ぶ通勤鉄道サービスです。現在建設中のダウンタウン駅は、通勤者とダウンタウンエリアを結び、通勤者と訪問者がオースティンコンベンションセンターに直接アクセスできるようにします。プロジェクトコネクトでは、レッドラインの複数のアップグレードが提案されています。マッカラ（新しいオースティンFCサッカースタジアムに隣接）とブロードモア開発の2つの新しい駅が計画されました。これらの新しい駅は、既存のクレイマー駅に取って代わります。ポジティブトレインコントロールの設置は2020年8月に完了しました。さらに、新しいダウンタウン駅が完成すると、レッドラインは15分間隔で運行され、現在の頻度と容量の2倍になります。プロジェクトコネクトが将来的に計画どおりに建設されれば、レッドラインは電化され、[検証に失敗]、駅のプラットフォームが拡張されて2ユニット列車に対応します。[7]
キャップメトロ・ラピッド・ゴールドライン
改訂案では、ゴールドラインは当初メトロラピッドバスサービスとして建設される予定だった。しかし、システム計画では、ゴールドラインはライトレールとして約9.5マイル（15.3km）を運行し、オースティン・コミュニティ・カレッジのハイランドキャンパスからエアポート・ブールバードとレッドリバー・ストリート沿いの15駅を結んでダウンタウンまで続き、川を渡り、コロラド川南岸の人気エリアであるSoCo（サウス・コングレス）まで続く。ゴールドラインはルート沿いに、テキサス大学オースティン校の東側のメインキャンパスにも乗り入れ、ダレル・K・ロイヤル・テキサス・メモリアル・スタジアムや新設のムーディ・センターに近いことから、スポーツイベントへのアクセスを容易にする。[7]
ダウンタウン交通トンネル
ダウンタウントンネル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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プロジェクト・コネクトの当初の計画では、ダウンタウン地区の地下に全長1.6マイル（2.6 km）の交通トンネルを建設し、オレンジ、ブルー、ゴールドのライトレールラインを運行する予定でした。[9]当初のトンネルは、セサル・チャベス通りから少なくとも14番街までグアダルーペ通りの下を走り、さらにグアダルーペ通りからトリニティ通りまで4番街の下を走る予定でした。その後、ゴールドラインを運行するために、セサル・チャベス通りから14番街までトリニティ通りの下に別のトンネルが掘られる予定でした。[10]
2021年までに、計画担当者はオレンジラインの南側入口をレランドストリートのライブリー中学校近くに移転することを検討していた。その理由として、レディバード湖に近接していることとサウスコングレス通りの地形が技術的に困難であることを挙げていた。[11] 2022年までに、 COVID-19パンデミックによるコスト超過と人件費および資材費の高騰により、プロジェクトコネクトは大幅に縮小され、ダウンタウントランジットトンネルが最初に削減され、すべての路線が橋を共有するようにルート変更されることになっていた。[12]
CapMetro RapidとCapMetro Expressの拡張
現在、CapMetroはCapMetro Rapidというブランド名で2つのバス高速輸送路線（801と803）を運行しています。Project Connectでは、オースティン全域で7つの新路線の拡充、あるいは将来的なサービスとして提案されています。これらの路線は、異なる交通機関を接続するだけでなく、通勤者向けに終点にパークアンドライドサービスを設けています。[13] Project Connectでは、4つの新しいMetroExpress通勤バス路線と、既存路線のサービス延長も提案されています。
| 名前 | タイプ | テルミニ | 注記 |
|---|---|---|---|
| バーネットからメンチャカとオークヒルへ | メトロラピッド強化ルート | ブロードムーア/ドメインからオークヒル/タングルウッド | メトロラピッドルート803に類似し、南オースティンのオークヒルとタングルウッドまで延伸 |
| 博覧会 | メトロラピッド強化ルート | ダウンタウンからエキスポセンターへ | ダウンタウン駅からゴールドラインに沿って北へ走り、その後マナーロードを北東へ向かいます。 |
| プレザントバレー | メトロラピッド強化ルート | バークマン/ミューラーからグッドナイトへ | 東オースティンのプレザントバレーロードに沿って主に南北に走る |
| キング牧師 | CapMetro Rapidの将来の延伸の可能性 | レッドバッドからデッカーへ | エンフィールドロードとマーティンルーサーキングジュニア大通りに沿って東西に走る |
