グリーンベルト・フォート・トッテン線
WMATAバス路線R3

P32
グリーンベルト・フォート・トッテン線
概要
システムメトロバス
オペレーターワシントン首都圏交通局
ガレージランドオーバー
状態アクティブ
サービス開始1978年（旧ルート）
2025年6月29日（新ルート）
サービス終了2012年6月17日（オリジナルルート）
先人たちF5、R3
ルート
ロケールプリンスジョージズ郡、北東部
サービス対象コミュニティグリーンベルト、バーウィンハイツ、カレッジパーク、アデルフィ、ユニバーシティパーク、ハイアッツビル、チラム、ミシガンパーク
ランドマークフォート・トッテン駅、ウェスト・ハイアッツビル駅、ハイアッツビル・クロッシング駅、ザ・モール・アット・プリンスジョージズ、メリーランド大学カレッジパーク校、ベルトウェイ・プラザ・モール、グリーンベルト駅
始めるグリーンベルト駅
経由チェリーウッドロード、グリーンベルトロード、ユニバーシティブールバード、アデルフィロード、ベルクレストロード、イーストウェストハイウェイ、エイガーロード、チラムロード
終わりフォート・トッテン駅
サービス
レベル毎日
頻度30分
週末の頻度60分
運営午前5時～午後10時
ルートマップ
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グリーンベルト・フォート・トッテン線（ルートP32）は、ワシントン首都圏交通局（WMATA）がワシントンメトログリーンラインのグリーンベルト駅と、ワシントンメトログリーンラインおよびレッドラインのフォート・トッテン駅間を毎日運行するバス路線です。この路線は、グリーンベルトとフォート・トッテン間を毎日運行しており、WMATAが2012年6月17日まで運行していましたが、2025年6月29日にWMATAのベター・バス・ネットワークの一環として復活しました。所要時間は約60分です。

背景

P32は、グリーンベルト駅とフォート・トッテン駅の間をハイアッツビル・クロッシング駅経由で毎日運行しており、グリーンベルト、バーウィン・ハイツ、カレッジパーク、アデルフィ、ユニバーシティパーク、ハイアッツビル、チラム、ミシガンパークの住民を結びます。平日は30分間隔、週末は60分間隔で運行しています。

WMATAは、2012年6月17日以前はグリーンベルト・フォートトッテン間のバス路線をルートR3として運行していましたが、この路線はフォートトッテン駅からプリンスジョージズプラザ駅まで短縮され、ルートF6に置き換えられました。グリーンベルト・フォートトッテン線は、2016年3月27日に完全に廃止されました。グリーンベルト・フォートトッテン線は、2025年6月29日にWMATAが実施した「ベターバス・リデザイン」により復活しました。

P32 ルートはランドオーバー地区から運行されます。

歴史

2016 年 3 月 25 日、ルート R3 はプリンス ジョージズ プラザ駅 (現在はハイアッツビル クロッシング駅) で営業運転最終日を迎えました。

元の路線はサージェント・ロード線と命名され、1940年代にキャピタル・トランジット・カンパニーのバス路線としてルートF6として運行され、ラッシュアワー時にはワシントンD.C.ブルックランドの12番街NEとクインシー・ストリートNEの交差点と、メリーランド州グリーン・メドウズのエイガー・ロードとサマーセット・ストリートの交差点の間で運行され、平日のその他の時間帯にはブルックランドとノース・ミシガン・パークのガラティン・ストリートNEとサウス・ダコタ・アベニューNEの交差点の間でのみ運行されていました。

1950年代半ば頃、キャピタル・トランジット・カンパニーのすべての路面電車とバス路線がDCトランジットのバス路線に転換されたのに伴い、F6もDCトランジットのバス路線に転換されました。1960年代にはF6は廃止され、新しいF5とF7路線に置き換えられました。両路線とも、ラッシュアワー時にプリンス・ジョージズ・プラザとウォーターサイド・モール（F5）/フェデラル・トライアングル（F7）間のみ運行されました。両ルートともプリンスジョージズプラザからリッグスロード、イーストウェストハイウェイ、トレドテラスに沿って運行し、その後、リッグスロードとイーストウェストハイウェイの交差点と13番通りNEとクインシーストリートNEの間の旧F6ルートに沿って運行し、その後、13番通りNE、ロードアイランドアベニューNE、4番通りNE、TストリートNE、3番通りNE（プリンスジョージズプラザ方面）、2番通りNE（ウォーターサイドモール（F5）/フェデラルトライアングル（F7）方面）、RストリートNE、エッキントンプレイスNE、フロリダアベニューNE、ファーストストリートNE（ウォーターサイドモール（F5）/フェデラルトライアングル（F7）方面）、OストリートNE（プリンスジョージズプラザ方面）、ニューヨークアベニューNW、11番通り/12番通りNWを経由して運行されます。ルートF6は後にニューキャロルトン–シルバースプリング線として生まれ変わりました。

