ピレネーハイウェイ | |
|---|---|
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| エルムハーストを通るピレネーハイウェイ | |
| 座標 |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 高速道路 |
| 長さ | 148.4 km (92 マイル) [1] |
| 官報掲載 | 1915年5月（主要道路として）[2] 1938年8月（国道として）[3] |
| ルート番号 |  B180 （1998年～現在） |
| 旧 路線番号 |  州道122号線（1986年～1998年） |
| 主要な交差点 | |
| ウエストエンド | Mortlake-Ararat Road アララット、ビクトリア州 |
| 東端 | ベンディゴ・サットン・グランジ・ロード、 エルフィンストーン、ビクトリア州 |
| 場所 | |
| 地域 | グランピアンズ、ロッドン・マリー[4] |
| 主要な集落 | アンフィシアター、アボカ、メアリーバラ、キャッスルメイン、チュートン |
| 高速道路システム | |
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ピレネー・ハイウェイは、オーストラリアのビクトリア州西部にあるアララトとエルフィンストーンを結ぶ田舎道です。[5]この道は、ピレネー山脈、つまりこの道路が通る低い山の尾根 にちなんで名付けられました。
ルート
ピレネー・ハイウェイは、アララトのウェスタン・ハイウェイとモートレイク・アララト・ロードの交差点から始まり、北東方向へ2車線・片側一車線の田舎道として走り、ピレネー山脈を緩やかなカーブを描きながらエルムハーストを抜け、アボカでサンレイシア・ハイウェイと合流します。その後、東へ進みメアリーボロを抜けキャッスルメインでミッドランド・ハイウェイと合流し、東へチュートンを抜けて、エルフィンストーンのカルダー・フリーウェイとのインターチェンジで終点となります。
歴史
1855年中国人移民法[6]がビクトリア州議会で可決され、到着船に搭乗できる中国人乗客の数が厳しく制限されました。新法を回避するため、船長は多くの中国人を南オーストラリア州南東部に上陸させました。そこから、新到着者たちは、現在のピレネー・ハイウェイを含む道を通って、400km以上もオーストラリア大陸を横断し、ビクトリア州の金鉱地帯へと向かいました。[7]
1871年に、ブン・ボンのベット・ベット・クリークに架かる錬鉄製の格子桁橋のトラス上路橋としてグレンモナ橋の建設が完了し、現在も路面を除いてそのまま残っています。この橋は1857年建造の木造橋の代わりとなり、1870年の大洪水で流されました。ビクトリア州で3番目に古い橋で、ビクトリア州文化遺産登録簿に登録されており、[8]現在高速道路で使用されている橋のすぐ南に立っています。
1912年地方道路法[9]がビクトリア州議会を通過したことで、地方道路委員会（後のヴィック道路）の設立と主要道路を宣言する権限が規定され、地方自治体からの州の主要道路の管理、建設、維持の責任を負った。アララットからエルムハースト、アンフィシアターを経由してアボカに至るアララット - (エルムハースト -) アボカ道路、およびアボカからバンボンに至るアボカ - メアリーバラ道路は、1915年5月31日に主要道路と宣言された。[2]キャッスルメイン - メアリーバラ道路は、メアリーバラからカリスブルックを経由してジョイスクリークまでが1915年6月21日に主要道路と宣言され、[10]ジョイスクリークからニューステッドを経由してキャッスルメインまでが1915年6月28日に主要道路と宣言された。[11]そして、バン・ボンとメアリーバラの間のアボカ・メアリーバラ道路の残りの部分は、1915年6月21日に主要道路として宣言されました。[10]