| クロスタウン | CapMetro Rapidの将来の延伸の可能性 | レッドバッドからイーストサイドバスプラザまで | ダウンタウンを東西に走り、CARTSへの接続サービスあり |
| ACCハイランドからテックリッジへ | CapMetro Rapidの将来の延伸の可能性 | ハイランドからテックリッジへ | キャメロンロードに沿って南北に走る |
| パーマー | CapMetro Rapidの将来の延伸の可能性 | レイクラインからワイルドホース | パーマーレーンに沿って シーダーパークからマナーまで東西に走る |
| RM 2222 | メトロエクスプレス | フォーポイントから共和国広場へ | |
| 北IH-35 | キャップメトロエクスプレス | ジョージタウンから共和国広場へ | |
| MoPac（南） | キャップメトロエクスプレス | ワイルドフラワーから共和国広場へ | |
| SH 45 通行料 | キャップメトロエクスプレス | ハットから共和国広場へ | |
| SH 71 | キャップメトロエクスプレス | バストロップからイーストサイドバスプラザ | |
| 南US-183 | キャップメトロエクスプレス | ロックハートからイーストサイドバスプラザ | |
| 南IH-35 | キャップメトロエクスプレス | サンマルコスからダウンタウンへ |
電気自動車
プロジェクトコネクト計画の一環として、CapMetroはバスと電車の完全電動化を計画している。2040年までに約400台のバスと電車の完全電動化を目標としており、すでに12台の電気バスを購入している。[14] 2018年には、Proterra、New Flyer、BYDの3社のバスメーカーが、パイロットテストプログラムのためにCapital Metroに電気テストバスを貸与した。[15]最終的に、Capital Metroは最初の2台の電気バスの購入にProterraを選択し、後にその数を6台に増やした。最初の2台のProterraバスは2019年末に到着し、次の4台は2020年夏に到着した。2019年、Capital MetroはNew Flyerとの6台のXcelsior電気バスの購入契約を承認した。この注文には40フィートバス4台と60フィートバス2台が含まれており、これらのバスは2020年夏に納入されました。キャップメトロが2回目のバス注文にニューフライヤーを選んだのは、プロテラでは提供していない60フィートバスのオプションを提供していたためです。また、キャップメトロは、各社のバスの性能を比較し、将来の大型契約の意思決定に役立てるため、2つの異なるメーカーから購入することを選択しました。[16] [17]
キャップメトロは2019年、バーネットロードにあるノースオペレーションヤードに新たな電気バス充電施設を建設しました。この施設は200台の電気バスの充電とメンテナンスが可能で、高度に自動化されます。[18]
オレンジ、ブルー、ゴールドのライトレールラインは、ディーゼル電気機関車を使用する現在のレッドラインとは異なり、電気で運行されます。キャップメトロは、ライトレール車両の電源供給について、従来の架線システム、駅での急速充電技術（キンキシャリョウのe-Brid技術など）を備えたバッテリー駆動の車両、アルストムのAPS地上レベル電源システムなど、様々な選択肢を検討しています。[19]既存のレッドラインも電化される予定です。[要出典]
近所の循環器
近隣循環バスは、交通エリアと周辺コミュニティを結びます。提案によると、このファーストマイル/ラストマイル接続サービスのために、15の新しい近隣ゾーンが設けられます。[13]
キャップメトロバイク
ラストマイルの接続については、CapMetroは交通ハブでの電動自転車の配備と、CapMetroモバイルアプリケーションでのレンタル/支払い統合を提案している。[13]
パークアンドライド
新しいサービスに加えて、CapMetroは地域全体に9つの新しいパークアンドライドを提案しています。 [13] [非一次情報源が必要]
| 名前 | 接続 | 位置 | 近くの観光スポットとメモ |
|---|---|---|---|
| フォーポイント | CapMetro Express、循環バス | RM 620 / RM 2222 | フォーポイントショッピングセンター |
| ループ360 | CapMetro Express、循環バス | ループ360 / RM 2222 | Indeed本社およびその他の企業オフィス |
| ハイランド | レッドライン、ゴールドライン | エアポート・ブールバード/ケーニグ・レーン | オースティンコミュニティカレッジ、ハイランドモール |
| 183/290 | キャップメトロエクスプレス | US 183 / US 290 | ウォルナットクリークビジネスパーク |
