クイーンビー（汽船）

シドニー港の女王蜂
歴史
名前女王蜂
所有者メアリー・ジェーン・ウェストン（50％）、ジェームズ・マナーズ・ディクソン（25％​​）、ロバート・ヴァーノン・サディントン（25％​​）
船籍港オーストラリア121174 シドニー
ビルダーロック・デイビス、ブラックウォール、ニューサウスウェールズ、オーストラリア
完了1907年6月11日（登録日）
処女航海1907年6月14日
運命1922年9月2日沈没
一般的な特徴
タイプウッドカーベルツインスクリュースチーマー
トン数
長さ110フィート0インチ（33.53メートル）
ビーム26フィート0インチ（7.92メートル）
下書き8フィート9インチ（2.67メートル）
設置電力化合物31hp
推進ツイン4ブレードスクリュー

クイーン・ビー号は、 1907年にニューサウスウェールズ州ブラックウォールのロック・デイビス造船所で建造された木造二軸蒸気船で、ニューカッスルとシドニー間で石炭を輸送中に船底に油漏れが発生し、難破しました 。 1922年9月2日 、ニューサウスウェールズ州ブロークンベイのバレンジョイ岬沖で行方不明となりました。

船の説明と建造

女王蜂の船舶登録

クイーンビー号は、 1907年にニューサウスウェールズ州ブラックウォールのロック・デイビス・ジュニア氏によって建造された、古典的な小型木造カーベル二軸スクリュー船「60マイル船」でした。ジョセフ・ウェストン船長の命令で沿岸貿易用に建造され、初航行時には平均9.5ノット（時速17.6キロメートル）を記録し、あらゆる点で非常に満足のいくものでした。[1]

この船は木製の単層で、丸い船尾を持つケッチとして艤装された2本のマストを持つブリッジシップで、寸法は次の通りでした。[2]

船首の前甲板から船尾柱までの長さは110フィート0インチ（33.53メートル）[2]
船体中央部の暴露甲板前端から竜骨底までの長さ（深さ1/4）110フィート0インチ（33.53メートル）[2]
主翼外板までの幅 26フィート0インチ (7.92 m) [2]
船体中央部のトン数デッキから天井までの船倉の深さは8フィート9インチ（2.67メートル）[2]
船体中央部横幅の先端から竜骨の先端までの深さ 9フィート9インチ (2.97 m) [2]
船体中央部のデッキ上面から竜骨底までの深さ 9フィート1インチ (2.77 m) [2]
機関室の長さ 25フィート60インチ (9.14 m) [2]

 この船は、製造当初は総登録トン数173.01 トン（GRT）、正味登録トン数 69.74 トン（NRT）であった[2]。

推進

クイーンビー号は、1903年にイギ​​リスのリバプールにあるジョーンズ・バートン社によって建造され、1平方インチあたり100ポンド（689.48 kPa）の蒸気を発生するイギリス製の鋼鉄製ボイラー1基によって駆動されていました。[2]

この蒸気は、98インチ（2,500 mm）と16インチ（410 mm）のシリンダーと15インチ（380 mm）のストロークを備えた2つの31馬力（23 kW）複合表面凝縮蒸気エンジンに供給されました。 [2]これらのエンジンは、スコットランドのスミス・セント・エアにあるJ&Aテイラー社によって製造され、1885年に製造されたものでした（おそらく回収されたものです）。[2]

この船は登録簿に9ノットの速度を達成できると記録されている。[2]しかし、10ノットまで出せると記録されている。

当時、クイーンビーはニューサウスウェールズ州の沿岸艦隊にとって貴重な戦力となることが期待されており、1907年6月14日にシドニーからニューカッスルへの処女航海が行われた[1]。

船舶の運航履歴

早期実行

クイーンビーの初期の運行は、地元の石炭輸送だけでなく、地元の南海岸の木材枕木の輸送も含め、多岐にわたっていたようです。[3]

チャーリー・スティーブンスは、弱冠 12 歳で、1906 年頃シドニーからキオロアへやってきた。キオロアの西 2 キロにあるジョンソンズ クリークの枕木伐採キャンプで父と兄のビルと合流するためだった。キャンプには 15 人から 20 人の男たちがいたが、女はいなかった。男たちは長く留まらなかった。当時、彼らが持っていたものはほとんどなく、幅広の斧、くさびの束、横引きのこぎり、衣服、それにおそらくテントだけだった。チャーリーが覚えている枕木を拾いに来た船は、古いクイーン ビー号だった。汽船だったようだが、動力が不足していた。「汽笛を鳴らすにはエンジンを止めなければならないと思われた」。積み込みは浜辺で行われ、枕木伐採業者たちはキャンプから戻ってきて積み込みを手伝わなければならなかった。当時、キオロアの製粉所は再建されておらず、手伝ってくれる男たちはいなかった。

