プロイセン国鉄（ドイツ語：Preußische Staatseisenbahnen ）という用語は、プロイセン州が所有または管理していた鉄道組織を包含します。「国鉄」という言葉が大文字で始まっていないのは、プロイセンには独立した鉄道行政機関がなく、個々の鉄道組織は通商商業省、または後にその分機関である公共事業省の管理下にあったためです
プロイセンの鉄道網の正式名称は、1896 年まではケーニリッヒ・プロイシェ・シュターツセイゼンバーン(KPSt.E.、「プロイセン王立国営鉄道」)、ケーニリッヒ・プロイシェ・ウント・グローヘルツォグリッヒ・ヘッシシェ・シュターツセイゼンバーン(KPuGHSt.E.、「プロイセン王立およびヘシアン大公国鉄道」)でした。 ") は第一次世界大戦が終わるまで、Preußische Staatsbahn (P.St.B.、「プロイセン国営鉄道」) は 1920 年に国有化されるまで使用されました。 よくある間違いは、神話上の「プロイセン王立鉄道管理局」 ( Königlich Preußischen Aisenbahn-Verwaltung )を指すと思われる略語 KPEV を使用することです。そのような組織は存在せず、プロイセン鉄道車両はケルン部門で発生したエラーにより KPEV のロゴを取得しました。[要出典]
概要
プロイセンの最初の鉄道は民間企業であり、 1838年のベルリン・ポツダム鉄道に始まり、「シュタムバーン」（大まかに「最初の路線」と訳される）として知られていました。プロイセン州が初めて鉄道に資金を提供したのは1850年頃です。これらは、王立ヴェストファーレン鉄道会社（Königlich-Westfälische Eisenbahn-Gesellschaft）とプロイセン東部鉄道（Proußische Ostbahn ）でした。1875年には、さらに2つの重要な新しい鉄道、プロイセン北部鉄道（Proußsische Nordbahn）とマリエンフェルデ・ツォッセン・ユーターボーク軍用鉄道 に資金を提供しました
1866年の普墺戦争後、様々な民間の商業路線が、それぞれの状況に応じて、併合、完全買収、あるいは財政支援の提供を通じてプロイセンの支配下に置かれました。1880年から1889年にかけて、プロイセンの強固な財政状況のおかげで、民間路線のほとんどが国有化され、1907年にはプロイセンはドイツ最大の企業となりました。
プロイセンは1880年に鉄道を国有化し、貨物運賃の引き下げと荷主間の運賃均一化を目指しました。政府は運賃を可能な限り引き下げるのではなく、鉄道を営利事業として運営し、鉄道収入は国家の主要な歳入源となりました。鉄道国有化は、プロイセンの経済発展を鈍化させました。なぜなら、国家は鉄道建設において比較的遅れていた農業地域を優遇したからです。さらに、鉄道の黒字は適切な税制の整備に取って代わるものとなりました。[1]
各鉄道はあたかも独立した事業体であるかのように行動し、独自の車両を開発していました。この独立性の高さは、1893年のベルリン市街地図によく表れています。そこには、シレジア駅（1882年以来ベルリン東鉄道の出発点となっていた）と、数百ヤード離れた東鉄道の王立ベルリン支部と王立ブロムベルク支部の主要工場が描かれています。
第一次世界大戦終結時、プロイセン国有鉄道網の総延長は約37,500キロメートルに達しました。プロイセン国有鉄道の歴史は、1920年にドイツ国有鉄道が国有化され、帝国鉄道（ライヒセイゼンバーン）（後のドイツ国鉄）に吸収されたことで幕を閉じました。
鉄道車両
詳細なリストについては、プロイセンの機関車とレールバスのリストをご覧ください
蒸気機関車
起源と分類
プロイセンの分類システムに記載されている機関車のほとんどは、国家の指示の下で製造されたのではなく、個々の鉄道会社によって独自に調達されました。多くの場合、それぞれの鉄道組織の所有権が後に国家当局に移管されたときに初めて、プロイセン鉄道の在庫に組み入れられました
このため、クラスや派生型が約 80 種類と異常に多く、その圧倒的多数が 1877 年から 1895 年の間に建造されました。1889 年には、将来クラス数を削減できるようにプロイセン規格が制定されました。
機関車のクラス別および設計区分は、明らかにタンク機関車が圧倒的に優勢であったことを示している。これらの機関車は、多種多様な形で、時には大量に調達され、総計約9,000台にも上った。これは、長距離機関車、すなわちテンダー機関車を製造する必要のない、主に連結されていない支線（Kleinbahnen）で構成されていた構造を反映している。純粋な台数で言えば、貨物機関車が圧倒的に多く、プロイセン国有の約30,000両のうち約12,000両を占めていた。
分類システム
ヒュッターとピーパーによると、プロイセンの機関車の元々の分類システムは、主にプロイセン東部鉄道（プロイセン東鉄道）の分類体系に倣ったものでした。当時の機関車には種別指定のない運行番号のみが付与されていました。しかし、機関車の運行番号から、以下の番号割り当てに基づいてその用途を推測することができました。