| エキスポセンター | エクスポキャップメトロラピッドライン | デッカー レーン/ロヨラ レーン | トラビス郡博覧会センター、ウォルター・E・ロング公園 |
| メトロセンター | ブルーライン | E. リバーサイド ドライブ/ベン ホワイト ブールバード | 空港ホテル地区 |
| マッキーニー滝 | プレザントバレー・キャップメトロ・ラピッドライン | マッキニーフォールズパークウェイ/ウィリアムキャノンドライブ | マッキニーフォールズ州立公園 |
| おやすみ | プレザントバレー・キャップメトロ・ラピッドライン | E. スローター レーン/バーテックス ブルバード | グッドナイトランチ計画コミュニティ |
| 野の花 | キャップメトロエクスプレス | モパック・エクスプレスウェイ/ ラクロス・ブールバード | レディバードジョンソンワイルドフラワーセンター、サークルCランチ |
縮小版ライトレール
2022年4月までに、プロジェクト・コネクトのライトレール部分の推定費用は、当初の58億ドルから103億ドルに膨れ上がった。[4]オースティン・トランジット・パートナーシップは、提供された資金でライトレール路線を建設するため、2023年3月に5つの縮小計画を提示した。提案された代替案のほとんどは、ダウンタウンのトンネル建設を廃止し、地上走行の路線に大きく依存するものだった。[4]オースティン・トランジット・パートナーシップは、2023年5月に地上走行でレディーバード湖を1回横断するルートを優先的に選択した。[20]オースティン市議会は、2023年6月1日に、9.8マイルの新しいライトレール路線を含む71億ドルの予備プロジェクトを承認した。[21]
法的論争
2023年11月、オースティン市とオースティン交通パートナーシップ（ATP）などが、縮小された計画には有権者の承認が必要だという法的理論に基づき提訴された。[22]原告には、元州上院議員ゴンサロ・バリエントス（民主党、第14選挙区）、トラビス郡委員マーガレット・ゴメス（民主党）、オースティン市議会議員オラ・ヒューストン（民主党）が含まれており、筆頭原告は1926年築のハンバーガーレストラン「ダーティー・マーティンズ」で、当初の計画では取り壊しが予定されていた。[23]彼らは、2022年に計画規模と費用が縮小されたものの、縮小された計画は全く新しい計画を立案する必要があり、住民投票なしには計画を進めることも資金を調達することもできないと主張している。[23]より具体的には、原告は、市が維持管理と運営のために確保されていた資金を、ATPが発行予定の債券の返済に充てることはできないと主張している。[23]
テキサス州のケン・パクストン司法長官（共和党）は原告に有利な意見を発表し、ATPの債券資金調達スキームはテキサス州憲法第11条第5項に違反していると主張した。[24] [ 23]原告は、トラヴィス郡地方裁判所に、市の被告が「テキサス州税法で義務付けられている税金に対する有権者の承認をもはや得ていないため、プロジェクトコネクト税を評価または徴収し続けること」を永久に差し止めるよう求めている。[23] また、市とATPが「プロジェクトコネクト税を、サードストリート鉄道ルートまたはレディーバード湖に架かるトリニティストリート橋の設計、権利取得、または建設に費やすこと」を禁止する永久差し止め命令も求めている。[23]
この事件は2024年5月28日から30日に法廷で審理される予定であるが、パクストンは2024年の議会選挙後まで審理を延期しようとしており、これは下院法案3899号、あるいは類似の法案を再提出する狙いがあると思われる。[25]下院法案3899号は、オースティン市議会の元議員であるエレン・トロクスクレア（共和党、第19選挙区）によって提出されたもので、新たな住民投票が実施されるまでプロジェクトを凍結するはずだった。 [26]この法案は下院で3回難なく通過したにもかかわらず、テキサス州上院で毎回否決され、1回の議会会期で法案を3回以上読み上げることを禁じる3読ルールが発動された。[26]さらに、パクストンは州内で債券を発行したいあらゆる団体を承認または拒否する完全な権限を持っている。[25]
承認
2024年9月24日、プロジェクト・コネクトは暫定的に1億9,300万ドルの予算で進められ、2027年に着工する予定であることが発表されました。[27]このプロジェクトには、2025年に運行開始予定の2つのバスレーンも含まれています。[27]正確な予算は、納税者からの資金が1億7,200万ドル、残りの2,100万ドルが投資およびその他の収入です。[28]オースティン交通パートナーシップは、1億1,600万ドルを「専門サービスおよび管理費」に、残りを新規建設に充てると見積もっています。[28]このうち800万ドルは2つのバス路線に充てられ、残りの費用は環境影響評価と全体設計に充てられます。[28]
参考文献
- ^ 「トラヴィス郡 - 選挙当夜の結果」.