労働争議

1906年からは、複数の組合がオーストラリア海員組合と、それ以前の1902年にはオーストラリア水上労働者連盟が結成されました。この時期、特にイギリスとオーストラリアでは、世界中で大規模な海事ストライキが相次ぎ、クイーンビー号はかつてないほどの貨物スペースの需要に応えていました。

1908年3月、北部河川の船舶ストライキの際、ジョセフ・ウェストン船長は、所有する汽船ソフィア・アン号とクイーン・ビー号でシドニーとクラレンス川、リッチモンド川の間を航行し、一時的に貿易に参入した。[4]ソフィア・アン号はシドニーで300バレル以上のビールを積載し、クラレンス川へ向かった。同じくウェストン船長所有の汽船クイーン・ビー号は、北海岸の港でシドニー行きの貨物を積んでいた。[5]

1909年11月後半、石炭船クイーンビー号がニューカッスルから到着し、組合のバリケードを突破して夜中に到着したとの報告があった。積載量は推定約180トンであった。航海副監督官のハッキング船長は、クイーンビー号の積荷の大部分はシドニーの導航船 キャプテン・クック号向けで、クイーンビー号の石炭の約100トンを積載する予定であると述べた。残りは港内を航行する多数のランチボートの補給物資として保管され、地元の病院にも一定量の石炭が供給される予定であった。[6]

1910 年、船長ジョセフ・ウェストンは水上警察裁判所で開催された木材石炭労働者賃金委員会で証言を行い、自分は 25 年間石炭取引に携わっており、クイーン・ビー号とワイオミング号の所有者であった(当時、船を 4 隻所有していた)。ウェストンは、船の荷降ろしは一括払い方式で行い、1 積み荷につき 17 シリングを支払い、荷降ろし作業には通常 15 時間かかると述べた。また、過去 12 か月間でクイーン・ビー号は 26,292 トンの石炭を運んでおり、2 人の作業員が 1 時間あたり平均 12 トンの石炭を荷降ろしした場合、1 週間あたり平均 2 ポンド 3 シリング 3 ペンスになるだろうと述べた。組合に対する回答として、ウェストンは船員たちに毎月 8 ポンド、夜間のすべての作業に対して 1 時間あたり 1 シリング 3 ペンスの残業代を支払っていると述べた。彼の木造船では、船員の月給はわずか6ポンドでした。船員は1時間あたり平均7～8トンの石炭を運びましたが、時には5トン程度にとどまることもありました。休暇を取っても賃金が差し引かれることはありませんでした。[7]

1920年3月の尾部軸事故

1920年3月17日、シドニーからニューカッスルへ航海中、沿岸貿易船クイーン・ビー号は正午前にシドニーを出港したが、ロングリーフ沖約3マイルで水中物体に衝突し、左舷のプロペラシャフトが破損した。シドニーへの帰港を試みたが、南寄りの強いうねりと強風のため不可能だった。同船はブロークン・ベイに到着し船主に報告した後、自力でニューカッスルへ航行し、ストックトンの係留船台に入渠した。[8]係留船台に入渠中、左舷の尾翼が船尾管内で破損し、外側の尾翼が軸受部と藪の中で著しく摩耗していることが判明した。新しい外側の尾翼が取り付けられ、破損した尾翼の代わりに予備の内側の尾翼も取り付けられた。[9]同船が係留船台を出港後、EDパター社にチャーターされ、沿岸部を数回航行した。[10]

1920年10月衝突ムーラブールニューカッスル港

1920年10月27日水曜日の午前7時半頃、ニューキャッスル北港第2ブイ付近で、ハダート・パーカー社の州間汽船ムーラブル号と沿岸汽船クイーン・ビー号が衝突した。ムーラブル号はストックトンの第3バースから、タグボートのコモドール号を横に縛り付けてバックし、堤防の第11クレーンに向かう途中だった。クイーン・ビー号はちょうど海から到着したばかりで、第8クレーンを通過したときに埠頭からそこに停泊するようにという命令を受け、クイーン・ビー号がクレーンに向かうために方向転換しているときに衝突が起きた。クイーン・ビー号の上部構造は右舷側がかなり損傷し、水面下も損傷していたが、浸水はしていなかった。ムーラブル号のプロペラのブレードの1枚がクイーン・ビー号の側面にめり込み、残りのブレードも多かれ少なかれ損傷していた。[11]ムーラブール号の損害は1500ポンド、クイーンビー号の損害は460ポンドに上った。