1973 年 2 月 4 日に WMATA が DC Transit を買収した際に、ルート F5 と F7 は WMATA メトロバス ルートになりました。

1976年3月27日にロードアイランド・アベニュー駅が開業すると、F5系統とF7系統が同駅への乗り入れ路線に変更されました。その後、 1978年2月19日にフォート・トッテン駅が開業すると、F5系統はフォート・トッテンとプリンス・ジョージズ・プラザ間をギャロウェイ・ストリートNE、サウスダコタ・アベニューNE、ガラティン・ストリートNE、サージェント・ロードNE、サージェント・ロード、リッグス・ロード、イースト・ウェスト・ハイウェイ、トレド・テラス経由で運行するように変更され、ウォーターサイド・モールへの乗り入れは廃止されました。F7系統も廃止され、F5系統に置き換えられました。

オリジナルのグリーンベルト・フォート・トッテン線

1993年12月11日にプリンスジョージプラザ駅とグリーンベルト駅の両方が開業すると、ルートF5は廃止され、グリーンベルト-フォートトッテン線と名付けられた新しいルートR3に置き換えられました。

R3はフォート・トッテンとプリンスジョージズプラザの間では以前のF5と同じルートを運行していたが、 23番街、ルイスデール・ドライブ、フォーダム・ストリートを経由してルイスデール地区にサービスを提供し、以前のルートR6ルイスデール・ループに取って代わった。プリンスジョージズプラザの後、ルートF3はプリンスジョージズプラザ駅にも乗り入れ、その後ベルクレスト・ロード、イーストウェスト・ハイウェイ、アデルフィ・ロード、新しく建設されたアーカイブスIIビル、アデルフィ・ロード、メッツェロット・ロード、ユニバーシティ・ブールバード・イースト、ベルトウェイ・プラザ、グリーンベルト・ロードに沿って運行し、ニューキャロルトン駅にサービスを提供するように経路変更されたルートF6に取って代わった。新しいR3は毎日運行し（以前のF5は平日のピーク時のみ運行）、週末はフォート・トッテンとプリンスジョージズプラザ駅の間のみを運行し、アデルフィ・ロードとメッツェロット・ロードの両方で新しいメトロバスサービスを提供した。[1]

2001年1月13日、R3は、トレドテラスの交差点からプリンスジョージズプラザの駐車場を横切るのではなく、トレドテラスのトレドプレイスの交差点を過ぎてベルクレストロードの交差点まで行き、ベルクレストロードからプリンスジョージズプラザモールに入るように経路変更されました。[2]

2003年5月15日、R3はプリンスジョージズプラザモールに直接入ることができなくなるよう恒久的にルート変更された。これは、モール内のメトロバスターミナルと、バスが運行していたGCマーフィーの跡地が、新しいターゲットストアを建設するために取り壊されたためである。[3] [4]

2007年初頭、モザイク アパートメントが建設され、プリンス ジョージズ プラザ駅の東端に新しい検問所が設置された際、R3 は、以前はベルクレスト ロードに左折していたプリンス ジョージズ プラザ駅に通じる他のルートとともに経路変更されました。R3 は、プリンス ジョージズ プラザを出てイーストウェスト ハイウェイに入り、フォート トッテン駅の方向へ進む場合はベルクレスト ロードを曲がる必要があり、グリーンベルト駅の方向へ進む場合はベルクレスト ロードを直進してアデルフィ ロードの交差点に達するまで進む必要がありました。この変更により、プリンス ジョージズ プラザの東端、モザイク アパートメントが建設された場所のそばに新しい検問所と標識が設置され、プリンス ジョージズ プラザからベルクレスト ロードへの左折ができなくなりました。

2010年から2011年にかけて、WMATAはR3を廃止し、フォート・トッテン駅行きのルートF6に迂回させる提案をした。F6はシルバースプリング駅からフォート・トッテン駅まで迂回するよう提案され、ニュー・キャロルトンとイーストウェスト・ハイウェイとリッグス・ロードの交差点間の現在のルートを維持し、その後リッグス・ロードに入り、イーストウェスト・ハイウェイ、リッグス・ロード、サージェント・ロード沿いのリッグス・ロードとイーストウェスト・ハイウェイの交差点とフォート・トッテンの間でR3ルートを運行する。ルイスデールのR3ループサービスはルートR2に置き換えることが提案され、23番街とユニバーシティ・ブールバードに沿って運行することが提案され、プリンスジョージズプラザ駅へのサービスは廃止され、ルートC8はアーカイブIIビルまで運行することが提案された。[5]これはR3が複数のバス路線と重複しているため提案されたもので、既存のルートを迂回させてR3を完全に置き換える方が簡単である。[6] [7]

