これはスズキ株式会社が開発・販売した自動車エンジンの一覧です。スズキはプッシュロッド式の自動車エンジンを一度も製造したことがなく、他のメーカーよりも長い間2ストロークエンジンに依存してきたという点で異例です。スズキ初の4ストロークエンジンは1977年に登場したSOHC F8Aでした。スズキは他のどの日本メーカーよりもかなり長い間、自動車用途で2ストロークエンジンを提供し続けました。
ストレート双子
[編集]スズライトSFシリーズ
[編集]360.88 cc (22.022 cu in)空冷2 ストローク、59 mm × 66 mm (2.32 in × 2.60 in) ボア × ストローク (ロイド LP400エンジンのダウンスリーブコピー)
- 1955–1959スズライトSF
- 1959–1963スズライト360TL / バン 360 ( TL )
- 1962–1963スズライト フロンテ TLA
FBシリーズ
[編集]- 1961～1972年 –スズキFBエンジン– 空冷359cc
- 1963–1969 –スズキ FE/FE2 エンジン– 空冷 359 cc、FFアプリケーション
- 1972～1976年 –スズキ L50 エンジン– 水冷式 359 cc
- 1974～1976年 -スズキ L60 エンジン- 水冷式 446 cc（輸出のみ）
FA/FC（試作型）199
[編集]360 cc (22 cu in) 2ストローク、ボア/ストローク 64 mm × 56 mm (2.52 in × 2.20 in)。このプロトタイプは、6000 rpmで25 bhp (19 kW) を出力した。1961年には、LC10 Fronteの開発の一環として、リアエンジンのプロトタイプ（FCと命名）に搭載された。
ダイハツのAB10
[編集]- 1977.6–1978 –ダイハツ AB10 エンジン– 0.55 L
E08Aエンジン
[編集]- 2015～2020年 –ディーゼルエンジンのセクションを参照– 0.8 L
Vツイン
[編集]P511
[編集]645cc、水冷式、4ストローク、81.0 mm x 62.6 mmボア/ストローク
- 1999-2002 SV650 - 初代
- 2003-2008 SV650 - 第2世代
- 2004-2011 DL650 V-Strom - 初代
- 2009-2013 SFV650 - グラディウス
- 2012-2016 DL650 V-Strom - 第2世代
- 2017年現在SV650 - 第3世代
- 2017年以降のDL650 V-Strom - 第3世代
- 2019-2020 SV650X - 第3世代、ファクトリーカフェレーサーバリアント
3気筒
[編集]Cエンジン — 2ストローク
[編集]- C10 — 785 cc (47.9 cu in) 70 mm × 68 mm (2.76 in × 2.68 in)
- 1965.12～1969.10スズキ フロンテ800
- C20 — 1,100 cc (67.1 cu in) – 80 PS (59 kW) スズキ・フロンテ1100用プロトタイプエンジン
LCエンジン
[編集]
1967～1977年 –スズキ LC エンジン– 0.36～0.48 L
FBエンジン
[編集]1975～1987 – FB シリーズ– 0.54 L
T5 シリーズは、新しく開発されたエンジンではなく、基本的には FB/L50 2 気筒エンジンに 3 番目の気筒を追加したもので、その起源は 1961 年に遡ります。
Fエンジン
[編集]1980～2022年 – Fエンジン（3気筒） – 0.5～0.8L
Gエンジン
[編集]1984–2006 – Gエンジン（3気筒） 1.0L
Kエンジン
[編集]1994年～現在 – Kエンジン（3気筒） – 0.7～1.0 L
Rエンジン
[編集]2011年～現在 – 0.7 L
Zエンジン
[編集]2023年現在 – 1.2 L
Z12E
[編集]K12エンジンの後継として開発され、2023年11月に初導入されました。ISGユニットと組み合わせたマイルドハイブリッド構成も用意されています。
- 排気量: 1,197 cc (1.2 L)
- ボア・ストローク：74 mm x 92.8 mm
- バルブトレイン: DOHC、12バルブ、デュアルVVT
- 圧縮比: 13.0～13.9
- 最大出力:
- 5700 rpmで80～83 PS（59～61 kW; 79～82 hp）
- 最大トルク:108～112N⋅m (80～83 lb⋅ft; 11～11 kg⋅m) @ 4500 rpm
用途:
4気筒
[編集]Fエンジン
[編集]1979–2001 – Fエンジン（4気筒） – 0.7–1.1 L
Gエンジン
[編集]1984年～現在 – Gエンジン（4気筒） – 1.0～1.6 L
Jエンジン
[編集]1996～2019年 – Jエンジン（4気筒）– 1.8～2.4L
Kエンジン
[編集]1997年～現在 – Kエンジン（4気筒） – 1.0～1.5 L
Mエンジン
[編集]1999年～現在 – Mエンジン– 1.3～1.8 L
E15Aエンジン
[編集]2019～2020年 –ディーゼルエンジンのセクションを参照– 1.5 L
V6エンジン
[編集]Hエンジン
[編集]1994～2009年 – Hエンジン– 2.0～2.7L
Nエンジン
[編集]2006～2009年 – Nエンジン– 3.2～3.6 L
ディーゼルエンジン
[編集]Dエンジン
[編集]2006年以降 – Dエンジン– 1.3～2.0 L
フィアット/FCAからのライセンス：
- D13A 1.3L（1,248cc）4気筒
- スズキ ワゴンR+（欧州）
- 2007–2013 —スズキ SX4 セダン
- 2009–2016 —スズキ スプラッシュ/マルチ スズキ リッツ
- 2012～2019年 —スズキ エルティガ
- 2014–2019 —スズキ シアズ
- 2017～2019年 —スズキ イグニス
- 2008～2020年 —スズキ・ディザイア
- 2006～2020年 —スズキ スイフト
- 2013～2020年 —スズキ Sクロス
- 2015～2020年 —スズキ バレーノ
- 2015–2020 —スズキ ビターラ ブレッツァ
- D16A 1.6 L (1,598 cc) 4気筒
- 2013～2021年 —スズキ SX4 Sクロス
- 2015年～現在 —スズキ ビターラ
- D19A 1.9 L (1,910 cc) 4気筒
- 2006–2009 —スズキ SX4 (ヨーロッパ)
- D20A 2.0L（1,956cc）4気筒
- 2010～2014年 —スズキ SX4（ヨーロッパ）
Eエンジン
[編集]- E08A — 0.8 L (793 cc) 2気筒
- E08Aエンジンは、主にインド市場向けに設計された短命なディーゼルエンジンです。ボア×ストローク77 mm×85.1 mm（3.03インチ×3.35インチ）、排気量793 cc（48.4 cu in）の小型直列2気筒4ストロークディーゼルエンジンです。[ 1 ] 360°並列2気筒エンジンであるため、クランクシャフトの横にバランスシャフトが配置されています。このオールアルミ製のエンジンは、ターボチャージャーとインタークーラーを備え、圧縮比15:1、DOHC8バルブシリンダーヘッドを備えています。出力は用途によって大きく異なります。
- 2015～2017年式スズキ セレリオ、 3500分1回転で35kW（47hp） 、2000分1回転で125N⋅m（92lbf⋅ft）。
- 2016～2020年式スズキスーパーキャリイ（インドおよびフィリピン）、3500分-1で24kW（32hp） 、2000分-1で75N⋅m（55lbf⋅ft）。
参照
[編集]参考文献
[編集]- 「自分の車の見分け方と、その情報を見つける場所」 Team Swift . 2006年4月14日閲覧。 [リンク切れ]
- 「スズキエンジン」ブリスベン、オーストラリア：Suzi Auto Services。 2009年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