衝突の状況を調査するために海事調査裁判所が設置され、クイーンビー号が堤防に停泊していた際に強い満潮と強い西風が吹いていたことが判明した。クイーンビー号は岸壁を越え、船尾から出航していたムーラブール号が衝突した。ランカスター船長はクイーンビー号の船長であった。裁判所は衝突はクイーンビー号の船長の不法行為によって引き起こされたと判断し、衝突を回避できた可能性があると判断した[12]。また、衝突発生日から3か月間、クイーンビー号の船長チャールズ・ノートン・ランカスターの免許を停止した[13] 。

1921年2月 ニューカッスル港で再び衝突 船のランチが沈没

1921年2月21日月曜日の夜7時少し前、クイーンビー号は第10堤防クレーンから第9堤防クレーンへ移動中、第8堤防クレーンに停泊していたフルリグ帆船カンバーランド号の船尾に衝突した。帆船の右舷後部の板の1枚が損傷し、係留索が流された。クイーンビー号の船首は、船尾下に係留されていたカンバーランド号のモーターランチを2つに切断し、カンバーランド号は全損した。クイーンビー号の船首も損傷した[14] [15]。

1922年9月2日の難破事件

 1922年9月2日（日）の早朝、午前0時30分、石炭船クイーンビー号は、ニューカッスルとシドニー間の定期航海中、ブロークンベイの東北東約2マイルの沖合で、ほとんど前触れもなく沈没しました。A・ガーディナー船長と8人の乗組員の指揮の下、クイーンビー号は金曜日の午後4時40分にニューカッスルを出港し、 石炭を満載してシドニーに向かいました。夜間は南東の風が吹き荒れ、船はわずかなうねりに遭遇しました。天候は、わずかに雲がかかっている以外は快晴で、月明かりが差し込んでいました。海岸沿いを進むクイーンビー号は、順調そうに見えました。

船はバレンジョイ灯台の東北東5マイル地点まで順調に航行していたが、その時、機関士のウィリアムズ氏が突然の波の急激な動きに気づいた。午前0時5分 、ウィリアムズ氏は船の挙動に異変を感じた。調査の結果、船首部に浸水が発生していることがわかった。危険を察知したガーディナー船長は、ブロークン湾へ向かった。船の位置は最寄りの海岸から数マイル離れていたが、ガーディナー船長はせめて海岸の一つに辿り着いて座礁させようと考えた。[16]

しかし、事態は劇的な速さで進み、水漏れが発見されてから25分も経たないうちに、船は沈没しました。水は急速に増水しており、速度を上げようと試みても水流は増すばかりでした。薄暗い月明かりの中、乗組員は船首がゆっくりと沈み込んでいくのを見ることができました。ブリッジデッキにあったボートには乗組員が乗っており、乗組員は急いでボートに乗り込み、中にはデッキから飛び降りる者もいました。しかし、混乱した光の中で機関士はボートの位置を見誤り、飛び込んだところ水面に落ちてしまいました。彼は必死に船に引き上げられ、乗組員は船を離れ始めました。数回漕ぐと、クイーンビー号はわずかに浮上し、そしてついにうねりの中に落ち着きました。

薄れゆく月明かりに、数マイル先の海岸がはっきりと見え、一行はパームビーチを目指して漕ぎ続けた。そこで上陸し、郵便局長の家に向かった。熱いコーヒーを出し、暖炉のそばで衣類を乾かした後、5時に全員を車に乗せ、シドニーへ送ってもらった。

船の共同所有者の一人であるR.V.サディントン氏は、同船の沈没の知らせを聞いて、これまで受けた最大の衝撃の一つだと述べた。「我々はクイーンビー号を石炭船団のどの船にも劣らない、極めて健全な航行性能を持つ船だと考えていました」とサディントン氏は語った。「以前、船に様々な修理を施すために多額の費用をかけましたが、船に関する苦情は一度もありませんでした」[17]