グリーンベルト・プリンスジョージズプラザ線

2012年6月17日、R3路線はグリーンベルト・プリンスジョージズプラザ線に改名され、平日のピーク時間帯のみグリーンベルト駅とプリンスジョージズプラザ駅間の運行に短縮され、プリンスジョージズプラザ駅とフォートトッテン駅間のサービスはルート変更されたF6路線に置き換えられ、ニューキャロルトン・フォートトッテン線に改名されました。

F6はニューキャロルトン駅からイーストウェストハイウェイとリッグスロードの交差点までは従来通りのルートで運行され、その後はR3のルートを辿りリッグスロードに入り、サージェントロードとガラティンストリートNEを経由してフォートトッテンまで運行される。R2はルイスデール地区でR3区間を代替するが、ループ運行は行わず、ユニバーシティブールバードまで運行した後、リッグスロードを経由して通常のルートに戻るため、プリンスジョージズプラザ駅への運行は廃止される。C8もアーカイブスIIに迂回してR3を補完するルートに変更された。R3はプリンスジョージズプラザ駅とグリーンベルト駅の間は従来通りとなるが、ベルトウェイプラザのループ運行は廃止される。グリーンベルト駅へのオフピーク時間帯の運行は廃止され、サージェントロードの週末運行も廃止された。F6は平日のみの運行となるため代替運行は行われない。[8]

WMATAは2016年度予算において、利用者数が少なく代替ルートが多数あるため、R3ルートを完全に廃止することを提案した。[9]

2016年3月27日、WMATAは乗客数の低迷を理由にR3系統の運行を廃止すると発表した。カレッジパークの国立公文書館への迂回ルートはC8系統に完全に置き換えられたが、メッツェロット・ロードを除く他の路線はR3系統の旧ルートで代替サービスを提供している。メッツェロット・ロードには代替サービスがなかった。WMATAがR3系統の運行を廃止した理由は、2012年6月17日にプリンス・ジョージズ・プラザへの短縮運行が開始されて以来、同系統の乗客数が非常に少なく、生産性が低いこと、そして最も乗客数と生産性が高かったフォート・トッテン駅とルイスデール駅[10] [11]の運行を廃止したことである。

バスの再設計の改善

2022年、WMATAは「Better Bus Redesign」プロジェクトを開始しました。これはメトロバス ネットワーク全体の再設計を目的としたもので、同機関のバス ネットワークの史上初の完全な再設計となります。

2023年4月、WMATAはドラフト・ビジョナリー・ネットワークを立ち上げました。このドラフトの一環として、WMATAは当初グリーンベルト・フォート・トッテン線を建設する計画はなく、代わりにフォート・トッテン駅とカレッジパーク・メリーランド大学駅を結ぶMD245号線（ガラティン・ストリートNE、サージェント・ロード、リッグス・ロード、イーストウェスト・ハイウェイ、エイガー・ロード、23番街、ハイアッツビル・クロッシング駅、ベルクレスト・ロード、アデルフィ・ロード、ユニバーシティ・ブールバード、スタジアム・ドライブ、メリーランド大学、キャンパス・ドライブ経由）をフォート・トッテン・カレッジパーク線として建設する計画でした。[12]

グリーンベルト駅からグリーンベルト・ロードとユニバーシティ・ブールバード・イーストの交差点までの、旧ルートR3および現ルートC2区間と同様のルートも計画されました。このルートは、ユニバーシティ・ブールバード、メーターゾット・ロード、ニューハンプシャー・アベニュー、ユニバーシティ・ブールバード、23番街、エイガー・ロードを経由し、ウェスト・ハイアッツビル駅を終点としていました。このルート案はルートMD246と命名されました。

WMATAのビジョンネットワーク改訂案において、WMATAはMD245をP32に、MD246をP36に改名した。P36はそのままであったが、P32は大幅に変更され、サウスダコタ・アベニューNE、ニコルソン・ストリートNE、チラム・プレイスNE、イースタン・アベニューNEを経由してリッグス・パークまで運行し、そこからサージェント・ロード、チラム・ロード、クイーンズ・チャペル・ロード、エイガー・ロード、ウェスト・ハイアッツビル駅、23番街、イースト・ウェスト・ハイウェイ、ハイアッツビル・クロッシング駅、ベルクレスト・ロード、トレド・ロード、そしてアデルフィ・ロードとカレッジ・パーク駅間の提案ルートを経由してカレッジ・パークまで運行するようになった。[13] 2025年ネットワーク提案が発表された時点で、WMATAはP36を完全に廃止し、P32は変更されなかった。[14]

