| R574道路 | |
|---|---|
| ボタール R574 | |
 ヒーリー峠のコーク側 | |
| 位置 | |
| 国 | アイルランド |
| 高速道路システム | |
北緯51度43分20秒 西経9度45分26秒 / 北緯51.722192度 西経9.757088度 / 51.722192; -9.757088
R574はアイルランドのベアラ半島にある地方道路で、ティム・ヒーリー峠を経由してカハ山脈を横断する。[1]コーク州アドリゴールのR572からケリー州ローラ近くのR571まで走っている。[1]標高300メートルの峠からは南東にバントリー湾、北西にケンメア川のパノラマが望める人気の観光ルートである。
ケリー峠と呼ばれていた元の道は、大飢饉の際に貧困救済のための 公共事業として開削されました。道路が改良された直後の1931年に亡くなったアイルランド自由国元総督、ティモシー・マイケル・ヒーリーにちなんで改名されました。 [2]「ヒーリー峠」という名称は現在、峠自体にも使用されています。以前はバラスカートまたはバリースカータと呼ばれていましたが、これはアイルランド語の「 Bealach Scairte 」の英語化であり、現在もアイルランド語名として残っています。[3]
飢餓の道
飢餓道路は「善意に基づくものの、完全に誤った取り組みによって生じた景観遺産」と評されている。[4]
これらは、ロバート・ピールの保守党政権が当初アイルランドのインフラを改善して経済を強化し、同時に 1845 年のジャガイモの不作により他の生計手段を失った人々に有給の雇用を提供するために考案したプロジェクトの一部であった。
この計画は当初の想定通りには実行されず、道路改良計画が主流となりました。資金調達の仕組みも不適切でした。国庫は郡レベルでの資金調達を目指していましたが、「半額補助制度」も導入されていました。必然的に、政府当局は地主が私腹を肥やしているのではないかと疑うようになりました。
1846年8月からトレヴェリアンが指揮を執る中、救済事業の運営にはイデオロギーが浸透した。彼は労働者の怠惰と地主階級の私利私欲を助長するのを避けようと決意した。前者を実現するために、彼は日当ではなく作業ごとの支払いを導入したが、これは多くの問題をはらんだ制度であった。地主が事業から利益を得ることを防ぐため、ピールが構想した「再生産」利益は放棄された。事業局が単独で責任を負うことになり、扱いにくい官僚機構となった。
道具の不足、労働者の栄養失調、1846年から1847年の冬から春にかけてのひどい天候、飢餓賃金（1日3ペンスから0.5ペンス程度）、支払いの遅れ、地元の役人が雇用者数を最小限に抑える厳しさを十分に守っていないのではないかという当局の疑念、そして計画が人々のますます深刻化する苦難を防げなかったという事実が、最終的に計画の放棄につながった。
1846年10月、コーク県のデニス・マッケネディは作業中の道路脇で死亡した。彼には2週間分の賃金が支払われていなかった。公共事業局は、彼の餓死につながった重大な過失の責任を問われた。これは決して稀な事例ではなかった。[5]
飢餓の道は文学にも登場する。アンソニー・トロロープの『キャッスル・リッチモンド』（1860年）の語り手は、コーク州を舞台に、「 丘の斜面の土や泥沼の中に、それぞれが手に入れられる様々な道具を手に、みすぼらしい姿の30人か40人の男たちがひしめき合っている」光景にユーモアを見出している。 「 彼らは 半裸で、不満を抱き、飢えた目をしていた」[6] 。人里離れた丘の斜面で救援活動隊に遭遇したという描写を続けるトロロープの軽薄な口調と人種差別的な軽蔑は、おそらく彼の作品のジャンルと、対象とするイギリス人の読者層によって説明 できるだろう。
トロロープは、作業員たちが夜明け前に指示通り7時間前に集合して以来、待ち続けていたイギリス人「技師」の到着について描写することで、道路建設計画の実際を理解する上で有益な貢献をしている。作業指揮のために派遣されたこの技師は、「まだ21歳にも満たない、髭のない、金髪で青い目をした、イギリスから来たばかりの非常に若い男」であった。[6] : 204 技師は自分がどこにいるか分からず、道具を持っていないことに気づき、作業員たちを家に帰らせる。
トロロープは、この計画の背後にあるイデオロギーを皮肉を込めて振り返り、人々は間違いなく丘を平らにし、道路を通行不能にする作業に駆り出されるだろうと述べている。「しかし、大目的は達成された。人々は食料を与えられた。しかも、慈善事業によってではなく」[6] : 205
ジョージ・ムーアの短編小説『荒地の芝居小屋』の中で、ある司祭は「政府の政策は 最初から、救済事業は労働者以外の誰にも恩恵を与えてはならないというもので、全く役に立たない事業のための計画を考えるのは非常に難しい。丘の頂上にはアーチが建てられ、どこにも通じない道もある。 飢えた人々でさえ、どこにも通じない道に従事させるのは難しいと言える」と回想する。別の作品『ローマへの手紙』でも、ムーアは同じテーマを取り上げ、ある司祭が役に立たない道路の建設は「民衆への理不尽な屈辱」だと嘆く。[7]
エニスキレン近郊の飢饉道路の発掘は、BBCの考古学番組「Digging for Britain」シリーズ6の第9話で取り上げられ、ノッティンガム大学のオニエカ・ヌビアによる政策の評価も含まれていた。[8] [9]
参考文献
- ^ ab 「SI No. 54/2012 — 1993年道路法（地方道路の分類）2012年命令」アイルランド法令集。 2012年3月26日閲覧。
- ^ フランク・キャラナン (1996)。 TMヒーリー。コーク大学出版局。 p. 627.ISBN 9781859181720. 2012年3月26日閲覧。
- ^ 「Healy Pass」.アイルランド地名データベース. 2012年3月26日閲覧。
- ^ コリンズ、リチャード. 『飢饉と風景』. 『アイルランドの風景の秘密』 . マシュー・ジェブ、コルム・クロウリー編. コーク：アトリウム、2013年、p210.
- ^ ドネリー、ジェームズ・S・ジュニア『アイルランドの大ジャガイモ飢饉』ストラウド：サットン、2002年
- ^ abc トロロープ、アンソニー (1989).キャッスル・リッチモンド. オックスフォード: オックスフォード大学出版. p. 201.
- ^ ムーア、ジョージ『耕作放棄地』ジェラード・クロス：コリン・スマイス、2000年、90ページ
- ^ 「Digging for Britain - シリーズ9：エピソード6」 – www.bbc.co.uk経由。
- ^ 「BBCドキュメンタリーのアイルランド飢饉『絶滅』の主張は『驚くほど無責任』だと歴史家が主張」アイリッシュ・タイムズ。