  • https://www.environment.nsw.gov.au/maritimeheritageapp/ViewSiteDetail.aspx?siteid=733

参考文献

  1. ^ ab 「SHIPPING ITEMS」。Daily Commercial News And Shipping List。第4800号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1907年6月14日。p. 4。2019年8月23日閲覧。オーストラリア国立図書館経由。
  2. ^ abcdefghijklm シドニー船舶登録簿
  3. ^ ハモン、ブルース（2015年10月）。スー・フェアリー、アラステア・グレイグ（編）『彼らはムラマランに来た』ANU Press. p. 51. doi : 10.22459/TCM.10.2015 . ISBN 9781925022759。
  4. ^ "THE UNAFFECTED COMPANIES".シドニー・モーニング・ヘラルド. No. 21, 904. ニューサウスウェールズ州、オーストラリア. 1908年3月31日. p. 8. 2019年8月26日閲覧– オーストラリア国立図書館より。
  5. ^ 「最新版」イブニング・ニュース、第12号、731ページ。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1908年3月30日。5ページ。2019年8月26日閲覧。オーストラリア国立図書館経由。
  6. ^ 「THE PILOT BOAT」. The Star . No. 226. オーストラリア、ニューサウスウェールズ州. 1909年11月30日. p. 4 (最新版) . 2019年8月26日閲覧– オーストラリア国立図書館より.
  7. ^ 「石炭置き場の作業」イブニング・ニュース、第13号、455ページ。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1910年7月25日。3ページ。 2019年8月26日閲覧– オーストラリア国立図書館より。
  8. ^ 「女王蜂の惨事」ニューカッスル・モーニング・ヘラルド・アンド・マイナーズ・アドボケイト。第14号、153ページ。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1920年3月19日。4ページ。 2019年8月26日閲覧。オーストラリア国立図書館より。
  9. ^ 「女王蜂の修理」ニューカッスル・サン紙、第624号、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州、1920年3月24日、5ページ。 2019年8月26日閲覧– オーストラリア国立図書館より。
  10. ^ 「THE QUEEN BEE CHARTERED」. Daily Commercial News And Shipping List . No. 9939. オーストラリア、ニューサウスウェールズ州. 1920年3月30日. p. 4. 2019年8月26日閲覧– オーストラリア国立図書館より。
  11. ^ 「HARBOUR COLLISION」. Newcastle Morning Herald and Miners' Advocate . No. 14, 344. オーストラリア、ニューサウスウェールズ州. 1920年10月28日. p. 5. 2019年8月26日閲覧– オーストラリア国立図書館より。
  12. ^ 「NEWCASTLE COLLISION」.ニューカッスル・サン. 第846号. オーストラリア、ニューサウスウェールズ州. 1920年12月8日. p. 5. 2019年8月26日閲覧– オーストラリア国立図書館より.
  13. ^ 「ムーラブル-クイーンビー衝突」。デイリー・コマーシャル・ニュース・アンド・シッピング・リスト。第10号、152ページ。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1920年12月11日。4ページ。 2019年8月26日閲覧– オーストラリア国立図書館より。
  14. ^ 「QUEEN BEE IN COLLISION」. Daily Commercial News And Shipping List . No. 10, 211. オーストラリア、ニューサウスウェールズ州. 1921年2月24日. p. 4. 2019年8月26日閲覧– オーストラリア国立図書館より。
  15. ^ 「NOTES」. Newcastle Morning Herald and Miners' Advocate . No. 13, 444. オーストラリア、ニューサウスウェールズ州. 1921年2月23日. p. 6. 2019年8月26日閲覧– オーストラリア国立図書館経由.
  16. ^ 「COLLIER FOUNDERS」. The Maitland Weekly Mercury . No. 1495. オーストラリア、ニューサウスウェールズ州. 1922年9月9日. p. 9. 2019年8月26日閲覧– オーストラリア国立図書館経由.
  17. ^ 「ブロークン湾沖で沈没」ゴスフォード・タイムズ・アンド・ワイオング・ディストリクト・アドボケイト紙。第36巻第593号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1922年9月7日。4ページ。 2019年8月26日閲覧– オーストラリア国立図書館より。

南緯33度33分18秒 東経151度23分41秒 / 南緯33.555108度 東経151.394585度 / -33.555108; 151.394585

「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Queen_Bee_(steamer)&oldid=1306564724」より取得