提案の過程で、さらなる変更が行われた。ルートP32は、カレッジパーク駅ではなくグリーンベルト駅を終点とするように経路変更され、メリーランド大学とグリーンベルトの間をボルチモアアベニュー、グリーンベルトロード、チェリーウッドレーン、グリーンベルトメトロドライブを経由して現在のC2経路で運行し、ベルツビルのIKEAウェイに停車するように経路変更された提案P1Xに取って代わる。リッグスパークでのサービスは提案ルートC71に置き換えられ、提案ルートP31はカレッジパーク駅に停車する。[15]提案ルートP32は、2012年を最後に運行が停止していたグリーンベルト・フォートトッテン線を復活させるものである。

2024年11月21日、WMATAはより良いバス再設計ネットワークを承認しました。[16]

2025年6月29日より、グリーンベルト・フォートトッテン線はP32路線として運行を開始し、グリーンベルト駅とフォートトッテン駅の間を、ガラティン・ストリートNE、サージェント・ロード、チラム・ロード、クイーンズ・チャペル・ロード、エイガー・ロード、ウェスト・ハイアッツビル駅、23番街、イースト・ウェスト・ハイウェイ、ハイアッツビル・クロッシング駅、ベルクレスト・ロード、トレド・ロード、アデルフィ・ロード、ユニバーシティ・ブールバード、スタジアム・ドライブ、メリーランド大学、ボルチモア・アベニュー、グリーンベルト・ロード、チェリーウッド・レーン、グリーンベルト・メトロ・ドライブを経由して運行する。新路線は、旧C2路線とザ・バスの13路線と19路線に取って代わり、旧F6路線とF8路線の一部も組み込まれる。[17]

新しいグリーンベルト - フォート トッテン ルートは、以前のルート R3 および 1993 年以前の F6 サービスと同様のルートですが、両方のルートとは異なり、P32 は平日のみではなく毎日全ルートを運行します。

参考文献

  1. ^ 「メトロ  、バスの運行スケジュールを変更」ワシントン・ポスト、1993年12月9日。ISSN 0190-8286 。 2018年11月28日閲覧。
  2. ^ “Metrobus service changes effective January 13, 2001 Maryland”. 2001年2月10日. 2001年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月15日閲覧。
  3. ^ 「メトロニュースリリース | WMATA」www.wmata.com . 2018年11月28日閲覧。
  4. ^ “メトロバス、プリンスジョージズプラザで運行停止”. www.gazette.net . 2019年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月28日閲覧。
  5. ^ 「メリーランド州バスサービス変更案：2011年度」（PDF） Wmata.com 2019年1月27日閲覧。
  6. ^ 「B11-03: メトロバスサービスの調整案; 2011年10月11日～13日」 。 2020年5月19日閲覧。
  7. ^ 「ワシントン首都圏交通局によるメトロバスサービスの調整案に関する公聴会通知 議事録B11-03」（PDF）2020年5月19日閲覧。
  8. ^ “Metro News Release”. wmata.com . 2018年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月12日閲覧。
  9. ^ https://www.wmata.com/about/public-hearings/upload/MD-PDF-Maps-Translations.pdf [ベア URL PDF ]
  10. ^ 「メトロバス、グリーンベルトに日曜運行を追加、メトロウェイを延長」3月27日発効のサービス変更の一環としてwww.wmata.com。2019年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  11. ^ 「グリーンベルト住民向けのバスサービスが改善、日曜サービス開始など」PlanItMetro 2020年5月19日閲覧。
  12. ^ 「Draft Visionary Maryland Routes」（PDF） . 2025年7月29日閲覧。
  13. ^ 「Visionary Network Route Summary 改訂版」（PDF）2025年7月29日閲覧。
  14. ^ 「2025年メリーランド州ネットワークルート提案」(PDF) 2025年7月29日閲覧。
  15. ^ 「メリーランド州のバス路線改善」(PDF)。
  16. ^ 「メトロ理事会、バスネットワークの再設計を承認、来夏に新バス路線開始」WMATA . 2025年1月23日閲覧。
  17. ^ 「メリーランド州ルートプロファイル」(PDF) . 2025年7月29日閲覧。
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