| Q38 ストック | |
|---|---|
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| 在庫タイプ | 地下 |
| 稼働中 | 1939-1971 |
| メーカー | グロスターRC&W |
| 注釈/参考文献 | |
 ロンドン交通ポータル | |
Q系は、1923年（G系）から1930年代半ばまで製造されたディストリクト線の各種車両で構成され、当初は手動のスライドドアを備えていました。空気式ドアへの改造後、これらの車両は総称してQ系と呼ばれるようになりました。5種類の異なる車両がQ系に改造されたため、結果として生まれたハイブリッド車両は奇妙な外観を呈しました。旧型の車両は側面が平らでクリアストーリー屋根を備えていたのに対し、Q38型は床面まで側面が広がっていました。
Q38 ストック
Q38形車両は、ロンドン鉄道の主任機械技師ウィリアム・グラフ＝ベーカーによって設計され、1939年にグロスターRC&W社によってディストリクト線向けに製造されました。これは、旧式の改造車両と併用するためでした。この車両は、 1935年に製造されたメトロポリタン線O/P形車両、そして1949年から1959年にかけて製造されたR47形車両、R49形車両、R59形車両と類似した形状をしていました。 [1]
Q38形は25両の電動車と183両の付随車で構成されていた。[1]電動車はディストリクト線4xxx番台で番号が振られ、付随車はO形およびP形の付随車と同じ番号が振られた。
Q38形トレーラー車は1938年11月14日にディストリクト線で初めて運行を開始し、モーター車（一部トレーラー付き）は1939年3月27日にメトロポリタン線で運行を開始しました。1939年7月17日からメトロポリタン線にP形車両が導入されたことに伴い、Q形車両はディストリクト線に再配置され、この作業は1939年11月末までに完了しました。
数字
| 「A」DM | 「D」DM | 'で | 'D' T |
|---|---|---|---|
| 4402 - 4420 (偶数) | 4409 - 4437 (奇数) | 013102 - 013192 | 014101 - 014192 |
コンバージョン
戦後、132両のトレーラー車がR車両に改造され、駆動モーター車に改造され、R38車両に再分類された。[2] R車両への改造は、片側が運転室に簡単に改造できるよう設計されており、運転室ドアも設けられていたため容易だった。[3]
1959/60年、17両のQ38形トレーラーがCO/CP形車両のトレーラーとして改造されました。これは、サークル線の列車が5両編成から6両編成に改造されたことに伴うものでした。[2]さらに8両が改造され、メトロポリタン線でP形車両がA62形車両に置き換えられ、P形車両がディストリクト線に転属しました。
撤退
運行末期には、Q形車両がイースト・ロンドン線で使用されましたが、1971年に廃止されました。[2]ディストリクト線ではQ形車両はCO/CP形車両に置き換えられ、サークル線とハマースミス＆シティー線ではC69形車両の導入により置き換えられました。[2]
2 つの駆動モーターが保存されています。
参照
- Gシリーズ（トロント地下鉄） - Q38の設計に影響を受け[引用が必要]、同じ建設業者によって建設された。
参考文献
- ^ ab ブルース、J・グレアム（1983年）『蒸気機関車から銀貨へ』（全面改訂版）ハロー・ウィールド、ミドルセックス：キャピタル・トランスポート、p.96。ISBN 0-904711-45-5。
- ^ abcd ブルース、J・グレアム (1983). Steam to Silver (全面改訂版). ハロー・ウィールド、ミドルセックス：キャピタル・トランスポート. p. 97. ISBN 0-904711-45-5。
- ^ ブルース、J・グレアム（1983年）『蒸気機関車から銀貨へ』（全面改訂版）ハロー・ウィールド、ミドルセックス：キャピタル・トランスポート、p.93。ISBN 0-904711-45-5。
- ^ 「鉄道車両; ロンドン地下鉄Q38形動力車第4416号、1938年」。
- ^ 「鉄道車両; ロンドン地下鉄Q38形動力車、No.4417、1938年」。
