北緯55度42分49秒 東経37度34分37秒 / 北緯55.71361度 東経37.57694度 / 55.71361; 37.57694 アンドレーエフスキー橋（ロシア語：Андреевский мост、聖アンドリュー橋）の名前は、1998年に取り壊された歴史的な橋と、モスクワのルジニキとゴーリキー公園の間に位置するモスクワ川に架かる既存の3つの橋を指します。
アンドレーエフスキー鉄道橋（1907年、1998年解体）
故セルゲイ・アレクサンドロヴィチ大公にちなんで名付けられた最初のセルギエフスキー橋 (Сергиевский мост) とその双子であるニコライ2世橋 (Мост Николая II、後のクラースノルジスキー橋) は1903年から1907年にかけて建設され、[1]モスクワ内環状鉄道の仮設木造トラス橋に代わるものとなった。新しい橋はラヴル・プロスクリャコフ(構造工学) とアレクサンダー・ポメランツェフ(建築デザイン)によって上路式アーチ橋として設計された。幅135メートル (443フィート)、高さ15メートル (49フィート) の鋼製アーチ橋 (1,400トン) はヴォトキンスク工場で製造された。プロスクリャコフの工事は工学上の驚異と考えられており、1908年の洪水によってその真価が証明された。水位は最大設計値を1.5メートル超えたが、橋は無傷だった。
1917年の二月革命後、ロマノフ家の名前は地図から削除されました。セルギエフスキー橋は近くの聖アンドレ修道院にちなんでアンドレーエフスキー橋に改名され、ニコライ2世橋はクラスノルジュスキー橋となりました。[2]
1937年、増加した道路交通量に対応するため、堤防上のアーチ型の石柱が片側1スパンから2スパンに延長されました。クラスノルジュ橋も同様の改修工事が1956年に完了しました。
第三環状高速道路建設のため解体された当時、この橋はまだ良好な状態でした。敷地の制約により、軌道の上下方向（上流1.5メートル、下流22メートル [3]）の再配置が必要となり、鉄道橋全体（アーチ、車道、橋脚）を新たな場所に再建する必要がありました（橋脚はそのまま残されたクラスノルジュスキー橋とは異なります）。解体（実際には慎重な解体）は1998年4月に開始されました。
プーシキンスキー歩道橋（2000年）
都市計画担当者は、1907年に建設されたアンドレーエフスキー鉄道橋の鉄骨アーチを廃棄するのではなく、再利用することを選択しました。1999年5月22日、鉄骨は3隻のはしけ船で下流の新しい歩道橋の建設予定地まで運ばれました。請負業者は既に、元の場所から採取した花崗岩の板材を用いて、コンクリートの基礎、柱、アーチで新しい敷地を整備していました。[4]この場所ではモスクワ川の幅が広いため、水面上の隙間を埋めるために4本の柱と3つの25メートルのアーチが必要でした。[5]
プーシキンスキー橋は、ハモヴニキ（左岸）の第一フルンゼンスカヤ通りと、ゴーリキー公園の南端、そしてレーニンスキー大通り（右岸）に通じるチトフスキー大通りを結んでいます。ユー・P・プラトーノフ率いる設計チームは、メインの歩行者通路と階段をガラスの天蓋で囲み、雨風をしのぐ工夫を凝らしました。さらに、2つのオープンエアの側道も設けられています。左岸入口には、利便性を考慮し、2車線のエスカレーターが設置されています。右岸には、支柱を越えて240メートル続くメインの平坦な歩道があり、公園を散策するのに最適です。[6]
アンドレイエフスキー鉄道橋（2001年）
当初、鉄道橋の完成は優先度が高く、15か月の早期工期が予定されていたが、現実には優先順位が変わり、新しい道路橋が先に完成した。[7]どちらの工事も古い鉄道橋の撤去が必要であり、11か月の準備期間を経て、1999年5月22日に撤去された。[8]内環状線の鉄道サービスは2001年に完成するまで2年間停止された。
新しい鋼鉄アーチ（技師SSTカチェンコ）は、プロスクリャコフの当初の設計と表面的には似ているが、高さは21.5メートル、軌道配置も高くなっている。幅は135メートルのままである。[9]橋には歩道が1つ（上流側）と、元の4本のオベリスクの複製が2つあるのみである。
アンドレエフスキー道路橋（2000年）
新アンドレーエフスキー道路橋（Aндреевский автодорожный мост）は2000年12月に完成した。設計上の課題には、ガガーリン広場下のトンネルシステムと橋を一体化させることが含まれていた。道路の急勾配のため、箱桁式は採用されず、深さ32メートル（105フィート）の杭基礎上に設置されたコンクリートトラスアーチ橋（主任設計者：EGGapontsev）が採用された。[10]アーチは幅135メートル、高さ15メートル。幅39メートル（128フィート）の道路には、一般交通用8車線と歩行者・自転車用通路が1本ある。
しかし、効果的かつ経済的な解決策は、隣接する2つの橋の視覚的な一貫性を保つことに失敗しました。新しい構造は、プロスクリャコフの古典の美しい輪郭を完全に遮っています。[11]
参照
参考文献
- ^ ロシア語: Носарев В.А., Скрябина, Т.А., "Мосты Москвы", М, "Вече", 2004, стр.141 (モスクワの橋, 2004, p.141) ISBN 5-9533-0183-9
- ^ モスクワの橋、164ページ
- ^ ロシア語: 請負業者の報告書: Островский, А.В., 「Опыт транспортировки наплаву на бользое расстояние арочного пролетного строения」 проектировки начала XX века"、cтр.2オストロフスキー、AV、川による 20 世紀初頭のアーチ型スパンの輸送、p.2
- ^ モスクワの橋、130ページ
- ^ "Ostrovsky". Mo18.ru. p. 4. 2014年8月13日閲覧。
- ^ モスクワの橋、p.129-140
- ^ ロシア語: 請負業者の報告書:Онищук、В.М.、「Сооружение комплекса Андреевских автодорожного и железнодорожного мостов」、cтр.2オニシュク、VM、アンドレーエフスキー道路と鉄道橋の建設、p.2
- ^ "Ostrovsky". Mo18.ru. pp. 7– 8. 2014年8月13日閲覧。
- ^ モスクワの橋、142ページ
- ^ "Onischuk". Mo18.ru. p. 1. 2014年8月13日閲覧。
- ^ モスクワの橋、146ページ
外部リンク
- walks.ru