- ^ “StackPath”. www.masstransitmag.com . 2020年8月18日閲覧。
- ^ 「$7.1B 'Project Connect' transit plan set to be finalized next week」kvue.com . 2020年8月7日. 2020年8月11日閲覧。
- ^ abc Thompson, Kelsey; Remadna, Nabil (2023年3月21日). 「Project Connect、5つの縮小版ライトレールオプションを発表」KXAN . 2023年3月22日閲覧。
- ^ "ProjectConnect". capmetro.org . 2020年8月18日閲覧。
- ^ Moreno-Luzano, Luz. 「オースティンのプロジェクト・コネクト・ライトレール計画が発表」. statesman.com . 2025年11月2日閲覧。
- ^ abcde "ProjectConnect". capmetro.org . 2020年8月11日閲覧。
- ^ ab Bernier, Nathan (2023年5月23日). 「Project Connectの勧告が明らかに：ライトレールは路面レベルで10マイル延長予定」KUTラジオ、オースティンのNPR局。 2023年6月15日閲覧。
- ^ 「提案されたCapMetroプロジェクトにはオースティンのダウンタウンの地下鉄システムが含まれる」kvue.com 2020年3月6日. 2020年8月18日閲覧。
- ^ Jankowski, Philip. 「Cap Metro、数十億ドル規模のライトレールシステムとしてダウンタウンの地下鉄システムを推奨」オースティン・アメリカン・ステイツマン. 2020年8月18日閲覧。
- ^ Bernier, Nathan (2021年7月22日). 「地下ライトレールトンネルは予想より1マイル以上長くなる可能性がある」KUT 90.5 . 2021年7月23日閲覧。
- ^ ベルニエ、ネイサン. 「オースティンのダウンタウンにライトレールトンネルを建設する計画は、結局実現しないかもしれない」KUT . NPR . 2024年12月16日閲覧。
- ^ abcd 「初期投資」。キャピタルメトロ。
- ^ Denney, Amy (2020年1月27日). 「キャピタルメトロ、2020年に電気バスへの初期投資を12台に増加」. impact . 2020年8月18日閲覧。
- ^ Denney, Amy (2018年8月14日). 「排出ガスゼロ：キャピタルメトロがオースティンで電気バスを試験運行」. impact . 2020年8月18日閲覧。
- ^ 「キャピタル・メトロ、電気バス契約でバッテリーについて協議」オースティン・モニター、2019年8月27日。 2020年8月18日閲覧。
- ^ 「キャピタル・メトロ、車両電動化の専門家を採用へ」オースティン・モニター、2020年7月20日。 2020年8月25日閲覧。
- ^ Buchele, Mose (2019年4月22日). 「Cap Metro、この敷地に「未来の」電気バス施設を建設すると発表」KUT . 2020年8月18日閲覧。
- ^ 「テキサス州の首都で鉄道が渋滞緩和へ」International Railway Journal . 2020年8月18日閲覧。
- ^ Bernier, Nathan (2023年5月24日). 「テキサス州の立法府の脅威が迫る中、オースティンのライトレールが初の承認を取得」KUT 90.5 . 2023年5月24日閲覧。
- ^ Moreno-Lozano, Luz (2023年6月2日). 「オースティン市議会、71億ドルのライトレール計画を承認」. Austin American-Statesman . 2023年6月2日閲覧。
- ^ “Not Found”. 2023年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcdef Clifton, Jo. 「Aggrieved civils sue over funding Project Connect」オースティン・モニター. 2024年5月7日閲覧。
- ^ パクストン、ケン. 「意見書番号 KP-0444」(PDF) .テキサス州司法長官. 2024年5月7日閲覧。
- ^ ab フィッシャー、リナ. 「プロジェクト・コネクトのパクストン問題」オースティン・クロニクル. 2024年5月7日閲覧。
- ^ ab ライアン・アウトゥロ「オースティンの民主党員、テキサス州下院のプロジェクト・コネクト反対法案に致命的な打撃を与える可能性」オースティン・アメリカン・ステイツマン。 2024年5月7日閲覧。
- ^ ab イオネスク、ダイアナ. 「オースティンのプロジェクト・コネクト、主要予算承認を獲得」. Planetizen . 2024年9月27日閲覧。
- ^ abc McLeod, Haley. 「Project Connect: Austin's 9.8-mile light rail system advances with $193M budget approval. Community Impact Newspaper . 2024年9月27日閲覧。