1924年の高速道路および車両法の可決[12]により、州高速道路の宣言が規定され、道路の3分の2は州政府が地方道路委員会を通じて資金を提供している。ピレネー・ハイウェイは1938年8月に州高速道路と宣言され、[3]キャッスルメインのカルダー・ハイウェイからメアリーバラとアボカを経由してアララットに至る道路（合計92.5マイル）を寄せ集めたもので、当初の宣言であるアララット-アボカ道路とアボカ-メアリーバラ道路、キャッスルメイン-メアリーバラ道路が主要道路として組み込まれた。1959 /60年度にカルダー・ハイウェイがキャッスルメインを過ぎると宣言されたことに伴い、 [13]キャッスルメインとエルフィンストーン間のカルダー・ハイウェイの以前の配置がピレネー・ハイウェイの東端に追加された。
ピレネーハイウェイは、1986年にアララトとエルフィンストーンの間で州道122号線として標識されましたが、1990年代後半にビクトリア州が新しい英数字システムに変更したため、この道路はB180号線に置き換えられました。
2004年道路管理法[14]の可決により、ビクトリア州の主要幹線道路の総合管理と開発の責任がVicRoadsに委ねられました。2011年にVicRoadsは、アララットのウェスタンハイウェイとエルフィンストーンのカルダーフリーウェイの間の道路をピレネーハイウェイ（幹線道路6740号線）として再宣言しました。[5]アララット以南の道路はB180とのみ標識されていますが、通常はピレネーハイウェイの一部とは呼ばれません。
主要な交差点と町
| LGA | 場所[1] [5] | キロメートル[1] | マイル | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| アララト | アララト | 0.0 | 0.0 | モートレイク アララット ロード (B180 南) –グレントンプソン、ボラック湖、モートレイク | 高速道路の西端、B180号線はモートレイク・アララト道路に沿って南に続く。 |
 ウェスタンハイウェイ（A8） –ホーシャム、バララット、メルボルン | |||||
| ダンワーシー | 16.9 | 10.5 |  アララト・セント・アルノー道路（C241） –ナバラ、セント・アルノー | ||
| エルムハースト | 31.7 | 19.7 | アボカ鉄道線 | ||
| ピレネー山脈 | 39.9 | 24.8 | |||
| 円形劇場 | 49.5 | 30.8 | |||
| アボカ川 | 62.0 | 38.5 | 橋の名前は不明 | ||
| ピレネー山脈 | アボカ | 62.3 | 38.7 |  ハイストリート（B220） –ウイエン、セントアルノー、バララット | |
| ベットベットクリーク | 70.3 | 43.7 | 橋の名前は不明 | ||
| セントラル・ゴールドフィールズ | メアリーバラ | 84.8 | 52.7 | アボカ鉄道線 | |
| 86.8 | 53.9 |  メアリーバラ・セント・アーノー・ロード（C275） –ナット・ヤロック | |||
| 87.7 | 54.5 |  バララット・メアリーバラ・ロード（C287） –タルボット、クルーンズ、バララット | |||
| 88.3 | 54.9 |  メアリーバラ・ダノリー・ロード（C277） –ダノリー、ラエネクーリー、ベンディゴ | |||
| 89.4 | 55.6 | ミルデュラ鉄道線 | |||
| カリスブルック | 95.5 | 59.3 |  ランドリンガンロード（C288南） –レッドライオン | ルートC288との同時実行 | |
| 96.0 | 59.7 | カリスブルック・エディントン・ロード（C288北） –エディントン | |||
| ケアン・カラン貯水池 | 113.1 | 70.3 | 橋の名前は不明 | ||
| マウント・アレクサンダー | ニューステッド | 118.1 | 73.4 | ミルデュラ鉄道線 | |
| 119.3 | 74.1 |   ヘップバーン・ニューステッド・ロード（C283/C285 南） -フランクリンフォード、クレス ウィック・ニューステッド・ロード（C283） -クレスウィック | C283号線との西側終点 | ||
| ロドン川 | 119.6 | 74.3 | 橋の名前は不明 | ||
| マウント・アレクサンダー | ニューステッド | 120.0 | 74.6 | マルドン・ニューステッド・ロード（C283 北） –マルドン、ロックウッド・サウス | C283号線との東端 |
| マッケンジー・ヒル | 131.9 | 82.0 |  キャッスルメイン・マルドン・ロード（C282） –マルドン、ニューブリッジ、ブリッジウォーター | ||