| 形式 | 番号 |
|---|---|
| 連結されていない機関車 | 1～99 |
| 連結された急行列車用機関車と旅客列車用機関車 | 100～499 |
| 2連装貨物列車用機関車 | 500～799 |
| 3連装貨物列車用機関車 | 800～1399 |
| 2連装タンク機関車 | 1400～1699 |
| 3連装タンク機関車 | 1700～1899年 |
| 特別クラス | 1900～1999年 |
各鉄道部門がこの方式を用いて機関車に独自に番号を振っていたため、例えば120番という機関車番号はほぼどこにでもありました。その結果、区別するために部門名と番号が使用されました。120番の機関車の正式名称は、「Hannover 120」や「Cöln linksrheinisch 120」のようになりました。しかし、時間の経過とともに、番号の順序が許容するよりも多くの機関車が運行を開始したため、この番号体系には限界があることがすぐに明らかになりました。さらに、4連結器など、番号が割り当てられていなかった新しいタイプの機関車が製造されました。その結果、機関車には指定された順序以外の未使用の番号が割り当てられることになりました
このすべてが、1906 年に新しいシステムが導入されることにつながりました。急行列車、旅客列車、貨物列車、タンク機関車には、グループ文字「S」、「P」、「G」、「T」が、主なクラスを指定する形式番号とともに使用されました。
そこで、平均出力の機関車はS3、P3、G3、T3の「3」クラスに分類されました。出力の低い機関車には低い番号が、出力の高い機関車には高い番号が与えられました。さらに、過熱蒸気機関には偶数のクラス番号が、同種の湿り蒸気機関にはそれより低い番号が与えられました。後に、より高い番号を持つさらに細分化された区分が導入されました。さらに、クラス内では、通し番号が明確なグループ分けで配置されました。ただし、完全な名称には、区分名と通し番号、そしてクラスを表す文字と数字が含まれていました。
1級から3級までは主に旧式の私鉄機関車で、各区分の順序に従って残されていました。番号の低いクラスには、ホイールベースが異なるものなど、最も多様なタイプの機関車が含まれていました。そのため、そもそも標準的な分類を定めることは不可能でした。時間の経過とともに、旧式の機関車は償却され、より新しい標準の機関車だけが残り、論理的かつ秩序立った分類となることが予想されていました。
プロイセン国鉄は、他のすべてのドイツ国鉄と同様に、1920年以降はドイツ連邦政府の管轄下に入り、1924年にドイツ国鉄（Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft）に組み込まれました。プロイセンが以前に発注した機関車の多くは1926年まで供給され続け、最終的に番号が付け直されるまで、国鉄の機関車群の中では依然としてプロイセンの機関車クラスとして定義されていました。
参照
文学
- ヴォルフガング・クレー：『プロイセン鉄道史』、コールハマー出版社、シュトゥットガルト、1982年、ISBN 3-17-007466-0
- エルフリーデ・レーバイン： 1879年から1953年までのドイツ鉄道政策の特徴
- ヘルマン・クロムファス:プロイセンの州立鉄道システムの構築: Ein Beitrag zur Aisenbahneschichte Deutschlands、ハンブルク: Schröder & Jeve、1901
- インゴ・ヒュッター、オスカー・ピーパー：Gesamtverzeichnis deutscher Lokomotiven
- Teil1: Preußen bis 1906 (Band 1) Verlag Schweers+Wall GmbH、アーヘン、1992 年、ISBN 3-921679-73-7
- パート1：プロイセンから1906年まで（バンド2）シュヴェーアーズ・ヴァル社、アーヘン、1996年、ISBN 3-921679-74-5
- Kgl. Pr. Minister d. öffentl. Arbeiten (Hsg): Berlin und seine Eisenbahnen 1846–1896、Springer-Verlag Berlin 1896、復刻版ISBN 3-88245-106-8
参考文献
- ^ ライナー・フレムドリング、「貨物運賃と国家予算：1880年から1913年までのプロイセン国鉄の役割」『ヨーロッパ経済史ジャーナル』 1980年春、第9巻第1号、21～40ページ
外部リンク
以下のドイツ語リンクが関連しています。
- v. Röll著『鉄道百科事典』1912-1923年
- Bahnhofsmuseum.de –メテレンの王立プロイセン鉄道制服グループ
- 1930年までのノルトライン＝ヴェストファーレン州における最初の鉄道の一覧