| キャッスルメイン | 133.6 | 83.0 | ビクトリアン・ゴールドフィールズ鉄道 | ||
| 134.7 | 83.7 |  ミッドランド・ハイウェイ（A300南） –デイルスフォード、バララット、ジーロング | A300号線との南端 | ||
| 135.6 | 84.3 | ベンディゴ鉄道線 | |||
| 135.9 | 84.4 | ミッドランド・ハイウェイ（A300北） –ベンディゴ、シェパートン、ベナラ | A300号線との北端の合流地点 | ||
| エルフィンストーン | 145.6 | 90.5 | ベンディゴ鉄道線 | ||
| 146.6 | 91.1 | ディガーズ・ウェイ –エルフィンストーン | |||
| 146.9 | 91.3 | ベンディゴ鉄道線 | |||
| 147.8 | 91.8 |  オールド・カルダー・ハイウェイ（C794 南） –エルフィンストーン、マルムズベリーハーモニー・ウェイ（北） –ファラデー、ハーコート | |||
| 148.4 | 92.2 |  カルダーフリーウェイ（M79） –ミルデュラ、ベンディゴ、メルボルン | |||
| ベンディゴ・サットン・グランジ・ロード –サットン・グランジ、ベンディゴ | 高速道路とB180号線の東端 | ||||
| 1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
参照
参考文献
- ^ abc 「ピレネーハイウェイ」（地図）Googleマップ. 2024年7月9日閲覧。
- ^ ab "Victorian Government Gazette". ビクトリア州立図書館. 1915年6月16日. p. 2111. 2024年7月9日閲覧。
- ^ ab 「ビクトリア州カントリーロード委員会. 第26回年次報告書：1939年6月30日終了年度」.ビクトリア州カントリーロード委員会. メルボルン：ビクトリア州政府図書館サービス. 1939年11月10日. 4ページ.
- ^ 「ビクトリア州の地域」.ビクトリア州地域開発.ビクトリア州政府. 2021年8月11日. 2022年6月16日閲覧。
- ^ abc VicRoads. 「VicRoads – 2024年公道登録簿」（PDF） . ビクトリア州政府. p. 953. 2024年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年6月19日閲覧。
- ^ 「1855年中国移民法（ビクトリア州）」。『民主主義の記録』オーストラリア民主主義博物館。 2013年11月6日閲覧。
- ^ 「The Chinese Trek to Gold」（PDF） . Australian Heritage. 2015年3月23日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2013年11月6日閲覧。
- ^ 「グレンモナ橋」. 1999 年 9 月 3 日。
- ^ ビクトリア州の田舎道に関する法律、1912年12月23日
- ^ ab "Victorian Government Gazette". ビクトリア州立図書館. 1915年7月7日. p. 2336. 2024年7月11日閲覧。
- ^ 「Victorian Government Gazette」ビクトリア州立図書館、1915年7月14日、p.2616 。 2024年7月11日閲覧。
- ^ 高速道路と田舎道、自動車と牽引エンジン、およびその他の目的に関するさらなる規定を定める法律、ビクトリア州、1924年12月30日
- ^ 「ビクトリア州カントリー道路委員会. 第47回年次報告書：1960年6月30日終了年度」.ビクトリア州カントリー道路委員会. メルボルン: ビクトリア州政府図書館サービス. 1960年11月21日. 7-8頁.
- ^ ビクトリア州政府. 「2004年道路管理法」(PDF) . ビクトリア州政府. 2021年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2021年10月19日閲覧。
外部リンク
- アボカ地区歴史協会
- アボカ地区歴史協会の以前のウェブサイト
